張巧梅

摘 要：當前隨著高速公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴大，在高速公路施工中，對于技術(shù)的要求不斷提高。例如瀝青路面基層施工，在路面墊層和路徑的施工技術(shù)要求上有著嚴格的規(guī)定，在施工中必須對于質(zhì)量的管控以及施工技術(shù)的要點進行深入探討，實際案例工程的施工數(shù)目不斷增多，也給施工人員帶來了豐富的經(jīng)驗。而且對公路瀝青路面基層施工技術(shù)進行論述，能夠為類似的公路路面施工工程提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面施工;瀝青道路

中圖分類號：U416.21 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）08-0095-02

公路的瀝青路面基層施工有其特殊的施工要求，例如對于墊層質(zhì)量的控制，以及對施工材料的選取，還有各項施工流程和施工環(huán)節(jié)的部署和落實，都需要采取相應(yīng)的施工標準加以管控。

1 高速公路道路施工要求

在高速公路道路施工的過程中，從公路整體建設(shè)要求出發(fā)，對于各項施工環(huán)節(jié)以及各個施工技術(shù)，在質(zhì)量上都有十分嚴格的管控標準和管控措施。例如在墊層質(zhì)量的控制上，由于其質(zhì)量問題，影響著整個公路施工的質(zhì)量。因此在進行路面墊層材料的選擇的時候，首先要選取價格優(yōu)，質(zhì)量合理的在沙粒的級配過程中，除了對施工材料要進行嚴格要求，還要求施工人員具有一定的施工技術(shù)，諸如此類的施工標準在道路施工中都要落實。

（1）在進行路路面路面墊層施工的時候，往往采取路槽的碾壓、攤平、整形，墊層保護等方式，在進行路面墊層施工中，出于路面施工材料的考慮，采用級配砂礫進行組成，在沒壓實成型前，對于公路和車輛行駛要進行相應(yīng)的施工，例如墊層施工中采用壓實的方式，如果是未成型的路面，進行壓實施工時車輛是禁止通行的，以免造成對墊層的破壞，形成工期的延長[1]。（2）在進行路測路基施工的時候，為了達到很好的效果，在不同的施工路段進行施工，要進行路基施工，技術(shù)的選取，例如在公路施工中往往采用的是路拌法或者廠拌法。這兩種方法在道路施工的不同位置上所用的施工技術(shù)是不同的。路拌法往往用于公路施工的下層，這是為了保證工程的穩(wěn)定性和平整性，而常辦法主要用于道路施工的強度提高，在進行高負荷的承載施工過程中要進行長辦法的使用。

2 瀝青道路基層施工技術(shù)要點

（1）首先在道路的施工材料上，選取普通硅酸鹽水泥進場進行施工，水泥的標號往往要注意，不能使用劣質(zhì)或者是水泥產(chǎn)量不符合設(shè)計要求的，按照基料級配進行采集，碎石的壓碎值不能大于30%。實驗室對原材料進行適配的時候，制作的式樣，要求按照施工技術(shù)規(guī)范要求進行施工，水泥的穩(wěn)定性隨著碎石配合檢驗數(shù)值進行科學配比，采用式樣配比的方式，利用無線無側(cè)限，抗壓強度要求無色限，抗壓強度底層要大于2.5MPA，基層要大于3MPA這一強度方能符合水泥用量的需求。

（2）采用實驗室提供的配合比進行強制性穩(wěn)定，粒料拌合，在辦好的過程中，嚴格按照辦和筆進行材料用量的控制，根據(jù)原材料的含水量進行攪拌機的調(diào)試，使得混合料的含水量達到規(guī)定要求。在拌合中發(fā)現(xiàn)混合料的顆粒形成明顯的變化，按照計量設(shè)備進行調(diào)和，拌合技術(shù)往往采用計量單位辦和的方式。在電氣系統(tǒng)輸送管道機械傳動等方面利用水泥計量海水量冷，熱料倉比例以及礦料和瀝青加熱溫度等。對于瀝青進行拌合的稱量和控溫系統(tǒng)的運行，往往是伴隨著抽樣調(diào)查展開的，在實驗室監(jiān)督下，運用混合土半合的方式，嚴格按照配合比進行生產(chǎn)，做好生產(chǎn)記錄。

