常州劉國鈞高等職業(yè)技術(shù)學校 黃 英

故障現(xiàn)象一輛2010款奔馳S350車，搭載272發(fā)動機，累計行駛里程約為31.8萬km。車主反映，該車冷機或熱機熄火后等待一段時間（10 min左右）起動發(fā)動機，起動時間較長。

故障診斷接車后試車，由于是熱機狀態(tài)，將發(fā)動機熄火后立即重新起動，能順利起動著機。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。分析故障現(xiàn)象，懷疑燃油系統(tǒng)壓力保持功能異常，以致剛開始起動發(fā)動機時的燃油供給不足。連接壓力傳感器和示波器，測量燃油壓力，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機熄火后，燃油壓力在20 s內(nèi)就從3.8 bar（1 bar=100 kPa）下降至0.3 bar（圖1），由此確認燃油系統(tǒng)泄壓過快。

圖1 燃油系統(tǒng)泄壓過快的波形（截屏）

查看維修資料，由圖2可知，該車采用馬鞍形燃油箱，燃油泵安裝在右側(cè)燃油箱室內(nèi)，燃油濾清器安裝在左側(cè)燃油箱室內(nèi)。燃油泵將燃油從右側(cè)燃油箱內(nèi)抽出，輸送至左側(cè)燃油箱室內(nèi)的燃油濾清器，然后一部分燃油被輸送至油軌，另一部分燃油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器和射流泵（又叫“文丘里管”）回流至右側(cè)燃油箱室，同時射流泵將左側(cè)燃油箱室內(nèi)的燃油輸送至右側(cè)燃油箱室，如此循環(huán)，從而防止右側(cè)燃油箱室內(nèi)的燃油先被抽空。在維修實踐中，經(jīng)常能遇到因回油量不正常、回流管路損壞或射流泵損壞導致右側(cè)燃油箱室內(nèi)的燃油被抽空，而左側(cè)燃油箱室內(nèi)仍有很多燃油的故障現(xiàn)象。

圖2 燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意

結(jié)合該車的故障現(xiàn)象及燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行分析，推斷導致燃油系統(tǒng)泄壓過快的原因有：燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞；燃油箱內(nèi)的供油管路損壞（供油時影響不大，回油時影響較大）。

首先拆下右側(cè)燃油箱室蓋，發(fā)現(xiàn)燃油液面上有明顯的波紋（圖3），異常；進一步檢查，發(fā)現(xiàn)供油管緊貼右側(cè)燃油箱室蓋安裝口下沿；輕輕撥動供油管，發(fā)現(xiàn)供油管往外噴燃油（圖4）；仔細檢查，發(fā)現(xiàn)供油管上破了一個小孔（圖5）。由此推斷，該車供油管擺放位置錯誤，在車輛行駛中，隨著燃油的晃動，供油管與右側(cè)燃油箱室蓋安裝口下沿發(fā)生干涉，長此以往，供油管被磨破。由于供油管破損面積較小，在燃油泵工作時，對供油造成的影響不大，而一旦燃油泵停止工作，燃油會通過該小孔迅速泄壓。另外，經(jīng)小孔噴出的燃油從燃油箱內(nèi)殼上滴落回燃油箱，從而使燃油液面產(chǎn)生波紋（正是注意到了這個小細節(jié)，筆者才能快速找到故障位置）。

圖3 燃油液面上有明顯的波紋

圖4 供油管往外噴燃油

圖5 供油管上破了一個小孔

故障排除修復供油管，并重新固定其位置后試車，測得起動前的燃油壓力約為3.0 bar，起動著機后的燃油壓力約為3.8 bar，發(fā)動機熄火后的燃油壓力能長時間保持為3.2 bar（圖6），燃油系統(tǒng)壓力保持功能恢復正常。長時間停放后試車，發(fā)動機順利起動著機，故障排除。

圖6 燃油系統(tǒng)正常泄壓的波形（截屏）