楊忠陽(yáng)

我國(guó)汽車企業(yè)淘汰賽的到來(lái)，并不是壞事。對(duì)于一些車企而言，車市寒冬固然增加了其生存危機(jī)和發(fā)展壓力，但危和機(jī)從來(lái)同生共存。作為全球最大汽車市場(chǎng)，我們有理由相信，經(jīng)過短周期市場(chǎng)下滑壓力下的戰(zhàn)略調(diào)整及長(zhǎng)周期的結(jié)構(gòu)性改革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將躍升至一個(gè)新的高度

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷839萬(wàn)輛和835萬(wàn)輛，分別同比下降11%和12.1%。隨著天氣回暖，車市跌幅不僅沒有收窄，反而呈擴(kuò)大之勢(shì)。

此前，部分車企借助國(guó)家降低制造業(yè)增值稅稅率契機(jī)，紛紛開啟官降模式，還有不少企業(yè)自掏腰包進(jìn)行下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，現(xiàn)在看來(lái)消費(fèi)者并不買賬。車市持續(xù)低迷，除了有汽車產(chǎn)銷基數(shù)已高、一些消費(fèi)者購(gòu)車能力受到高房?jī)r(jià)擠壓、部分城市限購(gòu)政策抑制消費(fèi)需求等原因，當(dāng)前還有一個(gè)值得關(guān)注的新動(dòng)向，那就是一些地方提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

與汽車排放“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)六”排放指標(biāo)之嚴(yán)遠(yuǎn)超業(yè)界想象。按照此前確定的時(shí)間表，該標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日正式實(shí)施。然而，迫于環(huán)保壓力，不少省份已將這一時(shí)間提前至2019年7月1日，甚至有城市還宣布，在2019年7月1日一步到位實(shí)施“國(guó)六”的第二階段“國(guó)六B”，這比國(guó)家原定實(shí)施“國(guó)六B”時(shí)間又提前了4年?！皣?guó)六”的切換過于突然，各廠家新產(chǎn)能無(wú)法及時(shí)跟上，必然帶來(lái)經(jīng)銷商進(jìn)車趨緩和有換購(gòu)需求的消費(fèi)者觀望情緒蔓延。

面對(duì)車市低迷，不少車企和經(jīng)銷商感到悲觀與迷茫。畢竟，車企和經(jīng)銷商已經(jīng)習(xí)慣了在快速增長(zhǎng)市場(chǎng)中“躺著賺錢”，如今被要求在“紅?！敝小岸尽保_實(shí)一下子很難適應(yīng)。但是，隨著中國(guó)車市從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，殘酷的“淘汰賽”不可避免。再難也得咬牙堅(jiān)持，再苦也要奮力轉(zhuǎn)型，否則就可能面臨出局的命運(yùn)。

過去20多年來(lái)，由于消費(fèi)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)引發(fā)了市場(chǎng)快速擴(kuò)容，大部分車企不需要怎么努力就能活得有滋有味。時(shí)至今日，我國(guó)依然擁有130多家整車企業(yè)，數(shù)量居全球之首。很容易就實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，沒有經(jīng)歷一次真正的大浪淘沙，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀“大而不強(qiáng)”，特別是在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和質(zhì)量效益等方面，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚遠(yuǎn)。

國(guó)際產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)表明，汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌高度集中的行業(yè)。企業(yè)只有通過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在全球范圍內(nèi)兼并重組，不斷淘汰落后者，在本土和海外兩個(gè)市場(chǎng)形成較大產(chǎn)銷規(guī)模，才能成長(zhǎng)為擁有世界級(jí)品牌的跨國(guó)巨頭。在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程中，盡管相關(guān)國(guó)家的汽車企業(yè)數(shù)量變少了，但這些剩下來(lái)的企業(yè)每年產(chǎn)銷量卻更大了，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)了，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量無(wú)一例外地都獲得了較大幅度增長(zhǎng)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分的機(jī)制下，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)生存壯大，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)萎縮消亡，能夠促進(jìn)資源優(yōu)化配置，提高全要素生產(chǎn)率，更好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。因此，我國(guó)汽車企業(yè)淘汰賽的到來(lái)，并不是壞事。對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)，車市寒冬固然增加了其生存危機(jī)和發(fā)展壓力，但危和機(jī)從來(lái)同生共存。換個(gè)角度來(lái)看，這何嘗不是倒逼其創(chuàng)新求變、強(qiáng)身健體的契機(jī)呢？

更重要的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)百年未有之大變局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的新機(jī)遇。如果企業(yè)能夠抓住此輪機(jī)遇，圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展新趨勢(shì)，練就一身過硬本領(lǐng)，不僅不會(huì)被寒風(fēng)擊倒，還可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)更加燦爛美好的春天。作為全球最大汽車市場(chǎng)，我們有理由相信，經(jīng)過短周期市場(chǎng)下滑壓力下的戰(zhàn)略調(diào)整及長(zhǎng)周期的結(jié)構(gòu)性改革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將躍升至一個(gè)新的高度。