王驌

摘 ?要：地鐵客室門系統(tǒng)是地鐵車輛重要的系統(tǒng)組成部分，地鐵門系統(tǒng)的安裝調(diào)試直接決定了客室門系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。內(nèi)藏門系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡單、故障率較低、易于維護(hù)等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各型地鐵車輛。文章對國內(nèi)某項(xiàng)目B型地鐵車輛客室門系統(tǒng)的裝配工藝方法進(jìn)行了分析與研究，介紹了內(nèi)藏門系統(tǒng)的裝配要點(diǎn)，并對裝配過程中產(chǎn)生的問題進(jìn)行了分析并提供解決方案。

關(guān)鍵詞：B型地鐵車輛;內(nèi)藏門;裝配工藝

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）13-0120-02

Abstract： The subway passenger room door system is an important part of the subway vehicle. The installation and debugging of the subway door system directly determines the stability of the passenger room door system. Because of its simple structure， low failure rate， easy maintenance and other characteristics， the inner door system is widely used in various types of subway vehicles. In this paper， the assembly process method of B-type subway vehicle passenger room door system in a domestic project is analyzed and studied， the assembly key points of the inner door system are introduced， and the problems arising in the assembly process are analyzed and the solutions are provided.

Keywords： B-type subway vehicle; inner door; assembly technology

1 概述

隨著近幾年我國科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市軌道交通逐漸成為人們“綠色出行”出行的首選，得到了長足的發(fā)展。作為地鐵車輛重要的系統(tǒng)組成部分，客室門系統(tǒng)常采用的類型有內(nèi)藏門、塞拉門、外掛門等幾種形式。內(nèi)藏門的主要結(jié)構(gòu)為門頁在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動，以其結(jié)構(gòu)簡單、故障率較低、便于操作維護(hù)、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)而成為眾多地鐵車輛的首選[1]。不同類型的內(nèi)藏門系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)的差異，裝配工藝也存在差異，本文對B型地鐵車輛某型內(nèi)藏門的裝配工藝進(jìn)行了分析與研究。

2 客室門系統(tǒng)裝配工藝要點(diǎn)

2.1 門機(jī)構(gòu)安裝

（1）在確定客室門中心后，使用螺釘將機(jī)構(gòu)掛架與機(jī)構(gòu)定位工裝相連接，然后調(diào)整工裝中心與客室門中心對齊，兩中心偏差≤1mm。調(diào)整后將機(jī)構(gòu)掛架與車體安裝座連接緊固，并撤下掛架定位工裝。

（2）測量門口上部兩掛架與門框端面的距離H，則門口上部兩掛架添加調(diào)整墊數(shù)量為11-H，以添加調(diào)整墊后的兩掛架安裝面為基準(zhǔn)，使用尺桿調(diào)平端部的安裝面并添加調(diào)整墊，同時檢查四個安裝面的平面度，平面度≤1mm。

（3）將機(jī)構(gòu)預(yù)裝在掛架上，在相距門框中心線兩側(cè)

1200mm左右位置測量門機(jī)構(gòu)下表面距離客室地板布上表面的高度，并進(jìn)行調(diào)整使高度滿足19130+2mm，兩端尺寸之差≤1mm。

2.2 內(nèi)外門檻安裝

（1）使用調(diào)整墊將外門檻安裝平面與門口端面在同一平面上，使外門檻中心與門口下部中心重合，兩中心偏差≤1mm。調(diào)整后，對外門檻進(jìn)行配鉆并安裝。

（2）將內(nèi)門檻搭接在外門檻翻邊上，使內(nèi)門檻中心與門口下部中心重合，兩中心偏差≤1mm。調(diào)整后，對內(nèi)門檻進(jìn)行配鉆并安裝。

2.3 門頁與導(dǎo)軌安裝

（1）將承載輪調(diào)至最高，防跳輪調(diào)至最低，調(diào)整后將門頁承載輪和防跳輪卡入上導(dǎo)軌槽中?？ㄈ肷蠈?dǎo)軌槽后，恢復(fù)防跳輪、承載輪的高度位置。

（2）調(diào)整兩導(dǎo)軌距離門口下部中心的距離，兩段導(dǎo)軌距離門口下部中心60mm，偏差≤1mm;調(diào)整導(dǎo)軌端面距離內(nèi)門檻端面29±2mm。調(diào)整后，對門導(dǎo)軌進(jìn)行配鉆安裝。

