王雪梅， 王東洋， 呂弼順*， 王國臣

(1.延邊大學(xué)理學(xué)院；2.延邊大學(xué)經(jīng)管學(xué)院:吉林 延吉 133002)

物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)作為物流業(yè)的載體，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。在全球化的背景下，琿春市國際物流園區(qū)所在的東北亞區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系日益密切，物流建設(shè)作為雙邊或多邊經(jīng)貿(mào)合作縱深發(fā)展的紐帶，為琿春市的發(fā)展帶來了新的機遇。

國外有關(guān)物流園區(qū)的研究起步較早，但總量偏少，主要集中在庫存管理、選址理論、供應(yīng)鏈管理等方面[1]。Tae結(jié)合中、日、韓3國的實際情況探討跨國公司的區(qū)域物流配送中心構(gòu)建問題，分析區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程對構(gòu)建物流中心的影響[2]。Jar-zemskis和Andrious研究了物流園區(qū)建設(shè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中所起的作用，對區(qū)域交通運輸、經(jīng)濟發(fā)展起著促進作用[3]。國內(nèi)關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展演化機制的研究較少，并且局限于經(jīng)濟學(xué)、物流學(xué)及管理學(xué)等[4]。對于物流園區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系研究中，多數(shù)都是利用GDP或物流產(chǎn)業(yè)總值來體現(xiàn)物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮的作用[5-7]。董沖系統(tǒng)分析了我國物流園區(qū)的成長機理和成長過程中對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響，表明物流園區(qū)促進區(qū)域經(jīng)濟增長主要體現(xiàn)在對GDP的推動[8]。

本文以琿春國際物流園區(qū)為研究對象，通過查閱資料、實地訪談及問卷調(diào)查，結(jié)合定量與定性分析方法，研究分析園區(qū)的企業(yè)特征及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。

1 區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

琿春市地處吉林省東南部的圖們江下游，位于中、朝、俄3國陸地交界處，是中國直接進入日本海的唯一通道，也是通往北歐、北美市場的最近點。琿春市擁有琿春口岸、鐵路口岸、圈河口岸、沙坨子口岸等4個口岸與朝鮮、俄羅斯相連，借俄、朝港口與韓國、日本相通。琿春利用4大口岸已開辟了多條海上航線，實現(xiàn)海上貿(mào)易出入暢通。目前琿春市共擁有6條主要的跨國陸海聯(lián)運航線。作為長吉圖開發(fā)開放窗口城市，基本形成通往內(nèi)地、通向國外的交通網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)處于交通網(wǎng)絡(luò)中心，對于其發(fā)展有著先天的優(yōu)勢。

琿春國際物流園區(qū)于2012年5月開始動工，規(guī)劃建造生活配套區(qū)、商貿(mào)服務(wù)區(qū)、物流服務(wù)區(qū)、商務(wù)服務(wù)區(qū)等4大功能區(qū)，截止到目前，琿春國際物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已基本完成。園區(qū)位于琿春市邊境合作區(qū)內(nèi)，北離市區(qū)3 km，西側(cè)能夠直達長琿高速出口，東北面有中俄琿春鐵路經(jīng)過，直達圈河口岸與琿春口岸十分便利，總計占地12 km2，是使琿春市經(jīng)濟高速發(fā)展和走向國際舞臺的重要平臺。為了能夠使其更好地發(fā)展，自2012年開始，不斷的引進各種項目[9]。其中，韓國浦項現(xiàn)代集團、東北亞鐵路以及中國浩遠集團等企業(yè)已經(jīng)入駐園區(qū)，同時在建項目主要是琿春國際貨運樞紐站、琿春天道物流中心等項目。

