黃 銳

安徽工商職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院，安徽合肥，230031

1 相關(guān)研究與提出問題

社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開生產(chǎn)資料和最終產(chǎn)品在區(qū)域間的相互流動，物流產(chǎn)業(yè)正是這種流動的載體和媒介，提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，能有效地促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。城市物流競爭力是城市物流產(chǎn)業(yè)的競爭能力，是相對概念，表現(xiàn)為不同城市在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上的橫向比較,是城市競爭力的重要方面。提升城市物流競爭力是提升城市競爭力的重要手段。楊夢潔研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流對宏觀經(jīng)濟、微觀經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)升級有重要促進作用[1]。高偉凱等以北京市為例，研究城市物流與城市競爭力的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)城市物流能提升城市自然資源吸納能力、改善基礎(chǔ)設(shè)施和投資環(huán)境，進而提升城市基礎(chǔ)競爭力；能促進產(chǎn)業(yè)升級、降低企業(yè)成本、提高企業(yè)競爭力、提升工商業(yè)競爭力和服務(wù)競爭力，進而提高城市核心競爭力；能提升城市對周邊區(qū)域的輻射帶動作用，進而提升城市的主導(dǎo)競爭力；同時城市競爭力的提升對城市物流也有顯著的促進作用[2]。合肥是安徽省的省會城市，是安徽政治經(jīng)濟中心，具有輻射帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任；隨著長三角一體化的深入，合肥需要全面融入長三角的經(jīng)濟發(fā)展，物流的一體化是基本要求需求[3]。2016年，商務(wù)部等10個部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015—2020年)》，確定合肥為國家級流通節(jié)點城市。因此，合理評估合肥物流競爭力對合肥城市競爭力的提升、區(qū)域主導(dǎo)力的加強、長三角一體化尤其是物流一體化的推進，以及作為國家級流通節(jié)點城市建設(shè)的示范效應(yīng)具有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)于物流競爭力，國內(nèi)外有很多相關(guān)研究，但從研究對象上看，主要集中于研究物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。國外方面，Sheu把城市物流企業(yè)的配送業(yè)務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的市場需求的反應(yīng)程度作為研究對象[4]。Havenga把如何有效控制南非國家的不同代表城市的物流運行成本作為研究對象[5]。Helga把城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和城市物流企業(yè)服務(wù)水平作為研究對象[6]。Anthony把南美洲新興發(fā)展國家巴西的城市物流的運行效率和運作方法作為研究對象[7]。國內(nèi)方面，李楠把城市物流效率作為研究對象，確定城市物流發(fā)展的策略[8]。崔曉迪把城市物流成本作為研究對象，研究物流成本與競爭力提升的關(guān)系[9]。

從物流競爭力的地域角度看，李平以武漢、長沙、合肥、南昌為樣本研究長江經(jīng)濟帶中游城市群物流競爭力[10]；鄭藝研究了皖江城市帶區(qū)域物流競爭力[11]。當(dāng)前的研究主要集中于更大范圍的區(qū)域物流競爭力，如省、帶、圈一級，對某個具體城市的物流競爭力的研究較少。

本文在前述研究的基礎(chǔ)上，以城市物流競爭力為研究對象，在科學(xué)性、實用性、數(shù)據(jù)可獲得性的基礎(chǔ)上構(gòu)建指標(biāo)體系；以合肥為中心樣本，選取中東部17個城市2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)，運用因子分析法和聚類分析法，多層面評估合肥城市物流競爭力水平。

2 影響城市物流競爭力的因素

城市物流競爭力是一種綜合競爭力，由一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展效率、社會服務(wù)水平、科學(xué)技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施水平等多種因素共同決定的，會受到很多的相關(guān)因素共同影響。

2.1 城市經(jīng)濟發(fā)展

城市物流的產(chǎn)生和發(fā)展以城市經(jīng)濟發(fā)展到一定的水平為前提條件。城市的經(jīng)濟發(fā)展水平提升具體表現(xiàn)在城市經(jīng)濟總規(guī)模和國民生產(chǎn)總值大幅度提升、城市居民實際人均可支配收入不斷增加、城市居民消費欲望和消費能力不斷提升和城市居民實際購買力水平與生活水平快速提升等方面。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展會帶動城市內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展以及城市內(nèi)居民的消費持續(xù)增長，促使市場需求進一步擴大，最終促進物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的提升。城市經(jīng)濟發(fā)展水平是城市物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力水平最重要的決定因素。因此，城市經(jīng)濟發(fā)展水平是城市物流競爭力的重要影響因素。