2.4 內(nèi)外解鎖機(jī)構(gòu)安裝

分別將內(nèi)、外鋼絲繩組件穿入安裝通道并連接鋼絲繩，調(diào)節(jié)松緊后固定鋼絲套管。將套管插入調(diào)節(jié)器后使用螺母夾緊，并將鋼絲繩穿過調(diào)節(jié)器，用夾頭夾緊。使用8mm方孔鑰匙反復(fù)操作內(nèi)、外操作裝置，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)鋼絲繩的張緊程度，直到能夠正確地解鎖、復(fù)位，同時解鎖裝置微動開關(guān)動作正確。調(diào)整后沿鋼絲繩組件的行走路徑進(jìn)行捆扎，鋼絲繩組件過渡自然平滑，套管的彎曲半徑應(yīng)不小于150mm，并對鋼絲繩尾端進(jìn)行盤扎。

3 客室門系統(tǒng)調(diào)整工藝要點(diǎn)

3.1 門頁高度調(diào)整

通過等調(diào)左、右門頁上的承載輪組件來微調(diào)門頁的高度。門頁打開后，靠近門中心位置下端面距下導(dǎo)軌安裝面的距離為8±1mm。當(dāng)距離不能滿足時，可通過增減在攜門架與門板之間的調(diào)整墊片來進(jìn)行調(diào)整。

3.2 門頁V形調(diào)整

將左右門頁關(guān)閉至接近關(guān)到位，調(diào)整左右門扇的兩側(cè)承載輪，使兩門頁X2與X1差值范圍在2-5mm（X2>X1）。旋轉(zhuǎn)防跳輪偏心軸，使防跳輪外緣與上導(dǎo)軌上弧面接觸;反轉(zhuǎn)防跳輪偏心軸，使防跳輪外圈與上導(dǎo)軌上弧面之間的縫隙Y的范圍在0

3.3 門頁對中調(diào)整

門頁打開到方便測量的位置，在距地板布上表面1350mm處測量左右門頁前緣（門頁和前緣密封膠條形成的結(jié)合線）和左右門框側(cè)面之間的距離X1、X2，通過調(diào)整左右鉸鏈螺母組件上的六角薄螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)，使|X1-X2|≤1.5mm。

3.4 門頁開度調(diào)整

將左右門扇開門到位，在距離地板布上表面1m處測量門頁開度，并通過調(diào)節(jié)門扇上的左右緩沖頭位置使門開度達(dá)到要求13000+4mm。

3.5 門頁密封調(diào)整

手動關(guān)門，如果不能順利鎖閉，兩門頁須進(jìn)行同步調(diào)整，否則會影響門頁的對中。關(guān)門鎖閉后同步調(diào)整兩調(diào)節(jié)螺母，使門向中心移動至膠條相接觸，膠條寬度為45～50mm（建議值為47mm），左右門扇前緣膠條之間的密封要求上下之間間隙（A、B）之差|A-B|≤2mm。

4 客室門系統(tǒng)安裝調(diào)整存在的問題及解決辦法

4.1 車門淋雨試驗(yàn)過程中門頁漏雨

由于關(guān)門力是通過門機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動裝置傳遞至門頁上部，從而帶動整個車門的運(yùn)動。各個車門處的車體撓度存在差異，車門處的受力情況較為復(fù)雜。車輛設(shè)備的安裝能夠消除部分車體撓度，但考慮到車輛承載的影響，車體的預(yù)留撓度未能完全消除。因此，在車門的安裝調(diào)試時需考慮車體撓度對車門的影響[2]。

在車門的安裝調(diào)試時，V形尺寸為2-5mm，一般將門頁V形尺寸調(diào)整至3mm。對于在車輛進(jìn)行淋雨實(shí)驗(yàn)時，左右門頁密封膠條存在滲水現(xiàn)象的車門，可將V形尺寸適當(dāng)進(jìn)行放大，調(diào)整至4-5mm。

