梁剛

摘要：十九世紀(jì)中葉以來的遼河航運(yùn)，在當(dāng)時(shí)交通不便、人煙稀少且經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的東北地區(qū)，確實(shí)起到了一定的積極作用，為當(dāng)時(shí)商品的流通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。本文論述作為遼河中游重要的商埠碼頭——鐵嶺馬蓬溝古渡（碼頭），對當(dāng)時(shí)鐵嶺縣及遼北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商業(yè)的發(fā)展以及周恩來乘船來東北求學(xué)的起點(diǎn)（鐵嶺）起到的作用。

關(guān)鍵詞：遼河航運(yùn);鐵嶺馬蓬溝古渡;周恩來東北求學(xué)的起點(diǎn);周恩來走向世界的第一站

江河是人類的母親。人類在江河的懷抱里繁衍生息，創(chuàng)造歷史。那奔騰不息的江河，充滿生機(jī)活力，美麗而年輕。千萬年來，人類生于斯，長于斯，與江河的關(guān)系密不可分，“鳥去鳥來山色里，人歌人哭水聲里”。那是我們的生命之河，心靈之河。一條河流就是一個(gè)動(dòng)人的故事，就是一部鮮活的歷史。而江河交通為人員流動(dòng)和物資流通提供基礎(chǔ)條件，為人和物的空間位移提供運(yùn)輸服務(wù)?！斑|河”，中國七大江河之一，東北地區(qū)南部最大的河流。遼河漢時(shí)又稱大遼河，魏時(shí)稱遼水，唐時(shí)仍稱遼水。遼河之名始于《遼史·地理志》：“遼河出東北山口，為范河西南流入于?！?。曾為遼河中游重要的商埠碼頭——鐵嶺馬蓬溝古渡（碼頭），作為江河交通方式的交匯點(diǎn)，承載著城市之間在經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易上以及人員交流的使命。

一、馬蓬溝碼頭的建立為鐵嶺的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件

鐵嶺，位于遼寧省的東北部地區(qū)，境內(nèi)地勢自東而西是山地、丘陵、平原，地跨遼河兩岸，東部丘陵岡巒坡緩，西部平原土地肥沃，域內(nèi)更有遼、清、柴、凡、寇等諸多河流及其支脈縱橫交錯(cuò)，滋潤著這片富饒的土地。

鐵嶺交通方便，明朝年間就有了設(shè)渡口和開河運(yùn)的記載。在清康熙開海之初，為了開發(fā)盛京這塊“龍興”之地，清廷一方面鼓勵(lì)關(guān)內(nèi)移民到關(guān)外種田，另一方面采取優(yōu)惠政策，招攬南方海船赴東北貿(mào)易。不過，由于此時(shí)仍有豆禁和糧禁，奉天的進(jìn)口要遠(yuǎn)大于出口，商船南運(yùn)不能滿載。清乾嘉年間，奉天由海上販運(yùn)的豆糧貿(mào)易達(dá)到鼎盛。山海關(guān)所屬海口中，錦州和牛莊是最重要的貿(mào)易口岸。隨著東北移民逐漸的增多，東北大地得到漸深漸廣的開發(fā)，由仰食內(nèi)地，轉(zhuǎn)而互補(bǔ)于內(nèi)地;由單向輸入，轉(zhuǎn)而為雙向?qū)α?。清咸豐元年（1851）鐵嶺縣境內(nèi)的貿(mào)易漸盛，由陸路買糧匯到錦州的天橋廠貿(mào)易口岸，交流運(yùn)輸來交換其它生活用品，但道路修阻，且往來匪盜橫行。而當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸工具笨重，只有畜力車、馬馱、船載三種。馬馱不過百斤，畜力車?yán)贿^千斤，且人吃馬喂費(fèi)用很高，只有船能載糧萬斤，大船載十幾萬斤，而費(fèi)用較低。在有遼河水道縱貫東北平原，牛莊（營口）的腹地范圍遠(yuǎn)較錦州廣闊，所以隨著東北流域的不斷開發(fā)，最遲在道光末咸豐初，牛莊（營口）已經(jīng)取代錦州，成為東北地區(qū)最大的海運(yùn)口岸。這些客觀條件促進(jìn)了遼河水運(yùn)的發(fā)展。清咸豐三年（1853），鐵嶺縣令愷榕與路記防御雙成稟請盛京將軍奕興，“開城西之馬蓬溝碼頭河運(yùn)，由遼河直運(yùn)營口?！薄跋特S三年三月十九日奉上諭據(jù)戶部議覆奕興奏請將內(nèi)河船只在鐵嶺。”自始近代馬蓬溝碼頭正式開港。