2.2 城市地理區(qū)位

城市地理區(qū)位優(yōu)勢是指該城市所處的地理位置具有相對比較優(yōu)勢。首先，該城市具有便利的交通條件，或處在重要的鐵路線、公路線或者大江大河沿岸，形成重要的交通樞紐，擁有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，具有較低的運輸成本或者較短的運輸時間的地理優(yōu)勢。其次，該城市處在或者靠近發(fā)達(dá)的經(jīng)濟區(qū)，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟市場給該城市帶來巨大的物流市場需求，也可以降低該城市的物流運輸距離和節(jié)約物流運輸成本與時間。因此，城市地理區(qū)位條件是城市物流競爭力的重要影響因素。

2.3 城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是城市物流活動的前提條件和基礎(chǔ)載體，城市物流的發(fā)展需要使城市內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、信息化水平、金融服務(wù)水平和通訊服務(wù)水平發(fā)展到更高的水平。城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施由物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施和物流軟件基礎(chǔ)設(shè)施兩個方面組成，其中物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施主要包括運輸線路建設(shè)水平、物流運輸工具、物流集散中心和其他硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，運輸線路建設(shè)包括公路、鐵路、港口和機場的建設(shè)，物流集散中心主要是指物流工業(yè)園區(qū)和倉儲基地的建設(shè)。物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定著城市物流的成本和效率。物流軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是指信息化水平、金融服務(wù)水平和通訊服務(wù)水平的提升，其中物流信息化水平建設(shè)主要是指物流軟件的使用與幵發(fā)、物流信息化系統(tǒng)建設(shè)與完善。物流軟件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會提升城市物流產(chǎn)業(yè)的效率和物流競爭力。因此，城市基礎(chǔ)設(shè)施水平是城市物流競爭力的重要影響因素。

2.4 城市物流市場需求

市場經(jīng)濟中，商品經(jīng)濟的基本規(guī)律是市場供求的相互作用決定一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景。城市物流的產(chǎn)生以及發(fā)展同樣也離不開城市經(jīng)濟活動對物流的市場需求，其中城市經(jīng)濟活動對城市物流的市場需求主要是由城市經(jīng)濟活動的規(guī)模和經(jīng)濟流通交換的速度、頻率決定的。城市經(jīng)濟活動的規(guī)模影響城市物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，這種影響主要體現(xiàn)在城市中其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模對該城市的物流產(chǎn)業(yè)市場需求方面。經(jīng)濟流通交換的速度、頻率主要表現(xiàn)為生產(chǎn)資源、資本、勞動力、信息和最終產(chǎn)品或者服務(wù)在城市內(nèi)部以及不同城市市場之間流通的速度和頻率，這種經(jīng)濟流通與交換活動的主要表現(xiàn)形式是城市內(nèi)部以及不同城市的經(jīng)濟市場之間開展相互貿(mào)易活動。因此，物流產(chǎn)業(yè)的市場需求也是物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的重要影響因素。

2.5 政府政策

任何行業(yè)或者產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開國家和各級政府宏觀政策的支持，各級政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不同而出臺的相關(guān)的不同政策和法規(guī)都會對城市物流的發(fā)展產(chǎn)生不同的重要影響。這種影響主要是通過政府在物流項目審批、物流項目用地、財政稅收、金融融資以及配套設(shè)施建設(shè)等政策和法規(guī)來實現(xiàn)。各級政府制定的有利于城市物流發(fā)展的政策包括：加強對城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)與引導(dǎo)；制定有利于城市物流發(fā)展的制度、政策和法規(guī)；完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加大對城市物流產(chǎn)業(yè)的投資和金融支持，減免對城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的征稅。這些政策可以直接降低城市物流發(fā)展的成本和阻力，最終可以間接地提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。

