南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 蔣浩豐，劉永康

故障現(xiàn)象一輛奧迪A6L車（底盤號為LFV5A24G9 G3******、發(fā)動機(jī)號為CLX258***），累計(jì)行駛里程約為1萬km，在行駛過程中出現(xiàn)ABS燈、廢氣監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警燈、EPC燈、胎壓報(bào)警燈、安全氣囊燈、行車穩(wěn)定系統(tǒng)報(bào)警燈等多個(gè)報(bào)警燈異常點(diǎn)亮的現(xiàn)象，并且短時(shí)間加速無反應(yīng)。客戶反應(yīng)故障不是經(jīng)常出現(xiàn)，重新起動發(fā)動機(jī)后故障就消失了。

故障診斷用故障檢測儀VAS 6150C讀取故障代碼，含義為“驅(qū)動CAN總線損壞”，維修人員在清除故障代碼后試車，故障現(xiàn)象未重現(xiàn)。

查閱相關(guān)資料得知，該車的驅(qū)動CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D1所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼含義及驅(qū)動CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥M(jìn)行分析，導(dǎo)致該故障發(fā)生的可能原因有：CAN高對搭鐵短路；CAN高對正極短路；CAN高與CAN低互短；驅(qū)動總線上的相關(guān)控制單元內(nèi)部損壞等。

經(jīng)查閱維修手冊得知，驅(qū)動CAN總線上控制單元的終端電阻為60 Ω，用專用工具VAS 1598-38進(jìn)行初步測量，測得各控制單元的終端電阻符合標(biāo)準(zhǔn)，CAN高和CAN低的線路均正常?？紤]到是偶發(fā)故障，在不發(fā)生故障時(shí)，很難找到故障點(diǎn)，所以再次詢問客戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)的行駛路況、車上乘坐的人員數(shù)量等，客戶反映每次出現(xiàn)故障時(shí)，后排都是坐2人，引起了維修人員的注意。之前試車時(shí)后排沒有坐人，于是在后排座位上安排2人，在車上接好示波器后再次試車，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車輛在直行或右轉(zhuǎn)彎時(shí)無故障出現(xiàn)，但在左轉(zhuǎn)彎時(shí)偶爾會出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障時(shí)的驅(qū)動CAN總線波形如圖2所示，而正常的波形如圖3所示，從波形上可以看出故障是由驅(qū)動CAN總線瞬間搭鐵（對地短路）造成的。

圖1 奧迪A6L車驅(qū)動CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

圖2 驅(qū)動CAN總線故障波形（截屏）

圖3 驅(qū)動CAN總線正常波形（截屏）

那么該故障究竟是什么原因造成的呢？由于左轉(zhuǎn)彎時(shí)后排乘客往右偏移，懷疑是C柱下方的CAN總線上某一段破損造成的瞬間搭鐵，于是拆開后排座椅靠背仔細(xì)檢查（圖4），發(fā)現(xiàn)驅(qū)動CAN總線中的CAN高線的絕緣層破損，如圖5所示。

圖4 檢查C柱下方的驅(qū)動CAN總線

故障排除用絕緣膠帶處理好破損的線束，并且用固定線束卡扣固定好此處線束，試車故障排除。

圖5 絕緣層破損的驅(qū)動CAN高線

故障總結(jié)此故障是偶發(fā)性故障，而且故障點(diǎn)非常隱蔽，車輛正常行駛時(shí)一切正常，只有在左轉(zhuǎn)彎并且后排座位有人的情況下才出現(xiàn)故障現(xiàn)象，所以僅依靠故障檢測儀是無法迅速找出故障點(diǎn)的，要仔細(xì)詢問發(fā)生故障時(shí)的車輛狀況，越詳細(xì)越好，從中尋找蛛絲馬跡，掌握的信息越多，就越容易讓故障重現(xiàn)，排除故障的成功率就越高。