馬蓬溝地處鐵嶺古城西郊，距城五里，遼河南岸，是當(dāng)時(shí)遼河重要的水運(yùn)碼頭。它水運(yùn)暢通，南通沒溝營（今營口市），北連通江口（今昌圖縣），來往船只不斷，最多竟可達(dá)“時(shí)歲萬艘”，“特別是日俄戰(zhàn)爭使通江口蒙受嚴(yán)重打擊，原來繁榮的通江口水運(yùn)貿(mào)易逐漸向馬蓬溝碼頭轉(zhuǎn)移，”因此又促進(jìn)了馬蓬溝碼頭其發(fā)展的趨勢。

馬蓬溝碼頭通往營口一段，春秋兩季中流（正流），平時(shí)水深七尺。通往通江口一段水深五尺，適合帆船航行。同治、光緒時(shí)代，河運(yùn)旺季，每日停泊帆船三、四千只，往來如梭，落錨桅桿如林。成千輛大車，或成千匹馬馱子，往返鐵嶺城至馬蓬溝間搬運(yùn)貨糧，車馬行人，塞之于路，在鐵嶺城東關(guān)靠近柴河有小碼頭，有幾十只小船，運(yùn)載糧食，順流入遼河馬蓬溝碼頭卸糧，再從馬蓬溝運(yùn)回雜貨。

正是“遙遙數(shù)片帆，吹沒遠(yuǎn)天影”。滔滔的遼河水，如同巨大的紐帶和橋梁，促進(jìn)著南北經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮發(fā)展和人員流動(dòng)。

二、馬蓬溝碼頭多樣化行業(yè)及防衛(wèi)組織和規(guī)定為水運(yùn)暢通提供基本保障

東北地區(qū)未修建鐵路之前交通路線主要是水運(yùn)，遼河、松花江為主要運(yùn)輸?shù)缆?，與地區(qū)外的交往通過遼河出海口營口與關(guān)內(nèi)聯(lián)系?？拓涍\(yùn)輸依靠水運(yùn)及畜力和人力運(yùn)輸，并形成傳統(tǒng)的運(yùn)道和基本貨流趨向。碼頭是水運(yùn)生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，是水上運(yùn)輸活動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。碼頭的多樣化行業(yè)及組織管理是水運(yùn)航業(yè)綜合實(shí)力的重要組成部分，其地位十分重要。

馬蓬溝碼頭，地勢洼下，北岸靠山有石崖，南岸平原，岸幫河淤土松，容易兌崖。遼河滾兌曾兩次南遷，所以沒有大的建筑物，主要商業(yè)集中于鐵嶺城內(nèi)。清同治、光緒年間，兌去兩座龍王廟，兌去三口井。光緒初年，碼頭附近囤積幾十囤鹽，當(dāng)大水沖沒鹽囤時(shí)，鹽流入井內(nèi)，遺存的井水仍然是咸水。

冬季鐵嶺東關(guān)熱鬧異常。來往行人、大車擁擠，車一輛緊接一輛，過橫道的人有時(shí)需等候幾分鐘，攤床一攤挨一攤。

春夏秋三季，馬蓬溝更是繁榮熱鬧。整個(gè)碼頭形成八條街道，兩邊商店人員擁擠。開河后，封河前城內(nèi)的商店、飯館，多去碼頭設(shè)分號，鄰近縣也有來設(shè)售貨店。外來商行、攤販，有的臨時(shí)蓋板房搭席棚，一家挨一家，大小飲食業(yè)主百余家，廟前野臺戲一唱一兩個(gè)月。