3 城市物流競爭力評價體系的構(gòu)建

關(guān)于城市物流競爭力的指標(biāo)體系，學(xué)術(shù)界展開了相關(guān)研究并取得很多成果。郭躍顯等用物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)主體3主要指標(biāo)構(gòu)建城市物流競爭力水平評價指標(biāo)體系[12]?？赡鹊扔梦锪鹘?jīng)濟環(huán)境、物流發(fā)展環(huán)境、物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境和物流生態(tài)環(huán)境4主要指標(biāo)構(gòu)建城市物流競爭力水平評價指標(biāo)體系[13]。徐文靜從經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)貿(mào)潛力等構(gòu)建物流競爭力評價體系[14]。宗會明從經(jīng)濟發(fā)展水平、社會消費能力、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、物流人才水平、信息技術(shù)設(shè)施等方面構(gòu)建城市物流競爭力指標(biāo)體系[15]。鄭麗娟從經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施等方面構(gòu)建城市物流指標(biāo)體系[16]。綜上文獻可知，學(xué)術(shù)界對構(gòu)建城市物流競爭力的指標(biāo)體系有些許差別，但總體相似，基本上都是從物流產(chǎn)業(yè)的外部發(fā)展條件與內(nèi)部自身發(fā)展水平兩個方面選取。良好的外部發(fā)展條件為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強大的助力，通常使用經(jīng)濟發(fā)展水平、社會發(fā)展水平、社會服務(wù)水平以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平等具體指標(biāo)表示；內(nèi)部發(fā)展水平表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，通常使用物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平等指標(biāo)表示。

本文統(tǒng)計了前期大量相關(guān)文獻中指標(biāo)使用的頻率，頻率較高的指標(biāo)為城市經(jīng)濟發(fā)展水平、城市物流市場需求、城市物流發(fā)展水平三個一級指標(biāo)和相關(guān)的二級指標(biāo)。再結(jié)合合肥市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和信息發(fā)展的趨勢，從科學(xué)性、實用性、整合性和數(shù)據(jù)的可獲得性角度，增加城市物流信息水平這個因素，確定城市經(jīng)濟發(fā)展水平、城市物流市場需求、城市物流發(fā)展水平、城市物流信息水平等4個一級指標(biāo)和22個指標(biāo)二級指標(biāo)(見表1)。

第一，城市物流市場需求。市場經(jīng)濟中商品經(jīng)濟的基本規(guī)律是市場供求的相互作用決定一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景，經(jīng)濟的發(fā)展是由市場需求拉動的，有需求就有市場，有市場就有經(jīng)濟的發(fā)展。物流的市場需求來自經(jīng)濟發(fā)展需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求和林首頁發(fā)展的需求等。因此生產(chǎn)總值、工業(yè)產(chǎn)值、商品銷售總額、使用外資金額以及制造業(yè)從業(yè)人員能較好地反映物流市場需求。

第二，城市經(jīng)濟發(fā)展水平。城市物流的產(chǎn)生和發(fā)展是以城市經(jīng)濟發(fā)展到一定的水平為前提條件的。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展會帶動城市內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)，尤其是第二、第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和城市內(nèi)居民的消費持續(xù)增長，從而促使對物流產(chǎn)業(yè)的市場需求進一步擴大，最終促進物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的快速提升。城市的經(jīng)濟發(fā)展水平提升到了一定的層次，具體表現(xiàn)在城市經(jīng)濟總規(guī)模和國民生產(chǎn)總值大幅度提升、城市居民實際人均可支配收入不斷增加、城市居民消費欲望和消費能力不斷提升和城市居民實際購買力水平與生活水平快速提升等方面。

表1 城市物流競爭力指標(biāo)體系

第三，城市物流發(fā)展水平。物流產(chǎn)業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)水平是城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平最直接的體現(xiàn)。城市物流自身的產(chǎn)業(yè)水平包括城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員數(shù)量、發(fā)展環(huán)境和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平等方面。其中，一定水平的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是開展城市物流活動的前提條件和基礎(chǔ)載體。城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括運輸線路建設(shè)水平、物流運輸工具、物流集散中心和其他硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，運輸線路建設(shè)包括公路、鐵路、港口和機場的建設(shè)。因此，貨運量、物流從業(yè)人員、道路面積、郵政業(yè)務(wù)收入能較好地反映城市物流發(fā)展水平。