1.2 數(shù)據(jù)來源

2012—2018琿春統(tǒng)計年鑒、延邊統(tǒng)計年鑒、吉林省統(tǒng)計年鑒、中國統(tǒng)計年鑒，2016琿春市年鑒、《琿春市60年》及《琿春市志》等數(shù)據(jù)，為本文研究的琿春市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了基本數(shù)據(jù)。為獲取琿春國際物流園區(qū)企業(yè)的基本情況與企業(yè)特征，一方面通過實地走訪來獲取園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀，另一方面對園區(qū)企業(yè)進行問卷調(diào)查，根據(jù)實際情況發(fā)放調(diào)查問卷80份，共回收、整理有效問卷69份，基于以上數(shù)據(jù)進行本文的研究。

2 琿春國際物流園區(qū)的演變過程

據(jù)琿春市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截止2016年，琿春市擁有現(xiàn)代物流業(yè)市場主體2 259家，其中企業(yè)121家，具體進行物流作業(yè)的企業(yè)有30家，規(guī)模比較大的有3家，貨物存儲面積約50 000 m2。琿春國際物流園區(qū)的演變過程[10]可以分為以下3個階段：

第1階段：琿春市物流業(yè)的興起階段(1992—2000年)

改革開放以來，琿春市的物流業(yè)發(fā)展起步較晚。自1992年我國出臺《中國圖們江下游琿春市開發(fā)大綱》，琿春市進入開發(fā)熱潮?，q春市交通運輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了2個高峰，分別是1994年和1997年。第1個高峰是自1992開始，此時正處于開發(fā)熱潮，交通運輸企業(yè)數(shù)由1 890戶增至1994年的2 694戶，隨后由于開發(fā)熱的降溫，企業(yè)數(shù)大幅度減少，至1996年只有2 494戶。由于受市場經(jīng)濟的作用，1997年企業(yè)數(shù)回升為3 553戶，形成第2個高峰期?，q春市物流業(yè)隨著經(jīng)濟的發(fā)展進入興起階段。

第2階段：物流業(yè)的發(fā)展階段(2000—2012年)

進入21世紀以來，琿春市場體制的改革基本完成，琿春的物流業(yè)進入平穩(wěn)發(fā)展期。截止到2012年物流業(yè)發(fā)展擁有了一定的規(guī)模，倉儲面積約50 000 m2。琿春市擁有59家企業(yè)開展對外貿(mào)易，其中對俄貿(mào)易有20家，對韓貿(mào)易有26家，對日貿(mào)易有13家；貨物運輸方式主要有2種：1) 利用琿春的4大口岸，將貨物通過陸運與海運相結(jié)合的方式運往日本、韓國及東南沿海地區(qū)；2) 利用各級公路將貨物周轉(zhuǎn)至大連、營口等國際港口再將其出口至國外。

第3階段:園區(qū)的成長階段(2012年—至今)

2012年，為了能夠促進琿春市物流產(chǎn)業(yè)的集聚，按照“政府主導(dǎo)，企業(yè)開發(fā)”的建設(shè)原則，琿春市啟動建設(shè)琿春國際物流園區(qū)，并實施“項目立市、項目強市、項目富民”發(fā)展戰(zhàn)略，截至目前，10余個項目進駐園區(qū)，并相繼完成階段性建設(shè)。園區(qū)的第1期工程在2014年1月已正式投入運營[11-12]，自2015年琿春國際物流園區(qū)的第2-1期開始運營，第2-2期和第3期工程處于在建階段，預(yù)計將于2019年竣工。

3 琿春國際物流園區(qū)的企業(yè)特征分析

3.1 園區(qū)物流企業(yè)的類型特征

從企業(yè)類型來看，園區(qū)入駐的企業(yè)有運輸、倉儲、采購、配送等，此外還包括物流所特有的報關(guān)、檢測機構(gòu)等。如圖1所示，調(diào)查結(jié)果顯示在園區(qū)的物流企業(yè)中，31.01%的企業(yè)主要是以運輸業(yè)務(wù)為主，其次分別是倉儲業(yè)務(wù)和裝卸搬運業(yè)務(wù)，分別為15.89%、13.21%，最后則是提供信息服務(wù)、報關(guān)及包裝業(yè)務(wù)，分別是6.52%、5.93%和4.67%，具有流通加工業(yè)務(wù)的有1.44%，由于貨物量的關(guān)系，從事庫存管理、物流咨詢等業(yè)務(wù)都比較少。由此可見,園區(qū)的物流企業(yè)主要從事的是貨物的運輸、倉儲及裝卸搬運業(yè)務(wù)。

