南京中捷汽車銷售服務(wù)有限公司 劉貴壘
故障現(xiàn)象一輛2018款路虎極光車,搭載AJ20-P4M發(fā)動機和ZF 9速自動變速器,累計行駛里程約為1.4萬km。車主反映,洗完車后起動發(fā)動機,突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向無助力,且組合儀表上多個故障燈點亮,于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。
故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān),組合儀表的信息顯示中心交替提示“穩(wěn)定性控制不可用 小心駕駛”“HDC不可用 系統(tǒng)故障”“ATPC不可用 系統(tǒng)故障”“駐車制動器故障”(圖1);起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動,此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn),組合儀表上多個故障燈長亮,轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,轉(zhuǎn)向無助力,故障現(xiàn)象的確如車主所述。
圖1 故障車的組合儀表提示
詢問車主得知,之前車輛的前部有過一次事故維修,更換了前保險杠、左前懸掛及元寶梁等部件。用專用故障檢測儀(SDD)檢測,讀得的故障代碼如圖2所示,發(fā)現(xiàn)ABS控制模塊、全地形控制模塊(ATCM)、動力轉(zhuǎn)向控制模塊(PSCM)、轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊(SASM)、駐車輔助控制模塊(PAM)均無法通信,同時,在多個控制模塊內(nèi)均存儲有CAN通信故障的故障代碼。
圖2 讀得的故障代碼(截屏)
根據(jù)故障檢測儀的檢測結(jié)果,發(fā)現(xiàn)無法通信的控制模塊均為底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的控制模塊。斷開點火開關(guān),待車輛進入休眠后,用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子12與端子13的電阻(底盤CAN總線的總電阻),約為62 Ω,正常。接通點火開關(guān),測得端子12(端子CAN-H)的電壓為2.63 V,測得端子13(端子CAN-L)的電壓為2.41 V??紤]測得端子CAN-H和端子CAN-L的電壓比較接近,初步判斷底盤CAN總線可能存在異常。鑒于車主反映故障是在洗車后出現(xiàn)的,懷疑底盤CAN總線上的某個控制模塊導(dǎo)線連接器存在進水受潮的可能,于是重點檢查洗車可能淋到水的部位,首先對發(fā)動機室部位的導(dǎo)線連接器進行初步檢查,未發(fā)現(xiàn)任何異常。另外,查閱底盤CAN網(wǎng)絡(luò)電路,得知在右前保險杠處存在一個CAN總線轉(zhuǎn)接連接器C11P3,懷疑該轉(zhuǎn)接連接器進水的可能性比較大。拆下左前輪胎、左前翼子板內(nèi)襯,找到轉(zhuǎn)接連接器C11P3并脫開檢查,發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)接連接器無進水、松動等異?,F(xiàn)象。
鑒于PSCM也是底盤CAN網(wǎng)絡(luò)上的一個控制模塊,且故障出現(xiàn)時轉(zhuǎn)向無助力,于是維修人員決定從PSCM著手檢查。找到位于轉(zhuǎn)向器上的PSCM,準(zhǔn)備首先測量PSCM的供電和搭鐵,在脫開PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B時,發(fā)現(xiàn)PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B側(cè)端子6的連接線隨即脫落(圖3),此處沒有任何碰撞的痕跡,推測是在拆裝部件時不小心所導(dǎo)致的。查閱PSCM的控制電路,得知端子6的連接線為IG(點火開關(guān)控制的)電源線。修復(fù)端子6的連接線,清除所有故障代碼,發(fā)現(xiàn)之前無法通信的控制模塊依舊無法通信,說明故障還是沒有能夠解決。難道無法通信的控制模塊需要斷電復(fù)位?帶著這樣的疑問,嘗試斷開蓄電池負(fù)極線纜,等待約10 min,重新連接蓄電池負(fù)極線纜,用故障檢測儀重新檢測,發(fā)現(xiàn)上述控制模塊均恢復(fù)通信。再次測量底盤CAN總線的電壓,測得端子CAN-H的電壓為2.81 V,測得端子CAN-L的電壓為2.26 V,由此說明之前測得的底盤CAN總線電壓的確存在異常。
圖3 脫落的PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B側(cè)端子6的連接線
故障排除修復(fù)PSCM導(dǎo)線連接器C1CS05B側(cè)端子6的連接線,并對控制模塊進行斷電復(fù)位,故障排除。