碼頭南部，有船廠，造船、修船。每個(gè)造船、修船的工廠，占地十幾畝，周圍以秫秸（高粱桿）、木板做圍墻。場地堆積木垛，木工常年在工廠內(nèi)，造船、修理船只，在開河之前，更是終日忙碌。

碼頭航船分船主、把頭、船夫三個(gè)階層。養(yǎng)船人家，不一定自己管船。（船長、舵手）多半雇傭的把頭、舵手。船主一戶擁有帆船幾百只、幾十只和幾只不等。一般四五只船組織一起，歸一名把頭管理。攬腳，裝卸貨物、船夫生活、賬目等工作。養(yǎng)船的船主，有的自己總管一切，有的雇傭總管事的（也叫大把頭）管理一切事務(wù)。船把頭、舵手、船夫多數(shù)是臨時(shí)雇傭的，不發(fā)工資，船賺錢大家分份子，船賠錢歸船主，船夫白干，修理船費(fèi)用歸船主。停運(yùn)時(shí)，船夫就不分錢。分份子的辦法是：航運(yùn)一次如凈掙一百元，船夫伙食花去三十元，船主分三十五元，余下的三十五元，把頭分兩份，舵手分一個(gè)二份，船夫分一個(gè)份子，還有的分三厘、五厘的，看船夫能力而定。

往來馬蓬溝碼頭的船幫主要可分四個(gè)幫。各幫有各幫的標(biāo)志。（即船吊子）在桅桿頂上掛一個(gè)用各色布做成的，像順風(fēng)旗樣子一條布，以識幫別，但各船主的又有另一標(biāo)志。四個(gè)主要幫中，山東幫，船只最多，資金雄厚，勢力大。不僅代運(yùn)貨運(yùn)，又兼營糧業(yè)、絲房、錢莊、銀爐等。山東王家有帆船上百余只，還有許多海船，來往青島、煙臺、他們的船只總的標(biāo)志，是紅吊子（紅色旗幟）。天津幫，實(shí)力也較雄厚。通江口廣源達(dá)船店有一百十幾只船，占地一百八十畝，圍墻高一丈五尺，院內(nèi)有經(jīng)紀(jì)房，代理管事，給老客代買代賣，擔(dān)保、囤積。關(guān)內(nèi)大商人有代理人，常年住在此處，自己買賣糧食，批發(fā)雜貨等。還有造船、修船的工廠，成年累月排船。馬蓬溝、營口都有他們的船店。天津毛家也有五六十只船。天津幫船只總的標(biāo)志也是紅吊子，形狀與山東幫兩樣。樂亭幫，他們資金不及上述兩幫，但在地方上人的勢力很大。馬蓬溝碼頭大權(quán)多半操縱他們手里。樂亭幫總的標(biāo)志是蘭吊子。船幫中實(shí)力最弱的是地方幫。沒有商號、船店，只有船只，數(shù)目很少。養(yǎng)船最多的是老皮家有十幾只船，而其他船戶多則二三只，沿遼河兩岸給農(nóng)戶運(yùn)腳力。這船幫沒有船吊子。除此四幫外，營口、通江口商號有養(yǎng)船的，也常來往馬蓬溝碼頭購買販運(yùn)糧食。

再有太平伙（清朝末年稱船會）組織，是為改善河運(yùn)而成立的。（并代有保險(xiǎn)性質(zhì)）比如：探測航線，開河后在水中河岸殘存冰渣、樹樁等地方，設(shè)有航標(biāo)，白天用旗，夜晚用燈，指揮船只安全航行。設(shè)船只避入場，以防互撞，對航運(yùn)作用很大。

