涂純明

我的好聽路，篳路藍縷

有人說，阿涂是汽車媒體圈少數幾個愛玩音響還懂調音的怪咖之一。是！但我真的不是打從一出生就能聽出1kHz多了6dB=不好聽，在玩轉音響的20年心路歷程中，你或許不知道我經歷過什么，買過多少設備，交過多少學費，窮到多叮當響，如果不是對研究聲學有濃厚興趣，這份篳路藍縷還真不該是多數只想從欣賞音樂中得到快樂之人需要經歷的。

但很明顯的是，目前的音響包括家用、車用、便攜、耳機……等產品，都是音響公司工程師把聲音調性設定好給你 ——家用、便攜音響與耳機還好，聲音基本被設定得百搭能滿足80%以上消費者的需求，至于剩下欲求未滿的20%叫“發(fā)燒友”，喇叭擺位差3cm、天花板空間聲學墊差3 個、音響系統電源有沒拉專線都得講究，花錢多少根本無底線！至于汽車音響那就更復雜，有Mark Levinson、harman/kardon這些品牌音響工程師調好的系統算是車廠佛心給了好聲音，要是主機、喇叭東拼西湊的那種，基本只能要求會響。而如果想改裝強化，抱歉，從選器材到安裝、調音又是汽車音響改裝店家的事了，有多少人是真的能用自己的判斷力說“好聽”，而不是被店家牽著走？更重要的是花錢也不少！

是的！這就是音響一直以來存在的問題——一般消費者與專業(yè)調音大師、與好聲音的自我認知及選擇總是隔了一道墻，甚至為了追求形而上的好聲音得費盡周折花大錢，最終在到達“完美”之前就一群人已經被嚇“退群”！

能讓自己滿意且也達到專業(yè)標準認定的天籟好聲就這么難追尋，這么貴？

當我看到哈曼于2019年美國CES消費電子大展、上海車展推出的“Personi-Fi”個性化音響平臺之后，我知道它將從此打破專業(yè)音響與消費者之間那道“墻”，是人類有音響能留住聲音——1877 年愛迪生發(fā)明留聲機以來的一大創(chuàng)舉！

如今你可能覺得筆者這話說過頭，那么建議今年9月之后，你如果有機會就去體驗一下這玩意，保證你會點十個贊。

Personi-Fi是什么？

簡單來說，這是一種打通消費者與專業(yè)音響好聲設定之間的那道“墻”，并且可以任由消費者在好聲基礎上“加油添醋”選擇自己喜好的韻味，接著把自己選好的聲音隨身帶著走。

基礎：全球最大影音+車載信息娛樂系統供應商

包括雷克薩斯車上的Mark Levinson、寶馬車上的harman/kardon，現代車上的Infinity……，還有你身邊經常出現的JBL藍牙音箱、AKG耳機……，這些知名音響品牌與產品都是屬于哈曼的，而且我還沒說它們家市場占比超過全球22%的Infotainment車載信息娛樂系統，以及如今跟上潮流的智聯汽車與服務……。

這些與Personi-Fi有何關系呢？

由于哈曼與非常多車廠有合作關系，加上有專業(yè)調音工程師團隊，因此建立了海量的車輛音響調校數據庫。

哈曼有龐大的車載信息娛樂系統市場占有率，加上網聯技術、Ignite哈曼云平臺，當海量的車輛音響調校數據被放到云端之后……

哈曼還有越來越多時尚音響器材也是可以聯網的，例如JBL的GoSmart音樂魔方……

以上這些，讓Personi-Fi可以開始變魔術了！

創(chuàng)舉：無所不在的聲學環(huán)境采集技術

同樣的聲源拿到不同的環(huán)境播放，聲波會由于環(huán)境中的折射、反射、吸收……作用導致進到人耳之后聽起來有截然不同的效果，再加上每個人對于自己認定的“好聽”又有些微差異，于是“調音”不可或缺的存在于各種音響設備中。好比說家庭音響要在出廠前，或是汽車音響系統裝配之際，都要由音響公司調音師設定好聲音才行。

