本報赴常熟特派記者 李司坤

日前，國內(nèi)首臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和多項國產(chǎn)核心零部件設計制造的超大直徑泥水盾構(gòu)機“振興”號順利下線，標志著我國成功打破國外技術(shù)壟斷，首次實現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)機關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新。

這臺由中交集團所屬中交天和自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機刀盤直徑達15.03 米，總長135 米，總重量達4000噸。下線儀式在中交天和機械設備制造有限公司常熟基地舉行，《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場看到，巨大的“振興”號雄踞車間中央，猶如一條鋼鐵巨龍，將車

間內(nèi)出席下線儀式的現(xiàn)場人員襯托得十分“袖珍”。

記者看到，“振興”號“正臉”是直徑達15.03 米的刀盤，被涂裝成紅色，在刀盤正中央，畫有一只憨態(tài)可掬的卡通大熊貓?！董h(huán)球時報》記者見過多款盾構(gòu)機，在刀盤上用不同顏色進行涂裝很常見，但在刀盤上畫上卡通形象還是首次見到。

工作人員告訴《環(huán)球時報》記者，大熊貓是中國的國寶，在“振興”號上畫上一只大熊貓，象征著這款盾構(gòu)機如同大熊貓一樣，為中國所獨有。而“振興”號身上的“血統(tǒng)”和它的“ 獨門技能”也的確讓這一類比名副其實。中國機械工程協(xié)會掘進機分會秘書長宋振華告訴《環(huán)球時報》記者，“振興”號在國產(chǎn)化上相比以往國產(chǎn)盾構(gòu)機有了較大突破，90%都是采用全國產(chǎn)化的零部件?！拔覈軜?gòu)機實際上就是從2009年左右開始發(fā)展起來的，”宋振華自豪地表示，“經(jīng)過十年發(fā)展，（零部件） 從以前90%以上進口，到現(xiàn)在已實現(xiàn)90%以上國產(chǎn)。”

除了超高的國產(chǎn)化率，“振興”號之所以能被冠以“國內(nèi)首臺”，還體現(xiàn)在它在多項核心技術(shù)上實現(xiàn)了突破。據(jù)中交天和黨委書記、董事長張伯陽在儀式上介紹，“振興”號上首次采用了自主研制的常壓換刀裝置、國際首創(chuàng)的全自動智能化管片拼裝技術(shù)、先進的智慧化遠程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)、獨有的綠色環(huán)保技術(shù)及泥水循環(huán)系統(tǒng)等自主核心技術(shù)，多項創(chuàng)新技術(shù)填補了國內(nèi)空白。

擁有自主能力，其意義不光在于使得中國制造免于被“卡脖子”，在更多的時候，這使得我們的企業(yè)在面對外國廠家的“漫天要價”時，有了“坐地還錢”的底氣?！皩τ谒羞M口的工程機械產(chǎn)品來說，只要我國企業(yè)開始自主研發(fā)，哪怕只是研發(fā)通過還沒實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，30%的價格就降下來了，”宋振華在采訪中進一步證實了這一說法，他說，“等到我們可以產(chǎn)業(yè)化了，價格可以降一半。”

“振興”號下線后，將服役于南京市和燕路過江通道工程，該工程被5位中國工程院院士和16名業(yè)內(nèi)專家一致評定為目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道之一，是迄今為止長江上建造最困難的過江通道。而就是在這樣充滿極限挑戰(zhàn)的舞臺上，“振興”號將與來自德國的海瑞克盾構(gòu)機分兩條線同時施工。

事實上，不僅是在國內(nèi)與外國同行同臺競技，如今，國產(chǎn)盾構(gòu)機還將越來越多地走向海外。2018年3月和9月，由中交天和自主研發(fā)、分別用于孟加拉國卡納普里河底隧道和印尼雅萬高鐵工程的兩臺盾構(gòu)機成功下線，刷新中國制造盾構(gòu)機出口海外的紀錄。而在此次下線儀式上，《環(huán)球時報》記者還了解到，直徑8.98米的全斷面硬巖隧道掘進機（TBM）不久也將出口馬來西亞，用于該國東海岸鐵路工程?！?/p>