文/中國建筑設計研究院有限公司

國住人居工程顧問有限公司 鞏艷紅 朱宏利 梁文華

1 地鐵站地面附屬建筑與周邊建筑結合設計的意義與原則

1.1 意義

隨著城市發(fā)展，地下軌道交通日趨完善，地鐵出入口與周邊商業(yè)建筑應結合設計，將地鐵人流直接或間接引入商業(yè)建筑，可增加商業(yè)收入，方便市民生活，大幅提升建筑的商業(yè)價值，促進經濟發(fā)展；商業(yè)建筑相關受益單位也會加大投資建設商業(yè)建筑內的地鐵設施，解決地鐵部分基礎設施投入，互利共贏；同時商業(yè)建筑地下功能與地鐵站地下功能結合，也能更有效利用地下空間，集約用地，將二者有機結合，能更好地整合地上建筑，控制城市風貌。因此，地鐵站出入口與周邊建筑結合設計具有重要意義。

地鐵站出入口通常設在繁華街區(qū)出入口，周邊市政管線、既有建筑、新建建筑等相關制約因素較多，對于地價高昂的地段，設置獨立出入口較困難，而且會對城市風貌控制產生影響，因此將地鐵站出入口與周邊商業(yè)建筑室外下沉廣場結合，設置室外扶梯、樓梯，將人流通過商業(yè)空間分散導出，這種結合商業(yè)地下空間的設計方式可減少地鐵站出入口對周邊道路及城市景觀的影響。但地鐵出入口附屬建筑與商業(yè)建筑因雙方產權界面、管理界面及設計施工界面不同，以及城市規(guī)劃、消防等分屬不同審批單位，對工程能否順利進行有至關重要的影響，在設計初期需多方緊密配合，解決設計、施工、管理等環(huán)節(jié)產生的問題，嚴格按照規(guī)范要求，確保此方式可滿足相關主管部門要求。因此，地鐵站出入口、風亭等附屬建筑與周邊建筑須協(xié)調設計，不僅要滿足交通功能需求，而且要滿足各方需求，以促進城市軌道交通建設與發(fā)展。

1.2 設計原則

1）功能實現原則 地鐵站出入口設計的首要原則是通道功能的實現，方便乘客進出，這也是出入口設計的基本原則。

2）協(xié)同設計原則 因地鐵設計與周邊設計不能同時進行，對于已有建筑或已有地鐵設施，地鐵設計與周邊建筑分屬不同產權部門和運營部門，設計過程中需緊密配合，以實現各方利益最大化。

3）一體化設計原則 盡可能在地鐵規(guī)劃初期對地鐵沿線地塊建筑及景觀風貌進行相應控制，最大程度避免建筑工程的拆改，減少不必要浪費。地鐵建設是為給市民創(chuàng)造更便利的出行條件，而一般地鐵線路分布在城市的主要交通干線上，因此地鐵建設期間會對城市地面建設產生一定干擾，為降低這種不利影響，需要對地鐵工程建設進行科學的設計和論證，以確保施工方案的科學性。

4）城市景觀協(xié)調原則 地鐵站出入口作為城市景觀的一個重要組成部分，對于城市景觀與文化建設有重要影響，因此在地鐵出入口設計時，應與城市既有景觀和建筑規(guī)劃相協(xié)調。同時地鐵出入口的設計要醒目，易于識別，為乘客提供更優(yōu)質的服務。

5）平戰(zhàn)結合原則 地鐵設計一般除考慮平時作為交通干道外，在一定程度上還承擔戰(zhàn)時掩蔽人民生命財產安全的責任，出入口的設計除滿足平時疏散要求外，還應考慮戰(zhàn)時功能的相關要求。

2 地鐵地面附屬建筑與周邊商業(yè)地產建筑協(xié)同設計思路與做法

結合北京復地Ⅷ-05地塊地鐵6號線通運門站附屬設施改造工程實例，介紹地鐵地面附屬建筑與周邊商業(yè)地產建筑協(xié)同設計思路與做法。

2.1 項目背景

Ⅷ-05地塊項目位于北京市通州區(qū)核心區(qū)東關大道與新華大街交叉口附近，緊鄰地鐵6號線通運門站。地塊內設置2棟公寓塔樓及2層商業(yè)裙房，塔樓建筑高度99.9m，項目地上建筑面積4.2萬m2，總建筑面積約6.7萬m2（見圖1）。

圖1 Ⅷ-05地塊與地鐵6號線關系

2.2 地鐵現狀

1）地鐵6號線通運門站主體已建成，部分出入口、風井施工完畢（見圖2）。

2）本站地鐵列車過站不停車，站內僅有少量人員在中控室工作，車站周邊各地塊均未竣工。與Ⅷ-05地塊緊鄰的2，8號風亭已建成；8，9號安全口已建成，并臨時投入使用；冷卻塔僅施工完基礎，設備尚未安裝。

圖2 地鐵6號線通運門站安全口及出入口布置（引自北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司）

2.3 方案分析

地鐵站地面附屬建筑與Ⅷ-05地塊沿街商業(yè)一體化設計雖然對裙房內部影響較大，但盡可能減少了地鐵站地面附屬建筑對地塊東側及城市景觀的影響，并能與地塊協(xié)調統(tǒng)一。因此地鐵站地面現有附屬建筑與在建地塊結合設計方案較為合理。

