章 獻

（中鐵十一局集團有限公司，重慶 400037）

根據項目施工條件要求，本工程車庫連接道埋深約5m，需穿越超高建筑群約3m寬回填區(qū)，上部為商業(yè)步行街，無明挖施工條件。在保證上部行人通行安全的前提下，采用多層次自進式錨桿超前支護加固、分段式導坑開挖支護、類懸挑結構加強的方式保證施工安全。

1 施工簡介

1.1 多層次自進式錨桿超前支護加固

開挖前在車庫一側面向隧道施做三排L=7m的自進式錨桿，通過對松散回填區(qū)進行注漿加固形成隔層將上部回填土穩(wěn)固，防止施工期間回填土下落，為后續(xù)開挖施工提供安全保障。

1)自進式錨桿施工采用先中層、再下層、后上層的方式，同層采取“隔孔鉆設”的方式分兩步進行,先施工奇數(shù)號孔位,注漿后再施工偶數(shù)號孔位。

2)鉆進時采用專用風鉆配合纖尾套，將錨桿與纖尾套連接牢固，并在第一節(jié)錨桿的前端套上鉆頭，當一節(jié)錨桿鉆進后，在前一節(jié)錨桿的尾部套上帶有人工涂抹潤滑劑的連接套后再連接好后一節(jié)錨桿，直到每根錨桿鉆到指定長度7m，外傾30°。

3)通過快速注漿接頭將錨桿尾端與注漿泵相連，漿液拌和均勻后輸入壓漿泵，壓漿時要保持壓漿高壓管順直，壓漿泵壓力為主要控制值。

1.2 分段式導坑施工

隧道采用CRD法機械開挖，嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”原則。待上述工序施工完成后方可進行另一導坑施工，每循環(huán)施工長度不超過0.5m。

① 隧道分導坑機械開挖后，導坑周邊部分不平整處采用人工修整。

② 拱部采用超前小導管注漿支護，回填區(qū)邊墻和底部采用小導管徑向注漿支護。

③ 為防止在初期支護、臨時支護施工過程中出現(xiàn)回填土塌落，掌子面和導坑周邊部分先行初噴混凝土封閉。

1.3 類懸挑式加強襯砌結構

隧道襯砌以環(huán)向鋼筋受力為主，縱向鋼筋型號小于環(huán)向主筋。在本工程回填區(qū)將縱向鋼筋提升為環(huán)向主筋同一型號，并在既有建筑物做部分植筋處理，與縱向鋼筋有效連接。

① 植筋深度不宜超過建筑物外墻厚度的1/2，避讓梁柱位置。

② 襯砌與建筑物接口處加強防水處理，增設排水盲管數(shù)量，注重遇水膨脹止水環(huán)帶、防水板安裝質量，下部預留接水盒施工條件。

2 施工注意事項

2.1 質量方面

① 自進式錨桿超前支護施工中注意孔位深度和注漿質量，以達到固結周邊回填土的目的。

② CRD導坑法施工過程中應根據監(jiān)控量測數(shù)據及時調整支護進程，同時確保環(huán)形小導管注漿質量，保證注漿密實。

③ 類懸挑式加強襯砌結構施工過程中注重鋼筋機械連接質量、混凝土澆筑質量。

2.2 安全方面

① 加強監(jiān)控量測工作，增加監(jiān)測頻率，特別關注洞內水平收斂、拱頂下沉，及時反饋指導施工開展。

② 實行24小時旁站監(jiān)督制度，各環(huán)節(jié)專人負責，對安全生產實施全面監(jiān)控。

③ 做好應急預案并提前演練，特別是坍塌冒頂處置。保持應急機制完備，對外溝通順暢，確保對外信息統(tǒng)一性。

④ 對地面可能下沉影響區(qū)做預判，并確定臨時封閉方式，圍擋、支撐鋼架、反壓用渣土等應急物資準備齊全。

⑤ 注重全過程管理，避免事故發(fā)生；若發(fā)生意外及時處理，快速消除隱患，降低影響。

3 結語

本標段車行連接道、人行疏散通道合計超過10個，均需穿越周邊高層建筑回填區(qū)。通過本方法的嚴格控制，施工中未出現(xiàn)任何安全事故，監(jiān)控量測顯示施工未對周邊結構及地表構筑物產生擾動。對類似穿越高層建筑回填區(qū)淺埋隧道施工提供一套相對安全、快速、經濟的代替方案，為類似工程提供了一些值得參考的意見。