孟凡鑫　李芬　劉曉曼　蔡博峰　蘇美蓉　胡俊梅　張祎

摘要“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的co：排放特征分析是綠色“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵和重要支撐。本文以我國(guó)“一帶一路”沿線37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市作為研究對(duì)象，基于國(guó)際上較為成熟和應(yīng)用廣泛的城市CO2排放核算方法，編制了節(jié)點(diǎn)城市在2005、2012、2015三年的C02排放清單，包含工業(yè)能源排放、工業(yè)過程排放、農(nóng)業(yè)排放、服務(wù)業(yè)排放、城鎮(zhèn)生活排放、農(nóng)村生活排放、交通排放7個(gè)部門的直接排放和外調(diào)電力引起的間接排放。本研究分別從時(shí)間和空間維度，從C02排放總量及結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度、空間聚類三個(gè)方面，對(duì)37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的C02排放特征進(jìn)行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明，中國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02排放在數(shù)量上呈現(xiàn)出較大的差異性，排放前5的城市幾乎比排放后5的城市的C02排放量高出兩個(gè)數(shù)量級(jí)。2005 -2015年間，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02直接排放總量以年均4.71%的增長(zhǎng)率快速增加，以西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市增長(zhǎng)最快，以服務(wù)業(yè)增幅最大。而在空間上始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南節(jié)點(diǎn)城市的c0，直接排放量由大到小的順序不變，其中沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市占到45.31%。工業(yè)能源消耗是“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02直接排放的主要來源，占比在71%～ 78%之間。我國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的人均C02排放及單位GDP的C02排放，均低于節(jié)點(diǎn)城市所在區(qū)域的平均水平?！耙粠б宦贰背h實(shí)施以來，西南和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市單位GDP的C02排放水平逐漸提升.2叭5年呈現(xiàn)出內(nèi)陸一西南一沿海一東北一西北節(jié)點(diǎn)城市的單位CDP的C02排放水平逐漸遞增趨勢(shì)。在人均C02排放和人均GDP二維空間上的城市聚類結(jié)果表明，近1/2節(jié)點(diǎn)城市處于“低排放、低經(jīng)濟(jì)”組，以西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型;1/3節(jié)點(diǎn)城市處于“低排放、高經(jīng)濟(jì)”組，以沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，是比較理想的城市發(fā)展模式;僅3個(gè)西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市位于“高排放、低經(jīng)濟(jì)”組;“高排放、高經(jīng)濟(jì)”組僅有舟山、寧波、呼和浩特3個(gè)節(jié)點(diǎn)城市。本研究結(jié)果為“一帶一路”各節(jié)點(diǎn)城市找出各自的低碳發(fā)展路徑和模式，因地制宜地提出相關(guān)的低碳政策建議提供了依據(jù)和支撐。

關(guān)鍵詞 一帶一路;節(jié)點(diǎn)城市;碳排放清單;特征分析

中圖分類號(hào) X321

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

文章編號(hào)1002 - 2104（2019） 01 - 0032 - 08 D01：10.12062/cpre.20180931

綠色“一帶一路”建設(shè)是分享生態(tài)文明理念、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是順應(yīng)和引領(lǐng)綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展國(guó)際潮流的必然選擇?？梢?，綠色“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)成為“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容。2015年，“一帶一路”沿線國(guó)家聚集了全球2/3的人口和1/3的GDP，消耗了全球53.9%的能源，排放了全球60.6%的CO2。城市作為“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要支撐，是工業(yè)、商業(yè)、交通、建筑等生產(chǎn)及消費(fèi)活動(dòng)的高度聚集區(qū)，城市C02排放水平是城市綠色、低碳發(fā)展及減排的關(guān)鍵指標(biāo)和外在表現(xiàn)，清晰、準(zhǔn)確地把握我國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市宏觀層面C02排放特征，對(duì)我國(guó)政府出臺(tái)“一帶一路”低碳發(fā)展規(guī)劃決策具有非常重要的意義。