這么說來……調音師的耳朵是不是真靈，音響的聲音是不是真的好聽，都與最后購買的消費者沒啥關系了？還好有些車廠比較佛心，給原車音響系統設定了較多的調音選項給消費者，但99.9%的消費者并不是金耳朵，又如何懂得調出真正好聽的聲音？

Personi-Fi如何打破隔閡？

部份民用音響器材或耳機具備收音麥克風+快速傅立葉運算技術，例如AKG N90Q耳機……，可以針對不同聆聽條件自動調整聲音特性。但車上怎辦？沒這種設備的器材怎辦？預計9月推出的Personi-Fi手機APP，可以讓用戶利用手機麥克風收音作為聆聽環(huán)境聲學特性采集工具，運用在車內、家里、耳機……等各種環(huán)境都可行！

具備Personi-Fi功能的音響設備可以讓使用者透過聽特定音樂作聆聽測試，挑選出自己最喜歡的聲音特性后，再整合出一份針對用戶聆聽喜好而設定的參數。

對于喜歡自己動手的用戶來說，APP也提供了均衡器功能，要低音重一點、高音亮一點，悉聽尊便！

這些參數，能透過網聯技術上傳到Ignite哈曼云平臺，在云端起“化合作用”！

整合與隨行：云數據+OTA

擁有海量車輛音響調校數據，擁有各方Personi-Fi上傳的用戶個人化調音參數之后，Ignite還有內建的智能邏輯運算機制可以把數據匯整成最適合該聆聽環(huán)境與用戶需求的調音參數，然后透過OTA下載之后便能得到優(yōu)化的聲音效果，整個過程就好像有哈曼的專業(yè)調音師在云端隨時為你量身調音，給予用戶既方便又有操之在我的互動感。

Personi-Fi還不只如此……

由于你的定制調音參數已經被存在云端帳戶里了，因此當你換車時，只要另外一臺車的音響系統支持互聯與Personi-Fi技術，把新車型號上傳去Ignite哈曼云平臺，它就會幫你重新運算適合新車的調音參數，接著……下載就得啦！

Personi-Fi還有一大優(yōu)勢是可以讓用戶想調音就調音，而建立的多組調音參數只要存在Ignite哈曼云平臺，想取用時隨時都能用上，把專門聘請調音師為你調音的錢都省了。

訂閱式長期消費對話 哈曼時尚生活及車載音響事業(yè)部總裁Michael Mauser

AM ：為了迎接Personi-Fi應用到來，哈曼是否會加大音響測量工作？會不會產生的更高成本？

Mauser ：是！我們的工程師時刻忙碌于音響測量工作，而且不只是針對哈曼旗下品牌的家用、車用、耳機……音響，對于沒有哈曼旗下品牌音響的現售車、老車我們也都會進行測試，以確保未來能提供消費者輕松轉移調音參數的功能。當然，也會連帶產生巨大的投入。但我們看到一個時代大趨勢，就是消費者逐漸由一次性消費轉為訂閱式長期消費習慣，Personi-Fi在此之下可以創(chuàng)造全新的商業(yè)機遇，讓我們在后市場有提供更多解決方案的機會，例如開發(fā)VW Personi-Fi、Mercedes-Benz Personi-Fi……。Personi-Fi是一種獨立于硬件之外的技術，我們在上海車展用一臺大眾高爾夫作展示，就是為了告訴大家這項技術可以被應用于各種車型。

AM ：Personi-Fi 可以針對產品進行OTA升級，是否也可以收集用戶對聆聽屬性與使用功能的喜好，作為后續(xù)開發(fā)或提供車廠服務大數據的基礎？

Mauser ：是的！我們也希望Personi-Fi是可以超脫均衡器這類單純用來調音的機器，而成為能夠了解用戶年齡、性別、聽力水平、對音樂類型喜好的智能服務端，但我們也知道個人隱私與信息安全的重要性，因此我們會非常尊重用戶或整車廠是否同意開放信息的選擇，哈曼的信息平臺也有完善的防火墻機制，確保所有用戶信息安全。