第四，城市物流信息水平。物流信息化水平建設(shè)主要是指物流應(yīng)用軟件的研發(fā)與推廣，物流產(chǎn)業(yè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)與完善。建設(shè)與完善物流軟件基礎(chǔ)設(shè)施會提升城市物流產(chǎn)業(yè)的效率和物流競爭力水平。所以，城市物流信息水平競爭力是城市物流競爭力水平的重要衡量指標(biāo)。其中，電信、移動和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)水平是城市物流信息化水平的集中體現(xiàn)。

4 合肥市城市物流競爭力實證分析

城市物流競爭力是一個相對概念。本文以合肥為中心樣本，在選擇參照樣本時，從發(fā)展性、競爭性、區(qū)域性等角度，搜集了上海、浙江、江蘇、安徽、河南、江西、湖北、湖南、山西9個省份17個代表性的城市的2017年數(shù)據(jù)。從發(fā)展戰(zhàn)略角度，長三角一體化和中部崛起戰(zhàn)略的實施，合肥均是主要的參與者，因此從中部、東部(長三角)的9個省份選取城市數(shù)據(jù)；從競爭性的角度，選取了9個省份的省會城市的樣本數(shù)據(jù)，有杭州、武漢、南京、鄭州、長沙、太原、南昌；從區(qū)域性角度看，省會城市具有輻射帶動省內(nèi)其他城市的主導(dǎo)性功能，同時，為了增加數(shù)據(jù)的差異性，提高信度，選取9個省份的部分非省會城市，有寧波、黃石、無錫、開封、株洲、大同、蕪湖、景德鎮(zhèn)。

所有數(shù)據(jù)均源于《中國統(tǒng)計年鑒》《城市統(tǒng)計年鑒》《中國物流年鑒》和相關(guān)省市年鑒數(shù)據(jù)。利用SPSS17.0統(tǒng)計分析軟件，使用因子分析統(tǒng)計方法和分層聚類的分析方法進行因子分析和聚類分析。

4.1 實證分析

4.1.1 KMO和BARTLETT檢驗

當(dāng)KMO大于0.7和BARTLETT 觀測值的概率小于0.05時，表明適合進行因子分析，結(jié)果如表2。

表2 KMO和BARTLETT的檢驗

4.1.2 明確公共因子

通過SPSS軟件對城市物流競爭力水平評價指標(biāo)體系中的22個指標(biāo)因子分析并找出4個公共因子，結(jié)果如表3。由表3可知，選取的4個公共因子累計方差貢獻率達(dá)到92.954 %，達(dá)到了解釋的總方差表各個主因子累計貢獻率值要大于 75% 的標(biāo)準(zhǔn)條件。因此，這4個公共因子能夠比較全面涵蓋合肥市物流競爭力各個方面的內(nèi)容。

表3 解釋的總方差

對數(shù)據(jù)進行因子分析，得到旋轉(zhuǎn)后的旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣表(見表4)。

由表4可知，第一個主因子主要由地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)、當(dāng)年實際使用外資金額、制造業(yè)從業(yè)人員、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員以及郵政業(yè)務(wù)收入等關(guān)鍵指標(biāo)決定，這幾個變量與經(jīng)濟總量有關(guān)，可以稱f1為城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子；第二個主成分主要由人均地區(qū)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、固定資產(chǎn)投資以及年末實有城市市道路面積指標(biāo)決定，與經(jīng)濟發(fā)展水平和質(zhì)量有關(guān)，可以稱f2為城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子；第三個主成分主要由第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重決定，與社會服務(wù)水平和社會環(huán)境有關(guān)，可以稱f3稱為城市物流發(fā)展社會環(huán)境因子；第四個主因子主要由鐵路貨物運量指標(biāo)決定，與物流發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模有關(guān)，可以稱f4為城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模因子。

表4 旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣

4.1.3 計算因子得分

依據(jù)以上分析，得到 17個城市各個公共因子與綜合因子得分，并進行排名。結(jié)果如表5所示。

表5 公共因子與綜合指數(shù)得分與排名

注：F1為綜合指數(shù)。

4.1.4 聚類分析

根據(jù)計算得到的17個城市城市物流競爭力各個公共因子以及綜合因子得分與排名，運用分層聚類的方法將17個不同地市按照城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的大小劃分為4個不同的級別層次，結(jié)果見表6。