l 文獻(xiàn)綜述

目前，對(duì)于“一帶一路”低碳發(fā)展的相關(guān)研究，多集中于宏觀戰(zhàn)略政策及定性評(píng)價(jià)研究，如柴麒敏等在戰(zhàn)略高度提出了推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家共建低碳共同體的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。祁悅等從全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)出發(fā)，分析了“一帶一路”沿線國(guó)家相關(guān)國(guó)情及應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)與行動(dòng)，倡議各方攜手打造綠色低碳“一帶一路”。趙春明定性識(shí)別了“一帶一路”倡議實(shí)施過程中綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域及主要路徑，并從指定基礎(chǔ)建設(shè)的綠色標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)政策、金融政策及低碳技術(shù)國(guó)際合作等方面提出了發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)的政策措施。目前，僅有少數(shù)的“一帶一路”定量研究，多從國(guó)家及區(qū)域大尺度探討“一帶一路”綠色發(fā)展水平及低碳發(fā)展貢獻(xiàn)，例如，傅京燕和司秀梅采用普通回歸和分位數(shù)回歸等方法分析了1992-2011年“一帶一路”沿線50個(gè)國(guó)家碳排放的驅(qū)動(dòng)因素，并通過構(gòu)建指標(biāo)量化評(píng)價(jià)了這些國(guó)家的歷史減排貢獻(xiàn)與潛力。李清如基于GTAP9數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建了全球多區(qū)域投入產(chǎn)出模型，測(cè)算了中國(guó)和日本對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易中的隱含碳排放，結(jié)果表明“一帶一路”大多數(shù)沿線國(guó)家是中國(guó)國(guó)內(nèi)碳排放的實(shí)際消費(fèi)國(guó)和日本國(guó)內(nèi)消費(fèi)的碳排放實(shí)際承擔(dān)國(guó)。郭兆暉等通過建立低碳競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，定量評(píng)價(jià)了“一帶一路”沿線區(qū)域的綠色發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)沿線區(qū)域存在總體偏低問題，中國(guó)提升潛力空間更大，并且中國(guó)沿線省份綠色發(fā)展水平差異較大。李小平和王洋基于松弛的方向性距離函數(shù)（SBM）和全域Malmquist-Luenberger指數(shù)，測(cè)算了1992-2014年“一帶一路”沿線主要國(guó)家的碳生產(chǎn)率及其收斂性，并對(duì)其影響因素進(jìn)行了實(shí)證分析。雷原等從協(xié)同的視角構(gòu)建了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與碳減排復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，計(jì)算了中國(guó)的協(xié)同度并探索了影響該復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的關(guān)鍵因素。

綜上可見，“一帶一路”低碳研究中，基于大量數(shù)據(jù)支撐且以城市為單位的研究十分缺乏。而“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的低碳發(fā)展，對(duì)于綠色“一帶一路”建設(shè)具有支撐作用，而由于節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)水平、地理?xiàng)l件、能源資源稟賦、人文歷史等存在差異，各個(gè)城市有自身的低碳發(fā)展特征。因此，分析總結(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市當(dāng)前的CO2排放水平，了解節(jié)點(diǎn)城市的C02排放情況，對(duì)于開展因地制宜的“一帶一路”綠色低碳建設(shè)有重要意義

2 研究方法

2.1 節(jié)點(diǎn)城市的選擇及分類

2015年，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確提出了“一帶一路”六大經(jīng)濟(jì)走廊及21世紀(jì)海上絲綢之路。據(jù)此，將文件中提及的37個(gè)省會(huì)及沿海港口城市，作為國(guó)內(nèi)“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市，遍布中國(guó)五大區(qū)域：西北地區(qū)（5）、東北地區(qū)（5）、內(nèi)陸地區(qū)（7）、沿海地區(qū)（16）、西南地區(qū)（4）。具體路線及所經(jīng)的城市清單詳見表1。

2.2 碳排放清單編制

根據(jù)世界資源委員會(huì)（WRI）及世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBSCD）推薦的城市CO2排放核算方法，本研究只考慮范圍1中城市行政邊界內(nèi)所有能源相關(guān)的和工業(yè)過程引起的直接C02排放，以及范圍2中城市外調(diào)電力、熱力導(dǎo)致的間接C02排放?；谧韵露系倪^程分析方法，采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)源和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)處理方法，編制了2005、2012、2015年我國(guó)“一帶一路”37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的CO，排放清單，共包含8個(gè)部門：工業(yè)能源、工業(yè)工程、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)、城鎮(zhèn)生活、農(nóng)村生活、交通、間接排放。