（3）對于水進行破壞控制。在當前高速公路經(jīng)常出現(xiàn)坑槽的情況下，行車荷載不斷的增大，碎石剝落，在行車作用下容易生成坑草，此時進行表面的防水處理，容易讓水繼續(xù)進入結(jié)構(gòu)內(nèi)層，使得破壞加大。因此對于裂縫的預(yù)防和處理，應(yīng)該選用縮放比較小的水泥，在施工中對于水泥出現(xiàn)裂縫的原因進行選擇[2]。常見的裂縫往往包括溫縮縫和干縮縫，這兩種材料的塑性鄙視與水有很大關(guān)系的具體施工中可以進行減水劑的使用，使得連接時間變緩，降低裂縫的出現(xiàn)，同時也保證水泥能夠獲得很好的含水量。再就是在瀝青整體道床上，由于瀝青整體道床中出現(xiàn)的疲勞裂縫和低溫裂縫主要是和瀝青的質(zhì)量有關(guān)，因此在瀝青的敏感情程度上，進行溫度的測試是非常重要的選擇。整體道床材料應(yīng)考慮到眾多因素，例如雨水應(yīng)該順著裂縫向下滲透，底下的結(jié)構(gòu)受到嚴重侵蝕，強度性能降低，整體到長順受損，此時裂縫形成之后，采用穩(wěn)定層鋪貼的方式，運用挖機進行散料，粗屏的設(shè)置，在路基上方進行控制樁的行程，采用方格網(wǎng)、運用水準儀進行標高的測量，做好松坡的標記。

（4）在放樣測量之后，運用人工天平的方式，在松浦高度上加以方格材料用量的控制，進行碾壓施工技術(shù)的實施，配合人員要在碾壓時由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，使用重型振動壓路機以及輪胎壓路機，對于路面進行碾壓。壓路機的行走速度保持1.5到1.7公里，每小時采用2到2.5公里每小時的運行方式，每次碾壓6到8遍，全部輪寬，以便為止。實驗人員根據(jù)壓實度的情況，在面壓的過程中，經(jīng)過穩(wěn)定料的運送到達工地，2-3小時內(nèi)完成。形成梯隊碾壓的方式，采用小型振動壓路機解進行碾壓，壓路機應(yīng)該保證混合料向端頭華東，由低向高適當橫向碾壓，碾壓過程中防止出現(xiàn)離析和松散的情況，因此要保證結(jié)合部的密實度碾壓時不會發(fā)生誤差。碾壓分界限應(yīng)該在四米左右，施工階段的碾壓部位要進行相應(yīng)的質(zhì)量標準的要求人工碾壓是有缺陷的部分采用新的混合料進行換帖，應(yīng)防止縱向碾壓端頭出現(xiàn)混合料的滑落。進行施工縫處理的時候，在住處重點呀各工序要緊密銜接，將水泥穩(wěn)定層加以鋪貼，減少裂縫的出現(xiàn)，同時保障攤鋪要及時調(diào)整和修正，路面的高層要符合設(shè)計要求。測量人員應(yīng)該對標高和品種不如加以加以控制。施工中質(zhì)量控制，包括在進行路基施工的時候，判斷路基的物理性，檢測其最佳儲水量和干容量，然后對施工現(xiàn)場的土質(zhì)進行實驗[3]。

（5）根據(jù)實驗結(jié)果進行沙粒的測試，砂礫土的回彈模量高，就可以保證鋪路材料中能夠得到很好的運用。而且經(jīng)過對路基建筑和路基件成品進行驗收之后，發(fā)現(xiàn)施工材料在選取的過程中，一般選擇塑性較小的土是非常好的，土的最大密實度往往與含水量有直接關(guān)系，因此當路基遲出現(xiàn)回填土施工的時候，應(yīng)該在含水量處在最佳的時段進行壓實，采用路基填土的方式繼續(xù)進行壓實工作，降低自然因素造成的影響，免得使土壤含水量變化過大。裂縫的預(yù)防可以采用收縮量較小的水泥形成穩(wěn)定的構(gòu)架，這與選材的塑性和含水量有關(guān)系，一旦出現(xiàn)裂縫的出現(xiàn)，則可能是由于選材失誤，要防止出現(xiàn)裂縫，就要選用減水劑，減緩其裂縫出現(xiàn)的速度。尤其是使用水泥穩(wěn)定材料，在標準含水量中，將瀝青整個路面進行憑證。出現(xiàn)裂縫的時候，對低溫和疲勞裂縫加以控制。例如在材料的質(zhì)量選取上，運用溫度敏感度的測試，減少高粘度的瀝青敏感度。選用材料的時候，盡量將裂縫加以降低，底下的結(jié)構(gòu)層進行雨水的滲入的時候，防止強度下降，此時裂縫會得到控制。在排水技術(shù)上應(yīng)避免整體道床產(chǎn)生水下滲的現(xiàn)象。對于各種類型的水下滲透，對應(yīng)予以高度重視，尤其是在公路瀝青路面上施工過程中，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H條件進行妥善處理。