清同治元年（1862）各地均設(shè)有船店，營口有十幾家船店，通江口有三家船店。鐵嶺也有八家大船店，而其他規(guī)模較小的船店還有幾家，如廣源浦等。船店都有經(jīng)紀(jì)房子，每層一單間，外埠大商大賈長期居住。船店有掌盤（經(jīng)紀(jì)）給客商代理買賣和運(yùn)輸貨物，代收代發(fā)，也代為保管。按照貨價(jià)，從買賣雙方各取二分傭金。掌盤各司專職，有管糧、煙麻、雜貨等掌盤。

碼頭上流通的錢幣，因清光緒年間至民國初年，幣制很復(fù)雜。有制錢、銀元、錢帖子、寶銀、爐銀，以后又有小銀元及帝俄的羌帖（是我國東北和新疆地區(qū)民間對沙俄在我國發(fā)行的盧布紙幣的俗稱，即哈爾濱最初開埠之幣——洋鈔）和日本的銀票、鈔票。制錢是用銅制造，以銅為本，以文為單位。一百文為一吊，六吊兌換銀元一元;錢帖子是商號開出的帖子，有圖章，票面數(shù)量不等;寶銀是銀子制成元寶形，每一錠五十兩，便于大宗買賣交易，小買化成爐銀使用。小賣，不易分割，銀爐熔化需要證明;爐銀和寶銀形狀差不多，以后發(fā)小銀元，以八十一元五角換爐銀一錠。鐵嶺糧棧及內(nèi)地糧商多半和營口銀爐有來往，交易買賣雙方以口頭或通信交易，可在銀爐支取、兌換、實(shí)為兩方便。另外，碼頭上還有貧困人家婦女跨個(gè)筐，筐內(nèi)放些小布塊，給船夫縫補(bǔ)衣服，俗稱“縫窮”的及推挎車的，扛袋子的和從關(guān)內(nèi)來的騾馱子、驢馱子等形色不同的行業(yè)。

為了使碼頭水運(yùn)暢通，清光緒年間先后設(shè)有斗秤局、期糧局及船捐局、鹽捐局、河防局和鏢局等機(jī)構(gòu)。如鐵嶺設(shè)斗秤分局專征斗秤捐。制斗的規(guī)格是清政府的府州縣大堂上的簽筒，全國簽筒一致。但各地“斗”不一樣。鐵嶺斗是容量簽筒的二十二個(gè)半，也就是二十二斤半。

奉天將軍指定在鐵嶺設(shè)期糧局。商號買賣糧食有兩種：一種為現(xiàn)糧，另一種為期糧?，F(xiàn)糧即以現(xiàn)款買現(xiàn)貨，期糧即指空買空糧食交易。只以到期糧食漲落，決定賠償。規(guī)定買賣期糧，每講妥一百石，抽捐銀五吊，由買賣雙方承擔(dān)各半。此時(shí)鐵嶺買賣期糧的達(dá)八九萬石，最多達(dá)十萬石。光緒三十年（1904）以前，鐵嶺主要幾個(gè)糧棧每家常年囤積糧食五六十個(gè)囤子，每囤五百二十石。禮發(fā)合常囤積二三百個(gè)囤子。為清沙除淤清政府在馬蓬溝設(shè)立河防船捐局，收繳船捐。每只船去營口一次，收船捐一吊至兩吊，以后改為一元至二元大洋。船到營口收挖河費(fèi)，因?yàn)檫|河入?？诔榉e沙淤塞，帆船擔(dān)負(fù)挖淤費(fèi)。而食鹽必須經(jīng)馬蓬溝運(yùn)進(jìn)，因此，清政府在馬蓬溝設(shè)立鹽捐局，設(shè)緝私人員，清查私運(yùn)和鹽販子，征收鹽稅。同時(shí)，為遼河航運(yùn)的安全，先設(shè)捕緝營，住在鐵嶺城內(nèi)。但對于河運(yùn)安全作用微乎其微，奉天將軍準(zhǔn)設(shè)河防營，捕盜賊，保護(hù)河運(yùn)。全航線設(shè)一個(gè)河防營，五百人，營部駐扎在馬蓬溝，有八個(gè)分局分駐在營口、巨流河等地，及成立協(xié)助保護(hù)地方安寧和河運(yùn)安全的保鏢局等機(jī)構(gòu)。

