郭昊 王傳明

東海航海保障中心連云港航標(biāo)處 江蘇連云港 222000

隨著江蘇沿海港口經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航道建設(shè)日新月異，同時(shí)帶來的是航標(biāo)數(shù)量的不斷增加，推動(dòng)了航標(biāo)遙測遙控措施的發(fā)展。為了保障船舶安全航行，航標(biāo)的管理維護(hù)可謂重中之重。航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)不僅使航標(biāo)管理維護(hù)變得簡單化、智能化，更能大大提高航標(biāo)的服務(wù)水平，減少人力物力的支出，而在航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)當(dāng)中，遙測終端是對(duì)航標(biāo)狀態(tài)監(jiān)測的重要設(shè)備。過去幾年之中，連云港航標(biāo)處所使用的遙測終端裝置主要有閩郵和萊特豪斯兩個(gè)品牌。

1 航標(biāo)遙測系統(tǒng)簡介

航標(biāo)遙測系統(tǒng)是利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子海圖技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的綜合技術(shù)系統(tǒng)。具體由遙測終端、監(jiān)控中心服務(wù)器和客戶端三部分組成。通過對(duì)航標(biāo)的遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)的異常狀態(tài)并及早對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，保障航標(biāo)的正常工作，為船舶提供準(zhǔn)確有效的助航服務(wù)。

遙測終端負(fù)責(zé)監(jiān)測航標(biāo)的工作狀態(tài)、采集數(shù)據(jù)；按定時(shí)指令將即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心服務(wù)器；遇到特殊情況或航標(biāo)運(yùn)行到報(bào)警值時(shí)，將即時(shí)采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行報(bào)警。

監(jiān)控中心的服務(wù)器是由電子海圖操作和控制終端組成，電子海圖操作部分負(fù)責(zé)存儲(chǔ)電子海圖數(shù)據(jù)、航標(biāo)數(shù)據(jù)、分發(fā)海圖資源，并監(jiān)控用戶海圖作業(yè)、實(shí)時(shí)顯示船舶、航標(biāo)的當(dāng)前位置和軌跡等功能，控制終端部分負(fù)責(zé)定時(shí)、定序接收遙測終端回傳的數(shù)據(jù)，向終端發(fā)送監(jiān)控查詢指令，并接受返回指令；進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄評(píng)估、顯示終端工作狀態(tài)及查詢結(jié)果，儲(chǔ)存各項(xiàng)數(shù)據(jù)入數(shù)據(jù)庫；遇有報(bào)警，優(yōu)先接收并發(fā)出警報(bào)[1]。

客戶端則也是由電子海圖操作和控制終端組成，電子海圖操作部分包括向服務(wù)器請求海圖數(shù)據(jù)、顯示和操作海圖、實(shí)時(shí)顯示船舶、航標(biāo)的當(dāng)前位置和軌跡等功能?？刂平K端部分接受監(jiān)控中心送來的航標(biāo)狀態(tài)及數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；隨時(shí)調(diào)閱監(jiān)控中心各種相關(guān)信息并發(fā)出有關(guān)指令。

2 遙測終端工作原理

航標(biāo)上安裝的遙測終端以每小時(shí)為周期通過天線接收GPS信號(hào)測定航標(biāo)實(shí)時(shí)位置并由傳感器測定航標(biāo)燈器的工作狀態(tài)，通過無線通信將航標(biāo)信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。操作人員能夠通過監(jiān)控品臺(tái)實(shí)時(shí)獲得航標(biāo)的位置信息、航標(biāo)燈的工作狀態(tài)、電流電壓等信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控航標(biāo)狀態(tài)。當(dāng)航標(biāo)出現(xiàn)異常情況，檢測平臺(tái)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)將相關(guān)信息顯示在報(bào)警列表中，并發(fā)出聲音提示監(jiān)控人員。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)異常后，首先查看監(jiān)控平臺(tái)中的航標(biāo)歷史信息，對(duì)警報(bào)信息進(jìn)行判斷是否真實(shí)，確認(rèn)報(bào)警屬實(shí)時(shí)，根據(jù)天氣潮水等情況通知相關(guān)船舶人員前去處理。整個(gè)監(jiān)控過程完全遠(yuǎn)程進(jìn)行，大大提高航標(biāo)的監(jiān)控效率，同時(shí)節(jié)省了大量的人力物力。