城市化石能源活動(dòng)水平數(shù)據(jù)主要包括三種來源：一是CHRED2.0數(shù)據(jù)庫(kù)（http：//www.cityghg.com/）。二是城市層面的各類官方統(tǒng)計(jì)年鑒、政府文件和調(diào)研報(bào)告等。三是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、采訪、電話咨詢和向相關(guān)部門發(fā)函獲取等。CO2直接排放因子主要源自《中國(guó)溫室氣體清單研究》，C02間接排放采用城市范圍內(nèi)的外調(diào)電量乘以城市所在區(qū)域電網(wǎng)排放因子。城市外調(diào)電量等于城市用電量與發(fā)電量的差值（若該值小于0，將其取值設(shè)為0），其中，城市發(fā)電量考慮了化石能源和非化石能源（水電、風(fēng)電、核電、生物質(zhì)燃料發(fā)電和太陽能發(fā)電）發(fā)電量，中國(guó)化石能源電廠發(fā)電量及空間位置來自CHRED2.0數(shù)據(jù)庫(kù)，非化石能源電廠發(fā)電量及空間位置來自《中國(guó)電力工業(yè)統(tǒng)計(jì)資料匯編》;城市全社會(huì)用電量來自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。具體的核算方法、參數(shù)因子、數(shù)據(jù)來源及處理方式，參考已發(fā)表的研究。

3 結(jié)果分析

3.1 節(jié)點(diǎn)城市C02排放總量及結(jié)構(gòu)特征分析

根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2006》，2005年中國(guó)共有地級(jí)區(qū)劃數(shù)（地級(jí)行政單位）333個(gè)，其中地級(jí)市283個(gè)。本研究中，2005、2012、2015三年的全國(guó)城市，統(tǒng)一按2005年地級(jí)市劃分標(biāo)準(zhǔn)和范圍，包括除港澳臺(tái)地區(qū)以外的地級(jí)市（283個(gè)）和直轄市（4個(gè)）共287個(gè)城市。

2015年，我國(guó)“一帶一路”37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的常住人口總和占全國(guó)城市總?cè)丝诘?2.49%，生產(chǎn)總值占到所有城市GDP的35.33%。2005、2012、2015年，我國(guó)“一帶一路”37個(gè)節(jié)點(diǎn)城市CO，直接排放總和分別為140 876.46萬t、207 076.63萬t、223 158.96萬t，分別占全國(guó)287個(gè)城市C02總直接排放的22.52%、21.40%和，21.76%。

2015年“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02排放總量及結(jié)構(gòu)具體見表2。2015年，中國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02排放在數(shù)量上呈現(xiàn)出較大的差異性。排放總量位于前5的城市依次是上海、重慶、天津、北京與寧波;排放總量位于全國(guó)后5的城市依次是舟山、南寧、?？凇⑷齺喤c拉薩，前5名的排放總量幾乎高出后5名城市兩個(gè)數(shù)量級(jí)。從“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市排放總量分布來看，一半以上城市C02排放總量集中在0～6 000萬t區(qū)間;排放總量高于1.5億t的城市為4個(gè)直轄市;排放總量介于5 001-10 000萬t之間的城市多為東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及省會(huì)城市;排放總量介于2 001～5 000萬t之間的城市以中部和東部地區(qū)城市為主;排放總量介于0～2 000萬t之間低排放城市以中西部地區(qū)為主，城市規(guī)模小、城鎮(zhèn)人口少、產(chǎn)業(yè)集聚度低。

2005-2015年中國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02直接排放總量及結(jié)構(gòu)變化如圖1所示。2005-2015年，中國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO，直接排放總量，以年均增長(zhǎng)率4.71%呈逐漸上升趨勢(shì)。從區(qū)域?qū)用鎭砜?，西北地區(qū)近十年來CO2直接排放增長(zhǎng)最快，年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.22%，2012-2015年“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的CO2直接排放增速變緩，年均增長(zhǎng)率僅為2.52%，其中，西南地區(qū)和東北地區(qū)的CO2直接排放呈現(xiàn)小幅度下降趨勢(shì)。2005-2015年，C02直接排放總量始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南由大到小的順序不變，2015年這些地區(qū)的C02直接排放量占比依次為45.31%、22.29%、15.63%、12.53%和4.23%。

