闕政

你一定聽說過“火車迷”。從最早的蒸汽火車，到后來的綠皮車、空調雙層列車，再到如今的動車、高鐵，火車迷們常常會以收集不同時代、不同特征的火車模型為樂趣，對于鐵道路線的規(guī)劃和貫通也往往如數(shù)家珍。更有入迷至深者，僅僅聽一聲汽笛嗚鳴，便可知道列車的年代和型號。

2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通運營，首次將香港連入祖國高鐵網，標志著廣深港高鐵全線貫通。

對火車迷來講，列車與車站，不只是交通工具和城市樞紐，更是一件件藝術品，值得細細品鑒欣賞。但即使你不是一個火車迷，恐怕也會在旅途之中不由自主地將如今的高鐵高看一眼——它不僅以飛快的速度迎來送往，更是一個流動的文明“學校”。

高鐵站，城市生活縮影

去過日本古都京都的游客，一定對那個巨無霸式的鋼結構火車站印象深刻——作為日本建筑師原廣司的代表作，京都火車站已經遠遠超越了一個傳統(tǒng)意義上的“火車站”。地上16層，地下3層，乍一望去，齊刷刷一排自動扶梯仿佛深入云霄，從地下直通天際。酒店、停車場、百貨商場、超市、電影院、展覽廳、政府辦事處，甚至還有博物館，都被囊括在這個巨大的火車站里，相比火車站，也許這里更像一個“景點”——古都全景可以在觀賞臺欣賞，大型露臺常有開放式演出，更不用說采買手信和旅游紀念品。更妙的是，這個景點不用耗費一點額外的腳力，在完成城際交通的同時便可輕松游覽了。整整一層的“飯店街”，還將全城的知名食肆、百年老店都收入其中，更加方便游客“集郵”“打卡”。

在京都火車站玩得不亦樂乎的時候沒有想到，很快，上海也有了這樣的“巨無霸火車站”，它就是上海虹橋站。

占地總面積超過130萬平方米的虹橋站，盡管只有5層，卻也應有盡有——它宛如一個章魚龐大的腦袋，每天吞吐數(shù)以萬計的旅客之余，還向四周伸出長長的觸角——像“虹橋天地”“龍湖虹橋天街”這樣的一站式購物商場，就是觸角之一，使得虹橋火車站和京都火車站一樣，集酒店、停車場、百貨商場、超市、電影院于一身，別說食肆云集，僅僅是吃面，都能吃出一整層的花樣，從重慶的小面，西安的臊子面，一直吃到日本的烏冬面。

重慶火車站西站創(chuàng)下多項國際之最。

而虹橋火車站還有一個得天獨厚的優(yōu)勢：緊鄰虹橋機場，交通轉換更為便利。

廣州火車站亦體量巨大，占地面積達1140萬平方米，相當于近30個天安門廣場。在英國設計師泰瑞·法瑞的匠心下，一個現(xiàn)代化綜合交通樞紐出現(xiàn)——如今，用高鐵站來代表現(xiàn)代化水平，恐怕已經沒有什么爭議。

不僅大城市有國際一流標準的高鐵站，小城同樣不甘落后。被稱為“全國最?？h城”的四川江油，本來只是四川省綿陽下屬的一個普通縣城，常駐人口只有35萬。江油從前的名片，是唐代詩仙李白的故里。而眼下，它成了全國擁有火車站最多的城市——14座火車站，3座高鐵站，每天有44趟火車在這里吞出游客，為小縣城帶去大量的發(fā)展機遇?！芭！本汀芭！痹诹烁哞F上——而這并不是唯一的孤例——許多小城因高鐵而盛，高鐵不僅成為交通便利的代名詞，更是一個地區(qū)一座城市經濟發(fā)展、文明進步的象征物。

高科技，讓驛站更舒適

國外火車站常常是著名建筑師的“集郵”之地，比如一說起日本建筑名師安藤忠雄，就少不了要提一提他設計的東急大井町線上野毛站、東急東橫線澀谷站，說到另一位建筑名師隈研吾，也總要說一說東京都八王子市的高尾山口站。

其實，中國的建筑名師也在高鐵站的設計上留下不少足印。以眼下這一座創(chuàng)下多項國際之最的重慶西站來說，就凝聚著上海同濟大學TJAD軌道交通設計院多位設計師的心血。

被譽為“國際大都會、東方芝加哥”的重慶，是西部地區(qū)唯一的直轄市，也是長江上游地區(qū)的經濟中心和金融中心。在這里，兩江交匯，三峽媲美，高樓林立，輕軌穿樓而過，高鐵綿延馳騁，航空暢通全球，正展現(xiàn)著一座現(xiàn)代化大都市的勃勃生機。

而重慶西站是目前重慶乃至中國西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路客運交通樞紐，位于沙坪壩區(qū)與九龍坡區(qū)之間，以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道交通等多種交通方式于一體，是重慶市規(guī)劃的“三主兩輔”客運交通網絡中的一主。車站整體建筑設計呈現(xiàn)流動的曲線形態(tài)，站房整體造型設計理念融入重慶“紅巖文化”精神，并融入巖石與江水剛柔相濟的山城重慶特色的建造元素，寓意“兩江相聚潮頭涌，豪邁云起耀明珠”，展現(xiàn)出重慶這顆正冉冉升起的西部明珠無窮的魅力。

正因如此，重慶西站被市民親切地稱為“重慶之眼”，代表了重慶通往世界的新窗口、新視野。

“重慶之眼”的厲害之處還在于，它的建設過程采用了許多新技術、新材料、新工法，在業(yè)界也被稱作“科技站房”。

以往，高鐵車站的鋼結構雨棚容易出現(xiàn)表面銹蝕起鼓情況，在此背景下，設計院創(chuàng)新提出“采用無站臺柱清水混凝土雨棚的設計創(chuàng)新實踐”方案，以重慶西站雨棚為試點，在國內大型鐵路站房中首次采用現(xiàn)澆純清水混凝土雨棚設計方案。連綿的雨棚落成，精巧而簡約的結構形式，細膩而利落的建筑風格合二而一、一氣呵成，沒有多余和造作，一改想象中混凝土的粗糙和笨拙。建筑師、結構師進一步與水、電工程師共同研究，為雨棚特別配置了定制設計燈具和暗藏Y形雙向落水管，完整展現(xiàn)了建筑、結構、機電設備一體化設計施工的共融之美。堅固、耐久、免維護的優(yōu)勢充分保障了日后列車的安全營運。