表6 聚類分析結(jié)果表

4.2 實證結(jié)果分析

通過上述分析，得出合肥市城市物流競爭力發(fā)展水平、城市物流在發(fā)展中存在的優(yōu)勢和問題，為后續(xù)提出提升合肥市城市物流競爭力水平的策略提供依據(jù)和方向。

4.2.1 公共因子得分分析

根據(jù)表5所計算出的結(jié)果，可以明顯地觀察到不同城市4個公共因子得分與排名異同，也可以觀察到不同公共因子對該城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的不同影響。

(1)城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量公共因子。由表5可知，城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子得分排名與各個城市物流競爭力水平綜合得分排名基本相似，這說明城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子對城市物流競爭力的影響和作用也最大，是城市物流綜合競爭力的最主要決定因素，表明只有大力提升城市經(jīng)濟總量，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平；由表4可知，城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子主要由地區(qū)生產(chǎn)總值工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額、當(dāng)年實際使用外資金額、制造業(yè)從業(yè)人員、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重等關(guān)鍵指標(biāo)決定，表明只有大力發(fā)展城市的工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)、擴大城市對外開放程度，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平；由表5可知，上海市、杭州市和武漢市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子得分均在0.3以上，得分位居前3位，而合肥市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子得分僅為-0.134 45，排在第8位，表明合肥市與發(fā)達(dá)城市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量還有很大差距，尤其是與上海的差距更大?？傊戏适械某鞘形锪靼l(fā)展經(jīng)濟總量水平還較低。

(2)城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量公共因子。由表5可知，城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子得分排名與各個城市物流競爭力水平綜合得分排名有一定差異，這說明城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子對城市物流競爭力的影響和作用雖然很大，是城市物流綜合競爭力的主要決定因素，但是一些經(jīng)濟總量水平很高的城市并沒有較高的經(jīng)濟運行質(zhì)量。雖然南京市城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子得分較低，但是城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子得分較高，最終使得其有較高的綜合得分和排名。表明不僅要大力提升城市經(jīng)濟總量，也要注重提升城市物流經(jīng)濟運行質(zhì)量，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平；由表4可知，城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子主要由人均地區(qū)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、年末實有城市市道路面積等關(guān)鍵指標(biāo)決定，表明只有大力提升城市居民收入和消費能力，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平；由表5可知，合肥市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子得分排在第6位，與排名靠前的城市得分差距較小，表明合肥市城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量處于相對較高水平，具有一定優(yōu)勢，應(yīng)該繼續(xù)保持、發(fā)揮這一優(yōu)勢。

(3)城市物流發(fā)展社會環(huán)境公共因子。由表5可知，城市物流發(fā)展社會環(huán)境因子得分排名與各個城市物流競爭力水平綜合得分排名有很大差異，這說明城市物流發(fā)展社會環(huán)境并沒有受到一些經(jīng)濟總量水平很高的城市重視。但上海市城市物流發(fā)展社會環(huán)境因子得分較高，對其較高的綜合得分和排名有很大的貢獻。表明只有注重改善城市物流發(fā)展社會環(huán)境，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平；由表4可知，城市物流發(fā)展社會環(huán)境因子主要由第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重關(guān)鍵指標(biāo)決定，表明只有大力發(fā)展以服務(wù)業(yè)、金融業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)，促使城市物流發(fā)展環(huán)境大幅度改善，最終才能有效地提升合肥市城市物流競爭力水平；由表5可知，合肥市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子得分排在第6位，與排名靠前的城市得分差距較小，表明合肥市城市物流發(fā)展社會環(huán)境處于相對較高水平，第三產(chǎn)業(yè)相對比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比較合理，具有一定優(yōu)勢，應(yīng)該繼續(xù)保持、發(fā)揮這一優(yōu)勢。