另外，遼河航運(yùn)也有章程。航運(yùn)章程由船店、船主和糧商三方共同訂立，共同規(guī)定互相責(zé)任，各項(xiàng)雜支，運(yùn)費(fèi)損耗等。運(yùn)營口一石糧運(yùn)費(fèi)是三錢銀子，另外交祭神費(fèi)銀子二兩，犒勞銀二兩，營口挖河銀二錢，遮艙、墊艙葦席銀一兩，糧食損耗率一石為八升。船只集中在馬蓬溝碼頭，等待裝船。先由太平伙檢驗(yàn)船只是否合乎規(guī)定，（船只新舊、載運(yùn)量）船店和船主及糧商三方，共同核收，共同驗(yàn)檢糧食質(zhì)量后，將糧食過斗，裝到船上（也有網(wǎng)袋子的），同時(shí)特地封出樣子糧一斗，做為販糧帆船到達(dá)營口交糧時(shí)，向收兌單位呈驗(yàn)，對照樣子糧與所運(yùn)的糧食是否一樣的憑證。船店、船主和糧商各執(zhí)三聯(lián)單之一。單上注明糧食種類、數(shù)量、運(yùn)費(fèi)等。到達(dá)營口時(shí)，呈交收兌單位，驗(yàn)收糧食無誤卸貨。糧行高或用款即當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)亟灰?，糧行低或不需款，運(yùn)到船店寄存，待價(jià)出售。

總地來說，盡管走私、舞弊和強(qiáng)征等不法行為依然無法杜絕，但馬蓬溝碼頭多樣化行業(yè)及防衛(wèi)組織和規(guī)定形成了有章可循。

三、馬蓬溝碼頭航運(yùn)促進(jìn)當(dāng)時(shí)鐵嶺縣及遼北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商業(yè)和公共事業(yè)的發(fā)展

古代碼頭的形成是一個(gè)漸變的過程，在自然狀態(tài)下，碼頭只具備了其形成所必要的先決條件——自然港灣或自然航道。這個(gè)時(shí)期，它只是一個(gè)非常簡單的、為了栓系獨(dú)木舟的簡單靠船場。在半自然半社會人文狀態(tài)下，碼頭又開始具備了其形成所必需的另外兩項(xiàng)重要條件——航運(yùn)和貿(mào)易活動(dòng)。這種活動(dòng)逐漸發(fā)展成為經(jīng)常性的、具有一定數(shù)量以及在一定時(shí)期內(nèi)有相對固定的幾種貨物輸出或輸入，碼頭航運(yùn)也就在促進(jìn)本地域的經(jīng)濟(jì)、商業(yè)及其它事業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮著重要的作用。

東北地區(qū)水道寡淡，直通大海的河道又更為有限，深闊的遼河也就成了運(yùn)輸主線。在清咸豐七年（1857），遼河航道已為清廷所知，是年秋七月，咸豐帝曾諭軍機(jī)大臣等，看能否以“遼河一道”輸運(yùn)吉林所屬地方的“甚賤”糧谷。到咸豐九年（1859）九月，咸豐帝已在謀求遼河“船規(guī)”了：“朕聞奉天沒溝營（今營口市）、田莊臺等處，為商賈輻輳之地，船只來往，向有規(guī)費(fèi)。著玉明、倭仁、景森察看情形，將沒溝營、田莊臺船規(guī)酌量歸公……”