Personi-Fi底氣何在？

前面，筆者已經為大家解析了Personi-Fi劃時代的突破，簡單說就是軟件+智能手機+云計算與數據庫成就了這一切。

但實際上，Personi-Fi還能結合非常多哈曼賴以縱橫音響界的獨家聲學技術，讓汽車音響釋放出功能千變萬化又大美悅耳的潛力。哪些技術呢？

還原失去的細節(jié)，重回美好

Clari-FiTM音源修復技術、QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術

MP3是非常普遍的音樂檔案格式，但為了讓硬盤能存更多歌曲，MP3檔案經過壓縮，把許多聲音細節(jié)都過濾掉，因此很多人都聽得出來那是渣聲轉而選擇WAV……無損音樂。但如果有哈曼Clari-FiTM技術就不用這么麻煩了，它不是單純通過增加均衡性或強化低音來提供優(yōu)化效果，也不會要求用戶采用專門設備來播放，而是運用精確算法來修正壓縮時丟失的音頻元，還原數字音樂壓縮前的高水準音質。

至于QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術則可以將一般立體聲或多聲道音源轉換成7.1聲道環(huán)繞聲效果，讓各個聲音和樂器，以及嵌入式混響空間訊息都被解析出來，然后重新組合成精確的多聲道聲場播放效果，有了這項技術，就算聽的只是一般立體聲音樂，也會變得更有身臨其境的效果。

安靜與獨享兼得

ISZ獨立聲區(qū)、HALOsonic技術方案

兩年前裝了一臺可藍牙對接手機的智能后視鏡，但這兩年以來它的對接功能我從來沒用過，why？試想如果接到電話講的是不想讓乘客聽到的事，怎辦？

但如果有哈曼ISZ獨立聲區(qū)技術就不煩惱了！ISZ是利用互補式或反相抵銷數字信號處理技術，最大程度優(yōu)化揚聲器的聲波傳遞定向性能，并透過車內現有的音響系統揚聲器、配有微型揚聲器技術的頭枕式揚聲器，以及位于車頂的電動平面揚聲器來實現，結果就是……車內各座位區(qū)間的聲音串擾被降至最小，或許駕駛人在聽音樂，副駕乘客講電話，后座乘客打游戲，各聽各的聲音也不會互相干擾。

HALOsonic是一種提高車內降噪水平……等等！其實它也能提高噪音喔，舉例跑起來靜悄悄的電動車，正是由于沒有發(fā)動機運轉聲與排氣聲，容易被行人忽略而導致危險，所以HALOsonic還能模擬發(fā)動機運轉時的電子合成 （ESS）音效，提醒行人注意確保安全。至于更重要的降噪，HALOsonic 則是憑借發(fā)動機噪音消除（EOC）和路面噪音消除技術（RNC）來應對，其中后者能通過車載音響系統麥克風探測行駛噪音頻率與強度，并透過喇叭播放反相聲波抵銷，從而使車內乘員聽到更安靜舒適的車廂環(huán)境。

整合方案時代

SUMMIT智能音響、Voyager解決方案

進入2017年，哈曼的創(chuàng)新技術越來越多，相對也需要更好的整合方式來讓大眾接受，SUMMIT就是一個包括一系列解決方案的智能音響平臺，其技術包括：高保真立體聲響復制、響應式空間聲場、Ambisonic信號處理技術、QuantumLogic.Immersion專業(yè)影院音響處理系統，其中第三項是一種為車廂內電話通話打造的模擬聲場音響效果，能與會議系統中的視頻場景相匹配，讓車內乘客感受到身處會議室般的聲音效果。可以想見，這是哈曼應對未來自動駕駛時代提出的一項劃時代技術！

