邯鄲市邯鋼集團匯達汽車運輸有限公司 李鵬香，周培印

上海交通大學機械動力學院 李博辰

故障現(xiàn)象一輛2017款中聯(lián)重科洗掃車（型號為ZLJ5160TXSEQE5NG），搭載玉柴YC4G180N-50氣體燃料發(fā)動機，累計工作時間約為8 200 h（按每日工作時間累計）。該車因副發(fā)動機無法起動而進廠維修。

故障診斷接車后試車，將操作面板（安裝在儀表盤的右側(cè)）上的副發(fā)動機起動開關(guān)置于起動擋，起動機無反應(yīng)。因廠里沒有配備用于診斷該車副發(fā)動機故障的故障檢測儀，只能通過常規(guī)方法進行檢查。查看該車副發(fā)動機起動控制電路（圖1），拔下副發(fā)動機起動繼電器（KA01）檢查、測試，KA01能正常工作。用一根導線直接將24 V電源與KA01端子85連接，KA01閉合，副發(fā)動機正常起動。

圖1 副發(fā)動機起動控制電路

將副發(fā)動機起動開關(guān)置于起動擋，用萬用表在線測量運動控制器端子ST52上的電壓，為24 V，正常；斷開副發(fā)動機起動開關(guān)，測量運動控制器CANL總線端子ST29與端子EX46、CANH總線端子ST47與端子EX28之間的電阻，均為0 Ω，正常；測量端子ST29與端子ST47、端子EX28與端子EX46之間的電阻，均為59.6 Ω，正常。將副發(fā)動機起動開關(guān)置于ON擋，分別測量CANH總線和CANL總線上的電壓，均為2.31 V，在正常范圍。

CAN總線檢查未見異常，副發(fā)動機起動開關(guān)輸至運動控制器的控制電壓正常，運動控制器端子EX05卻無電壓輸出，會不會是運動控制器內(nèi)部出了故障？為確認運動控制器工作是否正常，維修人員通過操作面板上的顯示屏觀察運動控制器的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)副發(fā)動機并沒有起動，但運動控制器輸入信號卻顯示副發(fā)動機處于工作狀態(tài)（圖2）。查閱相關(guān)資料得知，該車型副發(fā)動機工作時，即使有人誤將副發(fā)動機起動開關(guān)置于起動擋，運動控制器端子EX05也無電壓輸出，這是系統(tǒng)為防止人為誤操作而設(shè)置的保護措施。

圖2 顯示屏顯示副發(fā)動機處于工作狀態(tài)

為確認是操作面板顯示屏顯示出錯，還是運動控制器內(nèi)部控制程序出現(xiàn)紊亂，維修人員找來正常使用中的相同車型，將運動控制器拆下并進行互換測試，故障依舊；將故障車的運動控制器裝在正常車上，副發(fā)動機能正常起動，說明故障車的運動控制器正常。繼續(xù)檢查，將與CAN總線相連接的繼電器盒（ZN205B）拆下，與正常車進行互換測試，副發(fā)動機仍然不能起動。嘗試將語音報警控制器導線連接器斷開，副發(fā)動機順利起動。將語音報警控制器拆下裝到正常車上，正常車副發(fā)動機不能起動。

將示波器2個測試筆分別連接語音報警控制器端子4和端子5，示波器搭鐵線與語音報警控制器搭鐵線相連。將副發(fā)動機起動開關(guān)置于起動擋，用副發(fā)動機起動機帶動副發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，查看語音報警控制器CAN總線傳輸信號波形，波形明顯異常（圖3）；將連接語音報警控制器的導線連接器斷開，再測試，CAN總線傳輸信號波形恢復正常（圖4）。

圖3 連接語音報警控制器CAN總線傳輸信號波形（截屏）

圖4 斷開語音報警控制器后CAN總線傳輸信號波形（截屏）

分解語音報警控制器并進行檢查，發(fā)現(xiàn)其電路板上的CAN總線收發(fā)器VP230接線柱（圖5）處有明顯燒蝕現(xiàn)象。由此推測，可能是語音報警控制器電路板上的CAN總線收發(fā)器VP230燒蝕，造成語音報警控制器CAN總線傳輸信號出現(xiàn)異常，導致運動控制器輸出信號始終顯示副發(fā)動機處于工作狀態(tài)，因而系統(tǒng)控制副發(fā)動機起動進入保護狀態(tài)，副發(fā)動機無法起動。

圖5 燒蝕的CAN總線收發(fā)器VP230

故障排除更換語音報警控制器電路板上的CAN總線收發(fā)器VP230后裝復試車，副發(fā)動機正常起動，故障排除。