張鵬

新能源車環(huán)保無污染，充電費用低，新能源物流車市場一直被業(yè)內看好，市場潛力巨大。比亞迪總裁王傳福就曾說過，“我相信在2020年公共交通將實現全面電動化，2025年物流用車也能夠實現全面電動化?！币痪湓掚m然代表不了全部，但也從車企的角度上表達了一些趨勢。近年來，我國快遞業(yè)務量年增長率一直保持在50%左右。城市內短途派送運力需求因此持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場需求。目前，我國的物流成本占GDP的14.6，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前的市場占有率僅為2%，可見新能源汽車作為升級換代車型擁有巨大的市場容量。

一、政策支持

（一）交通部公布綠色城配示范工程創(chuàng)建城市，新能源物流車將爆發(fā)

2018年6月13日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。新能源物流車將迎來大發(fā)展！

（二）發(fā)改委、商務部：取消新能源汽車外資股比限制

2018年6月28日，發(fā)改委、商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自今年7月28日起施行。汽車領域，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。2018年版負面清單，大幅度放寬市場準入，清單長度由63條減至48條，共在22個領域推出開放措施，值得關注的三大重點領域——大幅擴大服務業(yè)開放：基本放開制造業(yè)：放寬農業(yè)和能源資源領域準入。

（三）國務院大力支持、推廣新能源車輛行動

2018年10月9日，國務院辦公廳印發(fā)的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》（以下簡稱“行動計劃”）指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。行動計劃指出，各地要將公共充電樁建設納入城市基礎設施規(guī)劃建設范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農貿批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設專用充電站和快速充電樁。結合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，改善車輛通行條件。在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本。在重點物流園區(qū)、鐵路物流中心、機場、港口等推廣使用電動化、清潔化作業(yè)車輛。

此外，行動計劃提出，要推進城市綠色貨運配送示范工程，引導特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設綠色貨運配送網絡，完善干支銜接型物流園區(qū)（貨運樞紐）和城市配送網絡節(jié)點及配送車輛?？垦b卸配套設施建設。加大對示范項目物流園區(qū)（貨運樞紐）建設、新能源車輛推廣應用、綠色物流智慧服務平臺建設等支持力度。

二、我國新能源物流車現狀

2017年，我國新能源物流車保有量為24.2萬輛，已經成為世界上規(guī)模最大的新能源物流車產銷國。驅動我國新能源物流車保有量增長的是銷量的快速增長，2017年我國新能源物流車銷售14.7萬臺，增長率為165%。我國新能源物流車年銷量占有率逐年提高，但仍有極大增長空間。2017年新能源物流車年銷量占有率為3.9%，占有率極低。

新能源汽車是一項顛覆性的技術，對傳統(tǒng)技術最終是替代性的，這已經成為了世界各國和汽車廠商的戰(zhàn)略共識。我們以新車銷售中新能源汽車的市場占有率為參數，結合新興產業(yè)發(fā)展模型，將中國新能源汽車劃分為四個發(fā)展階段。我們認為，從產業(yè)發(fā)展生命周期來看，中國新能源物流車現處于成長階段。

三、國gg，_k新能源物流車現狀

國際上新能源物流車的應用有一個顯著地特點，是領先的快遞公司和消費品、零售商共同積極推動新能源物流車的應用。其商業(yè)動機是尋求運營和維修成本降低，同時通過投資可持續(xù)發(fā)展提升企業(yè)品牌形象。2017年，UPS在美國市場投入使用的節(jié)能和新能源物流車輛中，主要是節(jié)能車輛中的壓縮天然氣車輛（58%）和液化天然氣車輛（24%）。FedEx。2016年，電動汽車（67%）和混合動力汽車（19%）是其全球節(jié)能和新能源物流車隊中的主要組成部分。德國郵政敦豪集團DPDHL。至2017年底，其電動車輛數量超過4600臺，電動車在節(jié)能和新能源車隊中的占比已經占據絕對主導地位，超過80%。

四、對新能源物流車在物流行業(yè)的展望

（一）客戶中心化、智能化、集約化、綠色化

2017年開始，由終端用戶（如圓通）、服務平臺（如地上鐵）、整車廠（如吉利）、能源平臺（如中電投）、研究機構（如謙鳴研究院）聯(lián)合打造新能源物流車全生命周期產用維生態(tài)模式，是一個重要的未來發(fā)展方向。

（二）從精益生產向精益敏捷供應鏈轉變，建立精益且敏捷的供應鏈

實現低成本和場景定制化的和諧統(tǒng)一是未來新能源物流車企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，這需要企業(yè)從以中心企業(yè)為焦點開發(fā)產品和構建供應鏈體系轉向以最終客戶為焦點開發(fā)產品和構建供應鏈體系，即從企業(yè)中心型組織轉變?yōu)榭蛻糁行男徒M織。

（三）建立智慧物流車聯(lián)網系統(tǒng)，實現全時段數據無縫對接

通過物流車聯(lián)網，打造基于三屏一云的智慧物流平臺，解決認證問題和信譽評價體系。通過車聯(lián)網技術對車源有效調度，通過平臺對貨源及倉儲有效調度，從而提供了開源節(jié)流，安全便捷的運營生產環(huán)境。

通過三屏（手機、車機、電腦）幫助司機實現輕松找貨，通過安裝在車輛上的車聯(lián)網終端或智能手機應用軟件，為駕駛者提供基于位置服務的運力與貨源的快速模糊匹配及貨源的精準匹配、附近物流園的匹配;提供貨車云導航及路況廣播;提供實時路況和天氣信息;提供車輛的遠程故障診斷;通過慧物流平臺都可生成一個訂單，通過這個訂單可隨時在地圖上查詢貨物的運輸過程，并且可查看車輛行駛的軌跡及車輛的運行狀況，運輸過程一目了然。通過訂單管理系統(tǒng)，有效地實現了運輸的透明化管理，實現了貨物的實時監(jiān)控及可追溯性。