3 遙測產(chǎn)品對(duì)比分析

航標(biāo)遙測系統(tǒng)極大程度的提高了航標(biāo)的管理維護(hù)效率，但是，遙測終端作為電子產(chǎn)品在海上這種惡劣的環(huán)境條件下使用，必然會(huì)存在不同程度的故障和報(bào)錯(cuò)情況，選擇一款質(zhì)量更好，使用更穩(wěn)定的遙測終端對(duì)于航標(biāo)管理工作有著極大的幫助和需求。

（1）誤報(bào)情況對(duì)比分析。下圖2個(gè)表格分別為大豐航標(biāo)管理站轄區(qū)內(nèi)2015-2016年的遙測終端故障情況和部分燈浮、燈樁的遙測誤報(bào)情況。

由表可以看出，閩郵品牌的遙測終端誤報(bào)情況較少發(fā)生，但是通訊超時(shí)的情況發(fā)生較多且容易發(fā)生故障，說明其在信號(hào)傳輸方面并不理想且做工相對(duì)較差，不利于長期使用所需要的穩(wěn)定性；萊特豪斯品牌的遙測終端超時(shí)問題次數(shù)與閩郵相同，但是由于所統(tǒng)計(jì)樣本內(nèi)的萊特豪斯終端使用數(shù)量遠(yuǎn)少于閩郵，所以通訊質(zhì)量上要好于閩郵。不過其經(jīng)常發(fā)生位置誤報(bào)的現(xiàn)象，說明其定位的精確度和穩(wěn)定性有待提高[2]。

表1 大豐航標(biāo)站2015—2016年遙測故障統(tǒng)計(jì)表

表2 部分燈浮、燈樁的遙測誤報(bào)情況統(tǒng)計(jì)表

（2）安裝使用對(duì)比分析。航標(biāo)遙測終端作為海上使用的硬件產(chǎn)品，因?yàn)楹Ｉ檄h(huán)境的特殊性，安裝使用的便利性亦是體現(xiàn)一個(gè)遙測產(chǎn)品優(yōu)劣的重要方面。海上的燈浮是隨著海浪不斷擺動(dòng)的，現(xiàn)場操作人員在浮筒上進(jìn)行作業(yè)的難度十分巨大，既要抵抗因搖晃帶來的眩暈感，保護(hù)自身安全，又要進(jìn)行細(xì)致的安裝、檢查等操作，因此，一款好的遙測產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具有良好的便攜性與易于安裝的特點(diǎn)。

閩郵MYGPS-208型遙測終端：線圈感應(yīng)式的設(shè)計(jì)，安裝時(shí)需將電源線按照要求方向穿過遙測終端的線孔內(nèi)，整個(gè)終端分為2大部分，一部分安裝在航標(biāo)頂部，一部分需放在電池箱內(nèi)。此設(shè)計(jì)安裝方式較為繁瑣，電源線的方向性要求增加了現(xiàn)場安裝誤操作的可能性，產(chǎn)生不必要的故障；主體部分分為兩塊降低的產(chǎn)品的集成性，容易在連接處出現(xiàn)故障。

萊特豪斯YCG-3W型遙測終端：集成式的設(shè)計(jì)——數(shù)據(jù)收集，信息發(fā)送，定位模塊全部集成在遙測盒子之中，將燈器線正負(fù)極介入遙測后通電即能開始工作，安裝較為簡便，只需使用2顆螺絲固定，便于操作；整體性強(qiáng)，不易在安裝時(shí)出現(xiàn)人為性的損壞。

兩種遙測產(chǎn)品相較而言，萊特豪斯遙測終端在安裝便捷性和產(chǎn)品的集成性方面有著比較大的優(yōu)點(diǎn)，在日常作業(yè)中更方便使用，降低了現(xiàn)場作業(yè)的強(qiáng)度并提升了日常巡檢、維護(hù)、搶修的工作效率[3]。

4 結(jié)語

傳統(tǒng)使用的遙測產(chǎn)品中，萊特豪斯品牌的遙測產(chǎn)品相對(duì)較為優(yōu)秀，雖然存在較多誤報(bào)情況，但通過對(duì)比監(jiān)控平臺(tái)上的歷時(shí)遙測信息可以基本判斷出報(bào)警情況是否屬實(shí)，如果能夠?qū)Ξa(chǎn)品的定位精度與穩(wěn)定性做出改善提高，就能更加滿足航標(biāo)管理的需求，節(jié)省人力物力，提高工作效率，完善服務(wù)質(zhì)量。