圖1 琿春國際物流園區(qū)物流企業(yè)門類比例

3.2 園區(qū)物流企業(yè)的信息化特征

調(diào)查結(jié)果表明，園區(qū)的物流企業(yè)中有60.15%的企業(yè)使用了物流信息系統(tǒng)，其中，主要是以條形碼技術(shù)和EDI系統(tǒng)為主，分別為31.72%和28.43%，對貨物的往來進行檢查與監(jiān)測，其次是EOS系統(tǒng)和GPS與GIS系統(tǒng)，17.31%的企業(yè)表示在電子自動訂貨方面非常便利，14.39%認為GPS與GIS系統(tǒng)的應(yīng)用在貨物運輸路線優(yōu)化及導(dǎo)航方面非常有效果，最后RFID的應(yīng)用非常少，只有1.03%的企業(yè)表示擁有。在物流信息系統(tǒng)使用過程中，60.32%的企業(yè)表示與本地的信息庫并沒有很大的聯(lián)系，多數(shù)的信息是企業(yè)內(nèi)部通過各種渠道獲取的(圖2)。

圖2 園區(qū)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)技術(shù)數(shù)量比重

企業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)方式主要有國外引進、企業(yè)自主研發(fā)、科研院所成果以及高校成果等[13]，研究表明，園區(qū)企業(yè)所用的信息系統(tǒng)主要是從國外引進，占61.21%，其次是企業(yè)自主研發(fā)和科研院所成果，分別為16.91%和15.21%，高校成果只占6.67%。在開發(fā)過程中多數(shù)企業(yè)表示主要遇到的問題是技術(shù)創(chuàng)新難、優(yōu)秀人才難求和人才不穩(wěn)(圖3)。

圖3 園區(qū)物流信息系統(tǒng)開發(fā)方式比例

3.3 園區(qū)物流企業(yè)的服務(wù)空間特征

物流行業(yè)的服務(wù)對象沒有局限性，主要是為第3方提供貨物運輸、倉儲等方面的業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍非常廣，對于客戶沒有限制。調(diào)查結(jié)果顯示，從服務(wù)業(yè)務(wù)范圍來看，進行國際業(yè)務(wù)的企業(yè)有42.67%，其中國際業(yè)務(wù)主要服務(wù)對象是俄羅斯，部分業(yè)務(wù)開展到日、韓市場[14]。國內(nèi)業(yè)務(wù)的企業(yè)占20.56%，上海及東南沿岸地區(qū)是主要的服務(wù)對象，本省及周邊省區(qū)的達到18.39%，本市及周邊市區(qū)達到13.24%，本市區(qū)內(nèi)占5.14%(圖4)。

圖4 園區(qū)企業(yè)輻射范圍比例

4 琿春國際物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

4.1 對琿春經(jīng)濟總量的影響

4.1.1 物流產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重變化

物流產(chǎn)業(yè)增加值在地區(qū)生產(chǎn)總值的比重增加，能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的增長。自2012年琿春國際物流園區(qū)啟動建設(shè)，琿春市的經(jīng)濟發(fā)展在近年來得到快速的發(fā)展，特別是在2015年浦項國際物流園區(qū)運營后，琿春市的地方生產(chǎn)總值在2012年為113.99億元，到2016年為151.03億元，4年間增長了24.52%，其物流產(chǎn)值由2012年營業(yè)收入的51 202萬元增長到2015年的66 290萬元，年增長率為22.77%。