(4)城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模公共因子。城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模公因子由1個指標(biāo)變量構(gòu)成，由表5可知，城市物流發(fā)展社會環(huán)境因子得分排名與各個城市物流競爭力水平綜合得分排名有很大差異，這說明城市物流競爭力與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不是絕對正相關(guān)。大同市和太原市城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模因子得分較高，但對其綜合得分和排名沒有很大的貢獻。表明不僅要關(guān)注物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也要提升城市物流產(chǎn)業(yè)效率，這樣才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平。由表4可知，城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模因子主要由鐵路貨物運量關(guān)鍵指標(biāo)決定，表明只有大力發(fā)展工業(yè)與服務(wù)業(yè)，加強城市貿(mào)易活動流動性，提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平；由表5可知，合肥市的城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模因子得分排在第15位，與排名靠前的城市得分差距較大，表明合肥市城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平較低，合肥市必須大力發(fā)展工業(yè)與服務(wù)業(yè)，加強城市貿(mào)易活動流動性，提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能發(fā)展提升城市物流競爭力水平。

4.2.2 綜合得分分析

由表5可知，合肥市城市物流競爭力水平的綜合指數(shù)得分排在第9位。與東部長三角地區(qū)城市相比，合肥城市物流競爭力平處于落后地位并且差距較大。與中部6省省會城市相比，合肥城市物流競爭力水平落后于武漢市、鄭州市和長沙市，處于中下水平?？傊?，雖然合肥城市物流競爭力水平有一定的發(fā)展與提升，但城市物流競爭力水平總體仍然有待大幅度提升。

4.2.3 聚類結(jié)果分析

運用分層聚類的分析方法將17個不同地市按照城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平的大小劃分為4個不同的級別層次，由表6可知，合肥位于第三類，與長三角省會外城市位于一個類別。但由表5的具體排名來看，合肥排在第9位，綜合排名較低，省會城市中僅高于太原和南昌。說明雖然合肥市城市物流競爭力水平有一定的發(fā)展與提升，但城市物流競爭力水平總體上仍然大幅度落后長三角、中部地區(qū)，排名靠后，有大幅度提升的空間。

5 結(jié) 論

通過對合肥物流競爭力水平進行實證分析，得出以下結(jié)論。

第一，合肥市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟質(zhì)量因子與城市物流發(fā)展社會環(huán)境因子得分以及排名相對比較靠前，表明合肥在城市經(jīng)濟運行質(zhì)量和社會服務(wù)水平方面有一定的優(yōu)勢，第三產(chǎn)業(yè)相對比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比較合理。合肥市在以后發(fā)展城市物流時，應(yīng)該繼續(xù)保持、發(fā)揮這一優(yōu)勢。

第二，合肥市的城市物流發(fā)展經(jīng)濟總量因子與城市物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)因子得分以及排名相對比較靠后，表明合肥市在城市經(jīng)濟規(guī)模和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面處于不利地位。合肥市在以后發(fā)展城市物流時，要大力發(fā)展城市工業(yè)與服務(wù)業(yè)，提升經(jīng)濟總量，加強城市貿(mào)易活動流動性，擴大物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

第三，城市物流競爭力水平高的城市大都集中在經(jīng)濟總量較大的發(fā)達(dá)地區(qū)的城市，說明城市經(jīng)濟總量和城市社會發(fā)展水平對城市物流競爭力水平的影響很大，城市經(jīng)濟的發(fā)展和城市物流的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。合肥市在以后發(fā)展城市物流時，要不斷提升城市經(jīng)濟總量和城市社會發(fā)展水平。

第四，與東部長三角地區(qū)城市和中部6省省會城市相比，合肥城市物流競爭力平處于落后地位并且差距較大。雖然合肥城市物流競爭力水平有一定的發(fā)展與提升，但城市物流競爭力水平總體仍然有待大幅度提升，合肥城市物流發(fā)展還有很多問題亟待解決。

本文分析得出合肥城市物流競爭力在中東部地區(qū)所處的層次及具體指標(biāo)的水平與現(xiàn)實情況基本相符。但是從指標(biāo)體系角度，囿于資料來源的限制，本文只選取了可從統(tǒng)計年鑒等公共資料中獲取的指標(biāo)數(shù)據(jù)。因此，在后續(xù)研究中，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加指標(biāo)，提高指標(biāo)體系的完整性。