圖1顯示，中國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02直接排放構(gòu)成中，能源消耗引起的C02占絕對(duì)主導(dǎo)地位，占到94%，而工業(yè)過程引起的非能源C02僅為6%。其中，工業(yè)能源消耗仍然是城市C02直接排放的主要來源，占比在71%～78%之間。在2005-2015的10年間，服務(wù)業(yè)、交通、工業(yè)過程、工業(yè)能源引起的CO2排放分別以17.06%、8.16%、5.24%和4.24%的年均增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。值得注意的是，2005-2012年，由于“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市服務(wù)業(yè)快速蔓延，使得服務(wù)業(yè)CO2排放占比從2%迅速增加到7%，交通業(yè)CO2排放從8%增加到10%，而工業(yè)能源CO，排放占比從78%快速下降到71%，這可能是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中引起的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，以及2010年低碳試點(diǎn)城市建設(shè)方案的實(shí)施，引發(fā)的傳統(tǒng)高碳產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)改造升級(jí)，以及低碳產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得工業(yè)能源碳排放占比出現(xiàn)大幅下降。在2012-2015三年期間，居民生活C02排放從6%下降到3%，一定程度上是因?yàn)榍鍧嵞茉慈缣烊粴庖约翱稍偕茉吹膹V泛推廣應(yīng)用，另外，服務(wù)業(yè)CO2排放從7%下降到5%，主要是因?yàn)檠睾５貐^(qū)服務(wù)業(yè)C02出現(xiàn)大幅下降，年下降率達(dá)到20%，這一定程度上證實(shí)了2013年“一帶一路”倡議實(shí)施以來，出現(xiàn)了服務(wù)業(yè)從沿海向內(nèi)陸大幅轉(zhuǎn)移的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市頻繁的貿(mào)易活動(dòng)，使得交通C02排放不斷增加，對(duì)于如何進(jìn)一步控制“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的交通碳排放，將成為綠色“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)。

3.2 節(jié)點(diǎn)城市C02排放水平空間特征分析

圖2是對(duì)我國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市人均CO，排放及單位GDP CO2排放水平與所在區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市平均水平（城市平均）及所在區(qū)域所有城市平均水平（區(qū)域平均）的比較結(jié)果。從人均C02排放水平比較來看，2015年，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的人均CO2排放分別為6.50、8.34、5.52、9.93、23.08 tC02/人，均低于節(jié)點(diǎn)城市所在區(qū)域的平均水平。從單位GDP CO2排放水平比較來看，2015年，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的單位GDP CO2排放分別為0.86、1.00、0.94、1.18、3.59 tC02/萬元，均低于同期節(jié)點(diǎn)城市所在區(qū)域的平均水平?！耙粠б宦贰惫?jié)點(diǎn)城市的CO，排放水平差異較大，2015年單位GDP CO2排放呈現(xiàn)由內(nèi)陸一西南一沿海一東北一西北的逐漸遞增趨勢(shì)，而2005年該區(qū)域遞增趨勢(shì)為沿海-內(nèi)陸-東北-西南-西北，2012年該區(qū)域遞增趨勢(shì)為沿海一內(nèi)陸一西南一東北一西北，可見內(nèi)陸和西南地區(qū)在單位GDP CO2排放區(qū)域遞增排序上逐漸前移，這在一定程度上說明2005-2015年“一帶一路”內(nèi)陸及西南地區(qū)的節(jié)點(diǎn)城市低碳發(fā)展效果比較顯著。另一方面，“一帶一路”倡議的實(shí)施，促進(jìn)了內(nèi)陸及西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的貿(mào)易活躍性，城市功能性材料（如鋼鐵、水泥、能源等）更多地依靠進(jìn)口及國(guó)內(nèi)調(diào)入，從而降低本地的C02排放強(qiáng)度，這種貿(mào)易形式促成了“一帶一路”隱含CO2轉(zhuǎn)移新格局。