2011—2017年，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重不斷提高，但不足5%，其中2017年增長幅度最大，原因是琿春國際物流園區(qū)部分工期的完工與運營，推動了琿春市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(表1)?？傊q春市的物流產(chǎn)業(yè)在2012年以來對于經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用很小，但是2015年物流產(chǎn)業(yè)有著明顯的增長，琿春國際物流園區(qū)的運營促進琿春市物流業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展。

表1 琿春市物流產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP 比重

4.1.2 物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率變化

產(chǎn)業(yè)貢獻率是衡量該產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響大小的重要標準，是了解某產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中的地位及作用的一個重要指標，另外，也反映出該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)情況[15]。某產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻，以該產(chǎn)業(yè)增加值的增長量與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長量之比表示。即：

(1)

琿春市物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值貢獻率的波動出現(xiàn)在2014年和2015年，主要是由于2011—2014年琿春市的區(qū)位條件得到了很大的重視，物流產(chǎn)業(yè)增加值的增長速度大大超過地區(qū)生產(chǎn)總值增長速度，對其貢獻率會有明顯的上升；2015年后琿春國際物流園區(qū)的運營，使琿春市的物流資源得到優(yōu)化配置，區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值增長速度大大提高，物流產(chǎn)業(yè)的外溢效應(yīng)使物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率發(fā)生了急劇上升。伴隨琿春市國際物流園區(qū)的不斷發(fā)展和對物流產(chǎn)業(yè)的資金投入加大，琿春市的物流產(chǎn)業(yè)將會得到更大的發(fā)展，對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率也會有很大的提升(表2)。

表2 琿春市物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻率

資料來源：2012—2017年琿春市統(tǒng)計年鑒。

4.2 對地區(qū)就業(yè)的影響

從物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員來看，2012年琿春市物流從業(yè)人員為933人，到2015年，僅花都區(qū)從事物流行業(yè)的人就達到979人，就業(yè)人數(shù)增長了4.93%，物流業(yè)的發(fā)展對于促進當?shù)氐木蜆I(yè)起到了重要的作用。

2011—2014年，物流從業(yè)人員在總體上呈下降趨勢，物流從業(yè)人員占從業(yè)人員的比例也呈降低態(tài)勢，其主要原因：1) 琿春市政府對中小型物流企業(yè)的整改，促進物流產(chǎn)業(yè)集聚，大型物流企業(yè)對中小企業(yè)收購，導(dǎo)致物流從業(yè)人員呈下降態(tài)勢；2) 2012年由于琿春國際物流園區(qū)的啟動建設(shè)，琿春市政府開始對政策進行調(diào)整，實施“項目立市、項目強市、項目富民”發(fā)展戰(zhàn)略，克服經(jīng)濟下行壓力，經(jīng)濟和社會事業(yè)保持持續(xù)、快速、健康發(fā)展態(tài)勢。但琿春國際物流園區(qū)此時處于在建設(shè)階段，物流的從業(yè)人員有限，因此在這一時期物流從業(yè)人員占總從業(yè)人員的比例相當?shù)?，?015年以后，隨著園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，部分項目已經(jīng)開始運營，吸引眾多物流企業(yè)的入住，為本地帶來了大量的就業(yè)機會，對地區(qū)就業(yè)人員的帶動作用也更大(圖5)。

圖5 物流從業(yè)人員及占總從業(yè)人員的比例變化圖

4.3 對琿春產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

4.3.1 琿春市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化能夠反映出一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的合理性，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)性、市場的適應(yīng)性主要是由地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性反映的。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將引起第三產(chǎn)業(yè)在一、二、三產(chǎn)業(yè)中的比重增加，從而使整個區(qū)域的各個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)變化，優(yōu)化升級了該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性[16](圖6)。