2.4 一體化設計方案存在的問題與解決措施

2.4.1 Ⅷ-05地塊下沉庭院與地鐵6號線5號出入口、8號安全口結合

1）5號出入口 利用地鐵5號出入口進入地塊內下沉庭院，地塊內地下商業(yè)有很大的提升價值（見圖3）。

存在問題及難點：①用于防火分隔的下沉庭院的認定，根據GB 50016—2014《建筑設計防火設計規(guī)范》第6.4.12條規(guī)定，分隔不同區(qū)域通向下沉廣場等室外開敞空間的開口最近邊緣之間的水平距離不應小于13m，因此目前能與地鐵5號出入口連接的室外開敞空間不能與地鐵連通；②下沉庭院臺階疏散寬度不足，不能滿足商業(yè)與地鐵人流疏散通道寬度要求。

采取措施：為滿足消防審查及規(guī)范要求，同時盡可能減少地鐵5號出入口設置對地鐵的影響，利用有限空間結合廣場及地塊周邊道路、市政管線要求，緊鄰廣場設置1部可滿足地鐵安全疏散的外部樓梯，同時通過扶梯引導人流進入地下商業(yè)。

2）8號安全口 最大限度減少已有地鐵地面附屬建筑對地塊沿街商業(yè)的影響（見圖4）。

存在問題及難點：8號安全口位于地塊紅線與新建建筑退線范圍內，影響地塊沿街立面及地塊內消防車道和小市政管線排布。

采取措施：8號安全口原地面結構拆除，提升地塊沿街商鋪商業(yè)價值，將8號安全口與下沉庭院連接，解決地鐵疏散問題，同時利用地下商業(yè)價值較低的區(qū)域作為安全口的配套機房，解決安全口的加壓送風需求。

圖3 地鐵6號線通運門站5號出入口與Ⅷ-05地塊內下沉庭院關系

2.4.2 Ⅷ-05地塊項目5-1號樓裙房商業(yè)與地鐵6號線9號安全口、2號風亭、3號風亭及冷卻塔的結合

1）2號風亭、3號風亭、9號安全口 結合地面商業(yè)建筑，調整風亭路由，選擇適合路由進入裙房商業(yè)內部（見圖5），在保證地塊地下車庫、地上商業(yè)功能的同時，改變Ⅷ-05地塊地下及地上建筑內部結構，充分滿足風道需求，保證地鐵功能的同時減少對地塊內地下、地上建筑的影響。

采取措施：將風亭與地塊建筑結合設計時，在滿足二者功能的前提下，將風亭設置在建筑物頂層和建筑外墻側（見圖6），依據DB 11/995—2013《城市軌道交通工程設計規(guī)范》要求，風亭的井道與5-1號樓裙房建筑用耐火極限不低于2h的實體墻分隔。進排風百葉開在5-1號樓裙房外墻上，百葉四周5m范圍內的窗戶需設置乙級防火窗（見圖7）。

2）冷卻塔 屬于地鐵設施，需進行日常維護和維修；5-1號樓裙房為獨立的商業(yè)設施，維護人員不宜從其內部穿行。

采取措施：為減少維護人員對5-1號樓裙房獨立運營的影響，在5-1號樓裙房內側增加地鐵專用樓梯間，作為冷卻塔及其管線的檢修和維護通道（見圖8）。

為滿足周邊建筑對環(huán)境噪聲的要求，對冷卻塔采取消聲措施：通過相關專業(yè)評估，在冷卻塔四周增設消聲百葉，從而減少冷卻塔對周邊環(huán)境的影響。

圖4 地鐵6號線通運門站8號安全口與Ⅷ-05地塊內下沉庭院關系

圖5 5-1號樓裙房商業(yè)與地鐵9號安全口、2號風亭、3號風亭及冷卻塔關系

2.5 問題與建議

1）問題 本項目地鐵站部分設施已施工完成并投入使用，但地塊內建筑屬于后期建設，工期不一致，地鐵的拆改對5-1號樓裙房施工進度影響較大。

2）措施 為減小施工工期不一致帶來的影響，地鐵拆改與5-1號樓裙房基礎開挖需綜合考慮，施工期間應加強對基坑的監(jiān)控，并采取可靠的施工應急預案，以保證基坑安全，避免對地鐵造成不良影響。

圖6 地鐵6號線通運門站2號風亭、3號風亭、9號安全口剖面

圖7 地鐵6號線通運門站地面進排風百葉與5-1號樓裙房關系

圖8 地鐵6號線通運門站冷卻塔與5-1號樓裙房關系

3 結語

地鐵站地面附屬建筑與周邊建筑一體化設計，可在滿足地鐵使用功能的同時，提升周邊建筑附屬價值，并從城市整體設計高度出發(fā)，與規(guī)劃及消防部門溝通，從節(jié)約土地資源、合理開發(fā)地下空間的角度，互連互通，延伸共享空間，引導地下軌道交通與周邊商業(yè)密切融合，統(tǒng)一管理與相互服務，從而實現資源最大化共享。