3.3 節(jié)點(diǎn)城市C02排放空間聚類分析

衡量城市C02排放現(xiàn)狀的核心指標(biāo)主要包括人均沿海-內(nèi)陸-東北-西南-西北，2012年該區(qū)域遞增趨勢(shì)為沿海一內(nèi)陸一西南一東北一西北，可見內(nèi)陸和西南地區(qū)在單位GDP CO2排放區(qū)域遞增排序上逐漸前移，這在一定程度上說明2005-2015年“一帶一路”內(nèi)陸及西南地區(qū)的節(jié)點(diǎn)城市低碳發(fā)展效果比較顯著。另一方面，“一帶一路”倡議的實(shí)施，促進(jìn)了內(nèi)陸及西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的貿(mào)易活躍性，城市功能性材料（如鋼鐵、水泥、能源等）更多地依靠進(jìn)口及國(guó)內(nèi)調(diào)入，從而降低本地的C02排放強(qiáng)度，這種貿(mào)易形式促成了“一帶一路”隱含CO2轉(zhuǎn)移新格局。

3.3 節(jié)點(diǎn)城市C02排放空間聚類分析

衡量城市C02排放現(xiàn)狀的核心指標(biāo)主要包括人均GDP水平和人均CO，排放。人均GDP可以用來定量“發(fā)展”，是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和人民生活水平的指標(biāo);人均CO2排放能夠反映某一地區(qū)的“低碳”狀況。本文依據(jù)這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)2015年“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行了C02排放現(xiàn)狀的分類。在人均CO2排放和人均GDP二維空間中，使用K均值算法進(jìn)行聚類分析，進(jìn)一步挖掘城市層面C02排放特征。聚類結(jié)果見表3和圖3，其顯著性檢驗(yàn)結(jié)果見表4。可以看出，K均值算法實(shí)現(xiàn)了組內(nèi)差異最小、組間差異最大的原則，并且聚類結(jié)果通過F檢驗(yàn)（P<0.01）。

將“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市（不含孤立點(diǎn)銀川），按照CO，排放特征分成4組：第一組是“低排放、低經(jīng)濟(jì)”組，其人均CO，排放和人均GDP都處于低水平，這類城市個(gè)數(shù)達(dá)到18個(gè)。第二組是“低排放、高經(jīng)濟(jì)”組，其特征是人均C02排放低，但人均GDP高，這組城市是低碳發(fā)展比較理想的城市，主要是深圳、廈門等東部地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市。第三組是“高排放、低經(jīng)濟(jì)”組，其特征是人均C02排放高，人均GDP較低，包括西寧、烏魯木齊以及蘭州，主要是西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市。第四組是“高排放、高經(jīng)濟(jì)”組，其特征是人均GDP和人均C02排放都高，僅包括舟山、寧波、呼和浩特。聚類結(jié)果顯示，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市處于我國(guó)東中西部區(qū)域差異化發(fā)展格局中，相應(yīng)表現(xiàn)為21世紀(jì)海上絲綢之路的沿海節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展水平明顯優(yōu)于沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的內(nèi)陸型節(jié)點(diǎn)城市。

從聚類分析中可以看出，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市中有近一半處于低排放、低經(jīng)濟(jì)的水平，反映了“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市在整體上處于較低水平，如果依然按照當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，則隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和生活水平的提高，這些有可能走向高排放、高經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。另外，“一帶一路”城市中還存在著一些特殊類型，即資源類城市以及工業(yè)類城市，如呼和浩特和寧波，其人均GDP和人均C02排放往往較高，但C02排放的驅(qū)動(dòng)力主要是資源開采和工業(yè)生產(chǎn);西寧、蘭州等工業(yè)型城市由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)傾斜，導(dǎo)致其排放水平高。

