近年來自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，不過要實現(xiàn)大規(guī)模收益，還有很長的路要走。

德國汽車技術(shù)公司大陸集團CEO德根哈特（ElmarDegenhart）日前在接受采訪時表示，L4級別自動駕駛的市場商業(yè)化發(fā)展需要時間。德根哈特說道：“到2030年前，預計自動駕駛市場的發(fā)展仍然主要依靠輔助系統(tǒng)驅(qū)動，人們將借助各種輔助的傳感器，來提高駕駛的安全。對輔助駕駛方面的需求會促進細分市場的發(fā)展?！?/p>

德根哈特預計，2030年以后，L4級別的自動駕駛才會逐步實現(xiàn)，從而大幅提升收益。對此，他表示：“在這之前自動駕駛市場仍然需要進一步投資，行業(yè)必須采取合作的態(tài)度，包括與我們自動駕駛組件的生產(chǎn)商以及自動駕駛功能輔助系統(tǒng)的提供商等進行合作。”

近日，谷歌旗下自動駕駛部門Waymo開始銷售硬件的消息也印證了自動駕駛還遠未實現(xiàn)商業(yè)化的事實。為此，Waymo開始向自動駕駛以外的合作伙伴出售3D激光雷達，以賺取收益。業(yè)內(nèi)汽車和零部件廠商以及技術(shù)公司正在積極投入自動駕駛技術(shù)。過去幾年，大陸集團在毫米波雷達、激光雷達、無線充電、人工智能等領域做了諸多布局。

2016年大陸集團收購了一家激光雷達公司Advanced Scientific Concepts，并計劃2020年量產(chǎn)激光雷達。2017年大陸集團加入寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業(yè)組成的自動駕駛聯(lián)盟，負責軟件與零部件集成。去年2月初，大陸集團與英偉達簽署協(xié)議，合作開發(fā)基于英偉達Drive平臺的自動駕駛汽車系統(tǒng)，大陸集團負責提供安全認證技術(shù)以及激光雷達、攝像頭等產(chǎn)品。大陸集團還長期計劃開發(fā)擁有L5級別全自動駕駛能力的AI計算機系統(tǒng)。

此外，德根哈特還稱，大陸集團不排除未來并購可能。他表示：“我們的投資會主要用于提升汽車安全和舒適度;在亞洲、北美市場都在尋求并購的可能性。”財報顯示，大陸集團正在“持續(xù)有針對性地在未來出行生態(tài)系統(tǒng)中投入大量資金”，目前公司仍然能夠承擔最多50億歐元規(guī)模的并購。

不過技術(shù)的投入期也往往是企業(yè)的陣痛期。大陸集團財報顯示，受到全球經(jīng)濟疲軟，尤其是中國汽車市場低迷的影響，加之在自動駕駛等技術(shù)方面的投入增加，去年全球公司利潤大幅下滑12%左右。財報顯示，2018財年公司總銷售額為444億歐元，投資超過63億歐元。另一方面，盡管運營利潤出現(xiàn)下滑，但凈利潤創(chuàng)下29億歐元的接近歷史新高。在談到中國汽車市場的挑戰(zhàn)時，德根哈特非常樂觀，他認為中國汽車市場低迷的狀況將有望于今年下半年得到緩解，并從明年起反彈。另外，“未來中國電動車的增長會更快，我們的研發(fā)也會繼續(xù)向電動車投入?！钡赂乇硎?。

為了應對不斷增長的電動車市場的變化，去年，大陸集團宣布拆分其動力總成業(yè)務獨立上市。德根哈特向記者透露，上市工作將于今年下半年完成。據(jù)了解，新公司命名為Vitesco Technologies，拆分后的公司著力研發(fā)銷售，并為全球汽車制造商生產(chǎn)針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動驅(qū)動的系統(tǒng)解決方案。

對于新公司可能會涉及的單體蓄電池的生產(chǎn)，德根哈特表示：“我們會在這個領域做投資，不僅僅是研發(fā)方面，而且會在生產(chǎn)方面投資，也愿意與其他公司合作，但先決條件是找到可持續(xù)有吸引力的商業(yè)模式。”他表示，關(guān)于電池生產(chǎn)方面的決策會在今年年底前做出。