圖6 琿春市的生產(chǎn)總值構(gòu)成

由圖6可知，琿春市3大產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中所占的比重，自2011年琿春市的三產(chǎn)比重為5.4∶68.8∶25.8，近2年的三產(chǎn)比重變化并不明顯，到2017年三產(chǎn)比重為5.1∶49.9∶45，琿春市第一、二產(chǎn)業(yè)的比例減少，而第三產(chǎn)業(yè)的比例在增加，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正隨著一、二、三產(chǎn)業(yè)比重的變化而發(fā)生變化，整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出良性狀態(tài)，愈來愈合理化。

4.3.2 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化

自2015年琿春國際物流園區(qū)1期與2-1期開始運營，給琿春市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來很大的契機。本研究利用區(qū)位商分析法分別用琿春市對比延邊地區(qū)、吉林省和全國的比較優(yōu)勢分別進行計算，從而分析琿春物流產(chǎn)業(yè)各階段發(fā)展所處的地位。區(qū)位商的公式如下：

(2)

式中，Pi代表i產(chǎn)業(yè)在M方面的區(qū)位商；Mi代表某地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)在某一方面的表現(xiàn)業(yè)績；Mi′代表全國i產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)業(yè)績。如果Pi>1，說明該地區(qū)i產(chǎn)業(yè)在某方面的業(yè)績高于全國平均水平，即具有比較優(yōu)勢；相反，如果Pi<1，表明該地區(qū)i產(chǎn)業(yè)在某方面的業(yè)績在全國不具有比較優(yōu)勢。當Pi=1時，則是該地區(qū)i產(chǎn)業(yè)的某方面業(yè)績與全國水平相當[17]。

相對于全國的區(qū)位商來說，琿春市的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位商都大于1，由此可見，琿春市物流產(chǎn)業(yè)擁有很大的區(qū)位優(yōu)勢，競爭力較強(表3)。

表3 琿春市主要年份的物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商值

資料來源：2012—2018年琿春統(tǒng)計年鑒、吉林省統(tǒng)計年鑒、中國統(tǒng)計年鑒。

相對于吉林省的區(qū)位商來說，在2013年以前琿春物流產(chǎn)業(yè)的Pi值均小于1，琿春市的物流產(chǎn)業(yè)在吉林省的整個經(jīng)濟發(fā)展中所占的份額較少，還沒有形成比較優(yōu)勢。而在2013年以后琿春市物流產(chǎn)業(yè)的Pi值均大于1，這表明從2013年以后，琿春市物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角，形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

相對于延邊地區(qū)而言，在2015年以前琿春物流產(chǎn)業(yè)的Pi均小于1，這反映出琿春的物流產(chǎn)業(yè)在2015年以前優(yōu)勢不大，還處于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段。2015年以來琿春物流產(chǎn)業(yè)相對于延邊地區(qū)Pi> 1，說明由于2015年琿春國際物流園區(qū)的運營，琿春市的物流產(chǎn)業(yè)具有明顯的提升，競爭優(yōu)勢增強，琿春的物流企業(yè)開始集聚，并向物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

4.4 園區(qū)發(fā)展的對策與措施

1) 構(gòu)建信息平臺，提高服務(wù)能力 隨著“智慧物流”的興起，信息平臺的建設(shè)勢在必行。針對服務(wù)能力差的問題，琿春國際物流園區(qū)必須加快園區(qū)各項目的進程，同時運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建園區(qū)的信息平臺，做到物流企業(yè)信息資源共享，建設(shè)智能化倉儲體系、配送系統(tǒng)，從而提高物流流通效率和辦事能力[18]。另外，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加大對園區(qū)的宣傳力度，提高園區(qū)的知名度，吸引外來企業(yè)的入住。