“一帶一路”主要節(jié)點(diǎn)城市對(duì)綠色“一帶一路”建設(shè)的支撐作用十分突出。因此，綠色“一帶一路”建設(shè)要將主要節(jié)點(diǎn)城市作為關(guān)鍵和突破口，充分發(fā)揮主要節(jié)點(diǎn)城市的引領(lǐng)和支撐作用。在這一背景下，對(duì)于第一組“低排放、低經(jīng)濟(jì)”的城市應(yīng)把握“一帶一路”建設(shè)發(fā)展機(jī)遇，打開中西部開放發(fā)展的大門，打造中西部地區(qū)和沿邊地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極效應(yīng)，但同時(shí)注重提升資源利用效率也應(yīng)避免走入“先污染后治理”的老路。對(duì)于“高排放、低經(jīng)濟(jì)”與“高排放、高經(jīng)濟(jì)”的城市應(yīng)該加快城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和生態(tài)化改造進(jìn)程，大力發(fā)展高端制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì);對(duì)于“高經(jīng)濟(jì)，低排放”的城市應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大開放，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新能源技術(shù)和綠色產(chǎn)業(yè)技術(shù)的推廣合作和交流?？偠灾?，應(yīng)該針對(duì)城市發(fā)展的特點(diǎn)，結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展契機(jī)，因地制宜地制定城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。

4 結(jié)論與討論

（1）從我國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的C02直接排放總量及結(jié)構(gòu)特征來看，2005-2015年，“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市CO，直接排放總量以年均4.71%的增長(zhǎng)率快速增加，其中以西北地區(qū)增長(zhǎng)最快，而在空間上始終保持沿海、內(nèi)陸、東北、西北、西南節(jié)點(diǎn)城市的C02直接排放量由大到小的順序不變;2005-2012年間，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變及低碳政策影響下，服務(wù)業(yè)CO2直接排放比例從2%迅速增加到7%，而2012年以來，由于清潔能源及可再生能源的推廣應(yīng)用，居民生活CO2排放比例得到下降，尤其是“一帶一路”倡議實(shí)施以來，沿海地區(qū)服務(wù)業(yè)快速向內(nèi)地蔓延，引起沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市C02直接排放大幅下降，由此導(dǎo)致“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市服務(wù)業(yè)C02直接排放比例的降低，而節(jié)點(diǎn)城市間頻發(fā)的貿(mào)易活動(dòng)，引發(fā)交通CO2直接排放比例穩(wěn)中有升保持10%左右，對(duì)于如何進(jìn)一步控制“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的交通C02排放，將成為綠色“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)。

（2）從我國(guó)“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市排放水平空間特征來看，內(nèi)陸、沿海、西南、東北、西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的單位GDP的CO2排放和人均CO2排放，均低于節(jié)點(diǎn)城市所在區(qū)域的平均水平。2012-2015年，西南和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市單位GDP的C02排放水平逐漸提升，2015年呈現(xiàn)出內(nèi)陸一西南一沿海一東北一西北節(jié)點(diǎn)城市的單位GDP的C02排放水平逐漸遞增趨勢(shì)，這證實(shí)了“一帶一路”倡議的實(shí)施，對(duì)西南地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的影響巨大，除了低碳政策引發(fā)的碳強(qiáng)度直接下降之外，貿(mào)易的活躍性使得這些節(jié)點(diǎn)城市的功能性材料更多依賴進(jìn)口和國(guó)內(nèi)調(diào)入，形成“一帶一路”隱含C02排放轉(zhuǎn)移新格局。

（3）從“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市C02排放空間聚類分析結(jié)果來看，近一半節(jié)點(diǎn)城市處于“低排放、低經(jīng)濟(jì)”小組，以西南地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，三分之一節(jié)點(diǎn)城市集中在“低排放、高經(jīng)濟(jì)”小組，以沿海地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，“高排放、低經(jīng)濟(jì)”小組以西北地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市為典型，“高排放、高經(jīng)濟(jì)”小組以舟山、寧波、呼和浩特為典型?！耙粠б宦贰敝饕?jié)點(diǎn)城市對(duì)綠色“一帶一路”建設(shè)的支撐作用十分突出，建議應(yīng)該從不同城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、碳排放類型、代表性及其借鑒意義出發(fā)，結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展契機(jī)，因地制宜地制定城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，充分發(fā)揮主要節(jié)點(diǎn)城市在綠色“一帶一路”建設(shè)中的引領(lǐng)和支撐作用。