至于Voyager解決方案是針對小型汽車與年輕消費者推出的技術，先將哈曼的音響技術與智聯汽車技術進行整合定制，再增加創(chuàng)新應用以及低音炮解決方案，營造集成式娛樂體驗，而且對于車廠來說，Voyager能為入門級汽車細分市場提供低成本、高效益的先進技術。

強強聯合，以開放制勝

AudioworX音響平臺、Virtual Venues虛擬聲場技術

AudioworX包括了之前提到的所有影音技術，但整體來說它是由三大核心技術組成：1、開放式軟件平臺（包含200多個組件的大型數字信號處理數據庫）。2、數字信號處理音響特性開發(fā)的同時，推動系統優(yōu)化進程。3、調音工具包對音響和車輛NVH算法精確控制，使汽車音響設計更簡便，并對音響系統和車內噪音管理系統實現專業(yè)優(yōu)化。正因為有了這個整合式的平臺，從而可以幫助車廠縮短影音娛樂、智能網聯系統開發(fā)周期，甚至為客戶訂制化提供更大空間。

看出來了沒，AudioworX已經是在為Personi-Fi打基礎啦！

至于虛擬聲場技術Virtual Venues是一項集成全球200多個知名音樂、體育等場館聲學特性參數，能讓使用者隨選之后有身處其中聆聽音樂的聲場模擬技術。

軟件定義汽車

對話哈曼國際東北亞及中國區(qū)董事長兼總裁金定義

AM ：哈曼能夠為主機廠提供的技術、產品、服務越來越多樣化、系統化，包括多品牌的影音娛樂系統、信息智能互聯、智能座艙、甚至包括軟件與云端服務……。請談談過去5年以來，哈曼在中國市場提供的服務與產品組合結構變化，例如小規(guī)?；騿雾検降暮献鳎ɡ缫繇懪渲茫┡c大規(guī)模打包系統式合作（例如娛樂+智聯……）類型的成長比例？

金：應該說哈曼與整車廠之間，一直以來是采取大規(guī)模打包式的系統平臺級的戰(zhàn)略合作模式，這樣才能更好的滿足整車的需求，同時把一個平臺、或者說產品的優(yōu)勢做到最大。而這種模式現在也在中國的整車廠中運用，從廣汽到長城，再到北汽新能源。哈曼會在期間有一些小規(guī)模的合作項目，也多是復用當時的平臺，這樣也能保證單項產品的開發(fā)周期和質量。

AM ：承上，請問您如何從中解讀車廠的需求變化趨勢？

金：隨著智能網聯和自動駕駛技術的發(fā)展，“軟件定義汽車”成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。車廠對于產品需求的復雜度也越來越高，他們一方面依靠高科技供應商提供新技術，同時也在不斷增強自身的產品開發(fā)能力。所以與之前相比，兩者也從之前的供求關系，變成了現在的共同開發(fā)，共同成長。

供應商面對的不再是之前簡單的菜單式需求，而是對車廠更復雜更全面需求的理解，以及全新的合作模式，這也對供應商提出了更高的要求，要持續(xù)保持科技敏感度和開發(fā)投入，否則無法應對來自車廠的需求，而且這些需求正如之前所說，完全是跨產品線、跨領域的，需要涵蓋從娛樂、安全到互聯和云端。

AM ：如今國內汽車市場新能源話題接近泛濫，智能科技配置越來越普及，自動駕駛又還距離現實有一段距離，您認為哈曼能夠在這樣一段時機中為主機廠提供哪些更吸引消費者的新話題或新配置？

金：一直以來，哈曼作為一個新技術的引領者，也不斷把最適合的產品投入到市場。我們在提供集成多種高科技，如個人數字助理、電子后視鏡、駕駛員狀態(tài)檢測等的高端數字駕艙，同時也提供能滿足大多數用戶使用的入門級數字駕艙，使得更多的消費者能使用到基礎的新功能。當然，我們也考慮到升級的需求，即使入門級的產品也可以按用戶的需要，在未來進行升級。我們也提供了基于視覺的駕駛輔助功能，這些功能也能滿足現階段對于駕駛輔助的需求。同時，我們也致力于第三方合作，把更多的智聯功能引入車內，使消費者在車內也能和日常生活無縫連接。