4.2 開關(guān)門阻力過大

（1）下導(dǎo)軌與機(jī)構(gòu)相對位置不平行

該型內(nèi)層門的結(jié)構(gòu)為門頁通過承載輪安裝在機(jī)構(gòu)滑道內(nèi)，并通過鉸鏈座與機(jī)構(gòu)傳動架連接。機(jī)構(gòu)電機(jī)帶動絲桿轉(zhuǎn)動，絲套在絲桿上的橫向移動帶動攜門架在滑軌上移動，從而帶動車門的平移運(yùn)動。因此只有上部機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌與下部導(dǎo)軌相對平行，門頁才能夠進(jìn)行正常的開關(guān)運(yùn)動，此時開關(guān)門力最小。

如上部機(jī)構(gòu)滑軌與下部滑軌相對不平行，則門頁運(yùn)動時則會受到阻力，影響開關(guān)門力的大小。由于門系統(tǒng)為電驅(qū)動，開關(guān)門力過大則將直接影響門系統(tǒng)功能。上部機(jī)構(gòu)的調(diào)整可通過調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整，下部導(dǎo)軌為分體式結(jié)構(gòu)，安裝方式為配鉆安裝，安裝后無法進(jìn)行調(diào)整。因此，下部導(dǎo)軌相對于機(jī)構(gòu)的平行度是影響開關(guān)門阻力過大的主要因素。在門下部導(dǎo)軌安裝時，可使用工裝對導(dǎo)軌進(jìn)行輔助定位，提高兩段門導(dǎo)軌的整體直線度，從而提高導(dǎo)軌與上部機(jī)構(gòu)的相對平行度，進(jìn)而降低開關(guān)門阻力。

（2）毛刷與門頁干涉

內(nèi)藏門系統(tǒng)常會出現(xiàn)毛刷和門頁干涉的現(xiàn)象，門頁毛刷的干涉會直接導(dǎo)致門頁開關(guān)門力較大。在車輛運(yùn)行后毛刷長時間受到擠壓發(fā)生變形，可能會從毛刷架上松脫，影響門機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行，導(dǎo)致門頁無法關(guān)閉。

門頁毛刷與門頁的干涉情況處理措施為：

a.減少毛刷與車體之間的調(diào)整墊數(shù)量，使毛刷沿車外方向移動。

b.在承載輪和防跳輪與攜門架之間添加調(diào)整調(diào)片，使門頁向客室側(cè)移動。需要注意的是在使用此種方法調(diào)整時要保證外門縫的尺寸與開關(guān)門力的大小不超過相關(guān)尺寸要求。

c.如上述調(diào)整方法仍然不能夠滿足需求，可在保證門頁密封的前提下對毛刷進(jìn)行適當(dāng)修剪，直至毛刷不再與門頁干涉為止[3]。

4.3 門頁異響

門頁異響也是內(nèi)藏門系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，其原因主要有以下兩點(diǎn)：

（1）不銹鋼車體側(cè)墻在焊接時變形量較大，門頁后部擋水膠條局部與車體內(nèi)側(cè)墻壁干涉。

（2）防寒材鋪設(shè)時局部平面度較差，門頁膠條局部與內(nèi)墻防寒材干涉。

對于上述門頁異響產(chǎn)生原因的解決方法為：

當(dāng)門頁擋雨膠條與車體內(nèi)側(cè)有輕微干涉時，可在承載輪、防跳輪與門頁之間添加調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整，將門頁向客室側(cè)移動。當(dāng)干涉較為嚴(yán)重時，可在保證擋雨膠條密封性的前提下，對門頁擋雨膠條進(jìn)行局部適當(dāng)修剪，或?qū)Ω缮鎱^(qū)域的防寒材進(jìn)行重新鋪設(shè)與修整，直到門頁后部擋水膠條與車體內(nèi)側(cè)不發(fā)生干涉。

5 結(jié)束語

內(nèi)藏門系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡單、易維護(hù)等特點(diǎn)大量應(yīng)用于國內(nèi)外的地鐵車輛。本文對B型地鐵車輛某型內(nèi)藏門系統(tǒng)的裝配工藝進(jìn)行了分析與研究，并對裝配過程中出現(xiàn)的問題提供了解決方法，為指導(dǎo)客室門系統(tǒng)裝配提供了可行方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]周俊龍，王建兵.上海地鐵車輛客室車門可靠性和安全性技術(shù)研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2006（04）：7-10.

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[3]李龍.地鐵車輛內(nèi)藏門常見故障分析及處理措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2016（05）：36-39.