2) 加強基礎(chǔ)投資，改善口岸環(huán)境 琿春市作為海上絲綢之路北線新支點新平臺的地位為物流園區(qū)的發(fā)展提供了強大的動力，因此必須針對園區(qū)與口岸的互相銜接問題進行改進，主要在于對口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入?，q春市應(yīng)積極利用自身區(qū)位、政策優(yōu)勢，積極吸引海內(nèi)外投資建設(shè)各口岸，增強貨物進出口吞吐能力，擴展各口岸成為集多項貿(mào)易、加工、物流產(chǎn)業(yè)于一體的國際合作業(yè)務(wù)區(qū)[19]。針對與扎魯比諾港和羅津港的銜接問題，應(yīng)加強與相關(guān)國家的協(xié)商合作，積極引進海內(nèi)外航運企業(yè)共同發(fā)展完善，使其成為東北亞地區(qū)物流運輸?shù)闹匾?jié)點區(qū)。

3) 增強與朝、俄的互助合作關(guān)系 琿春國際物流園區(qū)主要經(jīng)營國際物流貿(mào)易，因此貨物出入海關(guān)均需要報關(guān)檢驗，通關(guān)效率就成為影響物流運輸效率的重要因素。長期以來，中、俄、朝的口岸通關(guān)效率較低，嚴重影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此必須從國家層面來加強互聯(lián)互通，簡化相關(guān)程序手續(xù)，同時敦促幫助俄、朝雙方加強口岸的設(shè)施建設(shè)和機制改進?，q春市還應(yīng)從各個層級來申請與俄、朝深層合作，從而真正提高產(chǎn)業(yè)效率，構(gòu)建互助合作新體系。

4) 加大物流人才培訓(xùn)引進力度 隨著琿春市的物流業(yè)飛速發(fā)展，琿春國際物流園區(qū)的建設(shè)對人才的需求日益劇增。因此加大“招商引智”計劃的力度，積極引進高素質(zhì)人才、增強琿春地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的人力資源優(yōu)勢，如琿春市設(shè)立延邊大學(xué)分校區(qū)等，開展人才及智力引進工作，加大對商貿(mào)物流人才培養(yǎng)引進力度[20]，對琿春國際物流園區(qū)的發(fā)展意義重大，而且對促進琿春地區(qū)的長遠發(fā)展至關(guān)重要。

5 結(jié)論

本文以琿春國際物流園區(qū)為例，對琿春市國際物流園區(qū)的演變、企業(yè)特征以及與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展變化關(guān)聯(lián)進行分析，研究表明：琿春國際物流園區(qū)的演變過程主要經(jīng)歷了物流業(yè)興起階段(1992—2000)、物流業(yè)發(fā)展階段(2000—2012)和園區(qū)成長階段(2012—至今)。其次，從園區(qū)物流企業(yè)的特征來看，在園區(qū)的物流企業(yè)中，31.01%企業(yè)開展的是運輸業(yè)務(wù)，運輸方式主要是以鐵路和水運聯(lián)合使用；61.21%的企業(yè)使用以條形碼技術(shù)和EDI系統(tǒng)為主的物流信息系統(tǒng)，61.27%來自從國外引進，在開發(fā)過程中多數(shù)企業(yè)表示主要遇到的問題是技術(shù)創(chuàng)新難和優(yōu)秀人才難求、人才不穩(wěn)；42.67%的企業(yè)業(yè)務(wù)開展的是跨國境業(yè)務(wù)，涉及行業(yè)多樣。

通過對琿春國際物流園區(qū)建成營運前后琿春市的經(jīng)濟總量、就業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化進行分析，琿春市的物流產(chǎn)業(yè)在2012年以來對于經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用很小，但是2015年物流產(chǎn)業(yè)有著明顯的增長，琿春國際物流園區(qū)的運營促進琿春市物流業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展，但企業(yè)集聚程度低，影響程度還不高。

綜合以上研究，對未來琿春國際物流園區(qū)的發(fā)展提出以下合理化建議：構(gòu)建信息平臺，提高服務(wù)能力；積極改善口岸、港口設(shè)施；增強與朝、俄的互助合作關(guān)系；加大物流人才培訓(xùn)引進力度。