陸 泳

（昆明市政工程設(shè)計科學研究院有限公司，云南 昆明 650228）

1 市政道路提升改造工程施工期間保通工作的范圍及意義

1.1 工程概念

市政道路提升改造工程施工主要是對已有的交通道路進行升級改造，從而解決交通堵塞的問題。其施工建設(shè)期間不僅面臨創(chuàng)新方面的壓力，同時也需對現(xiàn)有交通充分協(xié)調(diào)。提升改造工程必然會造成現(xiàn)有道路部分堵塞，施工區(qū)域?qū)χ苓吔煌ㄒ矔硪欢ǔ潭鹊挠绊?。因此，市政工程提升改造施工要求高質(zhì)量、高效率進行，盡可能在施工期間減少對交通正常通行造成的影響。

1.2 市政道路提升改造工程施工方式與影響

1.2.1 完全占道施工

完全占道施工是指市政改造提升工程中，將施工道路區(qū)域完全封閉，在封閉范圍內(nèi)展開集中施工建造。對于完全封閉的道路，機動車、非機動車及行人均不可通行。這種施工方法會對施工區(qū)域及周邊的交通通行造成重大壓力，尤其是施工區(qū)域如果在繁華路段，一旦采用完全占道施工方法，將會對城市交通組織正常運營造成阻礙。完全占道施工由于施工范圍全封閉，施工過程中禁止車輛行人通過，使工程建設(shè)任務(wù)可更高效的完成。

1.2.2 部分占道施工

部分占道施工是市政道路提升改造工程建設(shè)中最常采用的施工方法，只對施工區(qū)域道路的一側(cè)進行封閉，分為道路一側(cè)全部封閉和道路一側(cè)部分封閉2種模式。采用該種施工技術(shù)在開展工程建設(shè)任務(wù)的同時，也可確保道路正常通車，但封閉的占道區(qū)域仍會影響交通通暢程度。在道路整體需要提升、改造施工的情況下，應(yīng)用這種施工模式可首先針對一側(cè)道路進行改造。完成施工任務(wù)后，將封閉的道路疏通，再進入另一側(cè)道路的封閉施工狀態(tài)中。該種施工方法對交通通行影響較小，但相對施工周期比較長。

1.3 施工交通組織與保通工作范圍

1.3.1 完全占道保通范圍

完全占道在施工過程中，保通范圍需以施工區(qū)域為核心向周邊不斷擴散，直到交通完全不受到影響的區(qū)域，方可停止保通工作的范圍擴增。保通范圍還包括與施工現(xiàn)場相連接的其他道路，完全占道施工工程在施工初期，由于居民對施工情況不了解，在施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)周邊交通嚴重擁堵的問題。如果選擇在同一時間出行，不僅不能達到預(yù)期的通行效率，還可能會造成出行時間的延誤。保通方案規(guī)劃設(shè)計過程中，需在完全封閉工程區(qū)域周圍進行車輛分流，充分利用其他輔路實現(xiàn)車輛通行至此的繞行，并設(shè)置交通樞紐中的關(guān)鍵避讓節(jié)點，這樣在制定交通保通計劃中才能避免輔路分流出現(xiàn)錯亂。

1.3.2 部分占道保通范圍

部分占道工程施工的保通范圍，既包括施工區(qū)域所在道路，又包括與施工道路相連接的其他路段，主要是通過分流緩解施工所在區(qū)域的道路通行壓力。施工會造成所在路段原有通行能力下降，保通策劃過程中可采用分流和引導車輛繞行的方法，緩解施工所在區(qū)域的道路通行壓力。將交通壓力分散在與施工區(qū)相連接的其他道路中，從而緩解特定區(qū)域內(nèi)的交通擁堵。

1.4 市政道路提升改造工程施工期間保通的意義

市政道路提升改造工程施工期間，制定交通保通計劃，不僅能維持城市交通軌道的正常運行，同時也能為市政道路提升改造工程施工創(chuàng)造良好條件。市政工程建設(shè)所在區(qū)域復雜，有密集的人流車流通過，如果不采取保通計劃，車輛與人流通行過程中將會雜亂無章，從而引發(fā)工程施工過程中的安全隱患問題。由此可見，保通方案制定無論是對市政道路工程建設(shè)，還是對人流車輛通行安全而言，均存在重大意義。同時，還需在市政道路提升改造工程施工現(xiàn)場加強交通組織與保通策劃。