在治理過程中以排水為中心，采取綜合治理的方式。根據(jù)這種情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，這樣才能建立相應(yīng)的排水體系，強化建設(shè)力度。在瀝青路面的整體質(zhì)量上，對隧道和高山地區(qū)進行施工的時候，應(yīng)該階段即還含水層，使得實際孔隙不超過5%。通過對瀝青路面的鋪筑工作的事，質(zhì)量要求和強化礦料和瀝青之間的粘合力，加強壓實度標準，以便排水層能夠在瀝青路面的施工中全面提升排水性能。同時加強坡面防水的設(shè)計力度，也能夠根據(jù)當?shù)氐臍夂蚯闆r，土壤狀況，實際降水量等進行排水管、渠、溝的設(shè)置，達到瀝青路面的排水需求。

3 關(guān)于公路路面施工新技術(shù)新工藝的分析

3.1 滑模機械施工

滑模機械施工主要就是指在公路路面施工建設(shè)過程中，充分的借助于滑模攤鋪設(shè)備進行具體的施工建設(shè)，這種滑模攤鋪設(shè)備的應(yīng)用在避免公路路面施工建設(shè)中出現(xiàn)延期問題的同時，提升其最終的施工質(zhì)量。（1）滑模機械施工能夠較好的提升路面的密實度，如此也就能夠有效的保障路面施工的質(zhì)量，這一點對于公路施工來說是極為重要的，也是質(zhì)量保障的一個核心目標所在;（2）對于這種滑膜機械施工來說，進而也就能夠更快地促使公路工程項目完工;（3）從施工經(jīng)濟成本方面來看，充分的運用滑模機械施工雖然在一定程度上需要采購滑模攤鋪設(shè)備，產(chǎn)生了較高的投資消耗，但是綜合考慮施工工作量、施工人員費用等，其最終的成本效益也是極為突出的，這也是這種滑模機械施工得以廣泛應(yīng)用的一個重要原因。

3.2 霧封層技術(shù)

在當前公路路面施工建設(shè)過程中，霧封層技術(shù)同樣也是應(yīng)用價值比較突出的一類新技術(shù)工藝，這種霧封層技術(shù)主要就是運用霧狀改性乳化瀝青材料進行公路路面的施工，促使這些霧化后的改性瀝青材料能夠更好的在原有的水泥混凝土路面或者是瀝青路面上發(fā)揮出較強的積極作用，提升其路面施工效果和質(zhì)量。具體到這種霧封層技術(shù)的應(yīng)用中來說，其最大的應(yīng)用優(yōu)勢就是能夠較好的提升其路面的密封性，改善其穩(wěn)定性能，在此基礎(chǔ)之上也就能夠較好的提升公路路面的防水效果，進而更好的保障公路工程項目能夠得到較好的應(yīng)用，在耐久性方面也能夠表現(xiàn)出較好的應(yīng)用價值[3]。

3.3 新型檢測技術(shù)的應(yīng)用

（1）激光自動彎沉測定儀技術(shù)，在公路路面的質(zhì)量檢測過程中，這種技術(shù)手段的應(yīng)用能夠較好的提升其檢測的全面性和準確性，尤其是對于公路路面的承載能力來說，其檢測效果是比較理想的，并且從應(yīng)用成本上來看，同樣存在著較為明顯的優(yōu)勢;（2）落錘式彎沉儀技術(shù)，該技術(shù)同樣是比較新型的一種檢測技術(shù)手段，其同樣能夠有效提升公路路面的檢測效果，并且還能夠較好的運用計算機技術(shù)手段進行分析控制，進一步的提升其承載能力檢測的準確性[4]。

4 結(jié)語

路基在公路建設(shè)過程中是重要的工作環(huán)節(jié)。師工業(yè)工程質(zhì)量要提升，就要對路基施工進行質(zhì)量的管控！道路通行的效果與路基的好壞有直接的聯(lián)系，因此打好路基施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，就能保證路基能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量交付。在對工程和路基施工管理中，技術(shù)管理是一個重大的考驗，實現(xiàn)快速安全的施工是保證高質(zhì)量路基施工防攻的重要前提。

參考文獻

[1] 韓志永.關(guān)于高速公路瀝青道路路面施工技術(shù)的探討[J].科技尚品，2017（5）：41.

[2] 姚斌.關(guān)于高速公路瀝青道路路面施工技術(shù)的探討[J].城市建筑，2014（27）：153.

[3] 閆永強.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)解析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2019（1）：163.

[4] 朱潤.探討高速公路路面裂縫的養(yǎng)護措施與施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（22）：105.