AM ：5G很明顯是當下車界的熱議話題，面對可能將于2020～2022 年普及的5G通訊時代，哈曼如今已有TCU很好的平臺，接下來還將逐步應對5G 到來開展哪些動作或產品？（自動駕駛還太遠先不論）

金：相信大家已經知道，全球首個已經商用的5G手機，就是三星的S10。而哈曼正推出一系列基于同一個芯片家族，符合車用標準的5G產品。由于考慮到5G商用化的時間表不同，這個產品同時也能工作在4G的頻段之上。其優(yōu)勢在于，當5G網絡正式可用時，用戶只要通過云端推送的軟件升級包，就能在不改變任何硬件的情況下，升級支持5G網絡。同時，哈曼也大力投入并參與到C-V2X（基于蜂窩網絡的V2X）在中國的項目中，已經能在現有產品中支持相關基于C-V2X應用的功能，如盲點預警、轉彎預警等。

AM ：哈曼于2015年成立了智聯汽車與智聯科技等事業(yè)部，如今看當時的改組成效是卓著的。為了面對未來主機廠越來越多樣化的需求，未來哈曼還需要做出哪些改變來應對、精進自己？

金：創(chuàng)新是哈曼的DNA。貼近客戶，更好的了解客戶需求，為客戶提供量身定制的產品和解決方案是我們長期以來堅持以客戶為本、卓越創(chuàng)新的具體體現。我們也在不斷調整優(yōu)化公司的組織架構，更好的貼合業(yè)務及需求。進入中國市場10年，我們是目前唯一在中國擁有兩個工廠、4個研發(fā)中心和超過400位工程師的國際音響品牌和智聯技術提供商。我們的設計研發(fā)團隊也會保持國際化。無論國際國內，隨時關注行業(yè)新變化新趨勢，專注對消費者的觀察和理解，是產品創(chuàng)新的基礎。我們與中國本土汽車廠商的合作不僅僅是照搬我們的經驗，更重要的是，雙方一起共同開發(fā)，通過在車內搭載一系列與時俱進的智聯技術和方案，不斷提升消費者的駕乘體驗。這本身也是一種創(chuàng)新。

AM ：越來越多車廠選擇與哈曼進行合作，哈曼在中國的成長成績也是值得驕傲的，您如何看2019年的機會與挑戰(zhàn)？您希望達到的目標是？

金：中國汽車產業(yè)已從高速增長期進入穩(wěn)定成長的成熟期，市場競爭激烈程度越發(fā)加劇。不僅僅是傳統車廠，躍躍欲試的互聯網造車新勢力以及在新賽道上的新能源廠商都面臨著激烈的挑戰(zhàn)?？焖侔l(fā)展的智能網聯、人工智能、自動駕駛等新科技正影響著汽車電子行業(yè)的格局。面向未來適用5G的解決方案、以及令汽車更加智能化、網聯化、共享化、電動化的產品和解決方案將成為近期賦能汽車產業(yè)發(fā)展的主要發(fā)力點。

哈曼匯集汽車音響、智聯汽車和智聯科技領域技術專長，與眾多本土車廠攜手，提供量身定制的專業(yè)產品和解決方案，實現更加智慧的車內交互駕乘體驗。今年我們先后宣布了與本土汽車廠商的合作項目：與長城汽車合作，提供新一代信息娛樂系統、汽車網絡安全和OTA解決方案;與北汽新能源合作，提供新一代智能座艙;此外我們還與理想達成軟件戰(zhàn)略合作伙伴關系。在中國市場，我們的目標是實現可持續(xù)增長。在集團2025發(fā)展規(guī)劃框架內，未來五年實現銷售額翻番的目標。