鐵嶺馬蓬溝碼頭屬遼河內(nèi)河航運(yùn)碼頭，不比營口海港碼頭，加之遼河不定期漲水泛濫，因此當(dāng)時(shí)的碼頭建造簡單，多用棹木匝樁，麻袋裝沙圍住，還利用河身陡崖停泊，裝卸貨物。有時(shí)河南岸二三里都可裝卸貨物。河內(nèi)停泊的船只常達(dá)千只以上，擁擠在河南岸，有時(shí)船挨船排到河心，泊船宛如一片浮橋。早晚炊煙縷縷，桅桿如林。奏開河運(yùn)后，利用帆船運(yùn)糧食、雜貨等貨物，由遼河直達(dá)營口，南來商品亦由之落地，商務(wù)上之交通極為便利?！懊恐刀钤撊?zhèn)（海龍城、山城子、朝陽鎮(zhèn)）及吉林南境各處糧車糜集鐵嶺?！痹撊?zhèn)先后放圍荒（清朝皇帝打獵地方，亦稱圍場）。從此，河運(yùn)日漸發(fā)達(dá)。甲午戰(zhàn)爭后，東豐、西豐和西安（吉林省今遼源市）又開放圍荒，糧車益多，凡出口之糧都由馬蓬溝碼頭起運(yùn)。山東、天津船幫及山東、山西和河北大商巨賈相繼來鐵嶺，鐵嶺的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)極為興隆昌盛。

清同治元年至光緒三十年（1862—1904），鐵嶺商業(yè)繁盛冠于全省。各行商號匯集于鐵嶺城內(nèi)。當(dāng)時(shí)錢商集聚于關(guān)帝廟內(nèi);當(dāng)鋪聚集于西門外;雜貨商集聚于北關(guān)財(cái)神廟附近;船店集聚于天后宮附近;燒鍋、油坊聚集于北關(guān);工業(yè)產(chǎn)品集聚于祖越寺左右，大商行、錢糧行都由公議會操縱。

馬蓬溝碼頭大量吞吐百貨，進(jìn)口百貨遠(yuǎn)銷在鐵嶺西北方內(nèi)蒙古之半部，東北方包銷東邊各城鎮(zhèn)。在鐵嶺出口糧食，直接運(yùn)至天津、上海各地，間接與洋商溝通有無。大連、牛莊（營口）扼于前，長春、哈爾濱控其后。當(dāng)時(shí)鐵嶺不亞于大連、牛莊（營口）、長春和哈爾濱等城市，馬蓬溝碼頭起到了主要作用。而那時(shí)的沈陽幾十萬人口所需的糧食、食鹽皆由鐵嶺運(yùn)去，沈陽、長春和東三鎮(zhèn)的批發(fā)商，從關(guān)內(nèi)進(jìn)來的貨，也在馬蓬溝碼頭卸貨。鐵嶺的錢商、糧商，多半是關(guān)內(nèi)大商賈在鐵嶺設(shè)立的分號，他們資金雄厚，信譽(yù)在全國顯著，常以口頭或函件的通知，即可交易大宗買賣。鐵嶺糧食市場原設(shè)于東門外，市面狹窄，不能滿足日益繁盛的糧谷交易。清光緒二十年（1894），糧食市場遷于藥王廟門前，地勢寬敞，農(nóng)家賣糧，糧棧買糧，都在五更前入市場，天亮散市。瓜市、牧畜市、菜市和肉市都在黎明前開市，但是清晨市面仍擁擠踐踏不堪。冬季市場一日常集二三千輛大車賣糧，市場的樣子糧很快被商號買光?！昂舆\(yùn)開通后，每值冬季，令邑東西北，凡遼河上游各地之糧車云集于鐵嶺，等到春季開河后，由城內(nèi)運(yùn)至河口裝載船只直達(dá)營口。同治、光緒年間歲出河載四五十萬石。此后又多地出荒，糧車益多。光緒二十年間鐵嶺縣境內(nèi)大小糧棧達(dá)七八十家之多。”可見當(dāng)時(shí)鐵嶺商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮程度。