2 昆明市二環(huán)高架橋市政施工期間的交通組織及保通方案

2.1 工程簡介

昆明市二環(huán)高架橋施工總長度6.2km，施工共涉及主路7條、9個節(jié)點。經(jīng)過調(diào)查，主城車輛保守估計為142萬輛，主城4區(qū)中共有5條在建軌道線和9條在建道路工程。在昆明市二環(huán)高架橋建設(shè)施工任務(wù)開展前，主城四區(qū)的交通壓力已經(jīng)很大，施工勢必會增大交通壓力，保通項目也面臨巨大壓力。市政道路提升改造工程施工位置如圖1所示。

圖1 市政道路提升改造工程施工位置

2.2 委托專業(yè)機構(gòu)策劃交通疏通方案

昆明市二環(huán)高架橋市政施工期間，為確保交通通行順暢無阻，特委托了專業(yè)機構(gòu)開展交通疏通方案策劃，由于工程建設(shè)時間及距離跨度較大，施工期間的交通組織采用階段性輔路分流的方法。施工過程中，涉及交叉口的區(qū)域盡可能減小占道比例，最大程度確保車流通行具有足夠的道路寬度，并將原有的雙排道路改變?yōu)閱闻诺缆?，確保施工期間一側(cè)通車的道路寬度。高架橋基層建設(shè)施工完成后，高架橋頂部施工對基層道路采取部分通車的方案，這樣可在不影響整體工程建設(shè)任務(wù)的前提下，使路面交通得到最大程度的恢復。在交通疏通方案制定中，針對工程建設(shè)跨度大的情況，采取階段性施工方案，減少同一施工時間內(nèi)交通資源的占用比例。鑒于專業(yè)機構(gòu)對昆明市交通情況了解詳細，制定的交通疏通方案中也充分利用了周邊交通資源，將原有的交通壓力進行分散，從而避免道路集中擁堵。

2.3 制定交通流在施工地點前提前分流

昆明市二環(huán)高架橋貫通城市，所在區(qū)域也是道路交通中十分重要的部分，施工期間交通組織采用提前分流的保通方案。分流組織共分為3級，具體方案原則如圖2所示。

圖2 交通保通分流組織

由于施工區(qū)域是交通道路最擁堵的地方，交通樞紐能力非常微弱，如果在臨近施工區(qū)域內(nèi)進行分流，勢必會減緩交通通行速度。因此，提前設(shè)計分流方案，采用定點分流方案，根據(jù)車輛通行方向?qū)⒎至鞴?jié)點區(qū)分開，由遠及近分散在道路的周圍區(qū)域中，有效規(guī)避了分流混亂的問題。提前分流的最大優(yōu)勢是可根據(jù)工程建設(shè)施工情況及施工區(qū)域的更改情況及時調(diào)整分流節(jié)點所在位置，確保接下來的分流任務(wù)可以高效進行。在特殊天氣情況影響下，施工區(qū)域的保通難度也會增大，因此在分流節(jié)點前設(shè)置了大量提醒。

2.4 增大交通指揮疏導力量投入

交通指揮疏導力量投入的增大，也是昆明市二環(huán)高架橋市政工程施工的主要特征。面對施工中存在的交通擁堵問題，僅增設(shè)路面提醒并不能達到完全的警示作用，因此投入了大量的現(xiàn)場交通指揮疏導人員。工程建設(shè)初期，由于群眾對于工程施工區(qū)域周邊交通變化情況并不完全了解，配備大量人力交通疏導在施工周邊區(qū)域大面積分散，以保障特殊時期的道路保通。增大交通指揮疏導力量，可在工程周邊路段出現(xiàn)問題的情況下，快速采取疏導措施，迅速恢復路面通車標準。在占道施工退場階段，重點檢查和監(jiān)督占道施工作業(yè)單位及部門完成以下工作：施工臨時設(shè)施的拆除、施工器具機械的搬運、道路路面及交通標志標線和信號等設(shè)施的恢復等。施工前加強宣傳，提前讓群眾適應(yīng)交通狀況，宣傳可通過電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、報紙、手機等多種方式展開。

3 結(jié)語

交通組織及保通工作在市政提升改造工程施工期間具有重要作用，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的重要問題。本文首先分析了市政道路提升改造工程施工期間交通組織及保通工作開展的范圍，總結(jié)出保通方案制定的重要意義；其次，重點以昆明市二環(huán)高架橋提升改造工程為例，論述市政道路提升改造工程施工期間的交通組織與保通方案，可作為市政道路工程施工期間交通管理工作開展的理論參照。