馬蓬溝碼頭航運(yùn)的繁盛，在一定程度上也帶動(dòng)了鐵嶺縣公共事業(yè)的發(fā)展。譬如為方便往返碼頭運(yùn)送貨物，而修路?！白院舆\(yùn)興，由城往河口運(yùn)糧皆雇傭大車，西關(guān)達(dá)馬蓬溝之路春夏之際多苦泥濘不易通行。光緒初年由各車戶集資鋪設(shè)石道，皆以四五尺之長方石為之石路。”而“宣統(tǒng)二年，公設(shè)輕便鐵路由城達(dá)河口用人力推行平車，裝卸船載，頗稱順便焉?！?/p>

隨著通商和航運(yùn)的發(fā)展，當(dāng)時(shí)的鐵嶺縣憑借著較好的水上運(yùn)輸條件，其經(jīng)濟(jì)、商業(yè)和公共事業(yè)，都得到較迅速地發(fā)展與繁榮起來，即“碼頭盛城興”，形成商埠。

四、馬蓬溝碼頭是周恩來東北求學(xué)的第一站

清宣統(tǒng)二年（1910）春，12歲的周恩來“從伯父召，趨遼東”（自家大伯周貽賡‘大排行四，在奉天府度支司俸餉科任科員。），由在鐵嶺工作的三堂伯周貽謙稅捐總局任職（1910年，湖北賑捐期滿回鐵嶺。）順道帶著坐去北方的官船，取道山東、天津，到東北牛莊（營口），再轉(zhuǎn)乘遼河（內(nèi)河線）航運(yùn)渡船，上溯至鐵嶺馬蓬溝碼頭登的岸。1910年開春早，春節(jié)前就已立春，河水解凍較早?！罢露蔫F嶺‘河水將泮;二月初八，‘桃花水泛出;二月十三日，‘鐵嶺柴河遼河業(yè)已開通較往年早到廿日之多;‘三月初五糧船出發(fā)”?！拔业綎|北是坐船在牛莊上岸，第一站到鐵嶺，后到沈陽?！钡借F嶺之后，周恩來寄居在三堂伯周貽謙家里。周家住在鐵嶺稅捐局后院，距銀岡書院不遠(yuǎn)，三堂伯便把周恩來送進(jìn)了銀岡書院內(nèi)銀岡小學(xué)堂讀書。銀岡書院曾是遼北著名的“行教化昌明理學(xué)，啓迪后賢”的庠序之地。也是東北地區(qū)最早引入西方教育的學(xué)校之一，民主革命的思想和各種思潮在這里廣為傳播?？芍^是“文明沾溉八方河山映日，人杰隆興百代桃李迎風(fēng)”?！爸轮裎铩钡挠?xùn)導(dǎo)陶冶了周恩來儒雅的風(fēng)范，培養(yǎng)了他的文雅和仁愛，積極進(jìn)步的學(xué)校教育開闊了少年周恩來的視野，萌發(fā)了他愛國主義的志向，更播下了他心中“為中華之崛起而讀書”的種子，為他后來投身反帝反封建革命運(yùn)動(dòng)打下了良好基礎(chǔ)，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。1946年9月，周恩來在同美國記者李勃曼談話中說：“12歲的那年，我離家去東北，這是我生活和思想轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。沒有這一次的離家，我的一生一定也無所成就，和留在家里的弟兄輩一樣，走向悲劇的下場。”很顯然，鐵嶺是他新生活的起點(diǎn)。馬蓬溝古渡留下了偉人的足跡，它是周恩來東北求學(xué)的起點(diǎn)，走向世界的第一站。

馬蓬溝碼頭正式開港于清咸豐三年（1853），于1929年停運(yùn)，經(jīng)歷咸豐、同治、光緒和宣統(tǒng)四朝，到中華民國十八年，計(jì)有77年歷史，為鐵嶺歷史文化留下了淡墨重彩的一筆，也留下了人民對周恩來的歷史記憶。