蔣明珠 耿波

摘要：物流園區(qū)的發(fā)展在我國已有些年頭，但仍處于初級階段，還有很多問題需要我們去解決。大成物流園目前正處于發(fā)展轉型的關鍵階段，本文以大成物流園為例，分析物流園區(qū)發(fā)展現狀及存在的諸多問題，并提出升級轉型的方法對策，旨在促進物流園區(qū)更好的發(fā)展。

關鍵詞：物流園;轉型;策略

物流園區(qū)作為一個能夠集約資源、減少環(huán)境污染、促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要的產業(yè)集聚，其在國外發(fā)展較早，相對較完善，例如日本東京郊區(qū)的四大物流團地，德國的不萊梅物流村等。但是在中國，物流園區(qū)的發(fā)展就相對較落后，1999年深圳平湖物流基地的提出，標志著中國開始引入物流園區(qū)的概念。在中國制定物流園區(qū)的發(fā)展計劃還不夠成熟，存在很多弊端和不足，在建設和規(guī)劃物流園區(qū)的過程中我們需要借鑒國外先進的管理方法和理念來克服諸多困難。大成物流園正處于發(fā)展的關鍵時期，本文就其發(fā)展過程中暴露出來的問題進行分析并提出優(yōu)化措施，促使其轉型成功。

1.大成物流園發(fā)展概況

大成物流園是由臺商張冠中先生旗下的中天棉業(yè)集團投資興建，占地1000余畝。其中園區(qū)一期工程占地380畝，投資13.6億元，建筑面積15.5萬平方米。園區(qū)將充分利用區(qū)域交通樞紐優(yōu)勢，形成產業(yè)集聚和規(guī)模效應，力爭在2-3年內，把大成物流園建成淮海經濟區(qū)現代高端物流基地。

大成物流園位于重要交通樞紐——徐州，徐州鐵路是全國第二大鐵路樞紐，陸路運輸發(fā)達，交通網四通八達，連接全國各地。徐州作為沿海開放經濟帶與沿隴?！m新鐵路經濟開放地帶的關鍵節(jié)點，為數不多的四省交匯處，物流運輸量大，為大成物流園提供了廣闊的市場。園區(qū)以“生態(tài)共生，文化共融，科技共享，產業(yè)共興”為核心理念，整合物流資源，引入現代科技，發(fā)展集約型環(huán)保物流，推進產業(yè)升級。

2.大成物流園存在問題

2.1戰(zhàn)略規(guī)劃不充分，基礎設施薄弱

園區(qū)缺乏精準定位，園區(qū)的市場定位、產業(yè)定位、功能定位、服務對象定位、園區(qū)經營企業(yè)的經營方針等問題并沒有很好規(guī)劃，基礎設施建設跟不上實際運營的情況，車輛亂停亂放，道路路面損壞不能及時修復，住宿餐飲等硬件設施配套不齊全，園區(qū)內衛(wèi)生問題不被重視，臟亂差現象較為嚴重。

2.2園區(qū)重復建設，物流成本高

園區(qū)占地面積看似不小，其中存在很多重復建設，導致了較高的空置率，園區(qū)內建筑不能得到有效利用，資源浪費。園區(qū)大面積建設，投入成本大，未充分考慮周邊的物流需求而建立相應的規(guī)模。園區(qū)多以公路運輸為主體，其他運輸方式采用的不多也并無相關建設，且各運輸方式之間連接不通暢，導致物流成本居高不下。

2.3信息化水平低，品牌推廣力度小

園區(qū)缺乏系統有效的信息平臺，運輸車輛的篩選、運輸路線的規(guī)劃、貨物運輸途中的追蹤定位、貨源查詢甚至包括物業(yè)管理、園區(qū)管理等這一系列方面缺乏一個統籌管理的信息系統。園區(qū)對信息化的目的僅停留在建設方面，并不明確具體的作用，只注重硬件的引進，而不在意軟件的建設，缺乏專業(yè)的信息化建設團隊。

2.4缺乏專業(yè)化人才，發(fā)展支撐不足

園區(qū)內各部門從業(yè)人員大多數是由運輸行業(yè)轉行而來，缺乏管理型人才，專業(yè)技術不過硬。領導階層專業(yè)知識不充分，難以下達長期有效的物流規(guī)劃指令，從屬人員也無法正確執(zhí)行上級命令，導致園區(qū)存在的問題無法得到有效解決，發(fā)展滯緩。園區(qū)仍停留在基礎的物流運輸服務，緩慢地發(fā)展亦很難吸引專業(yè)人才前往，園區(qū)發(fā)展支撐嚴重不足。

3.轉型方案

3.1合理規(guī)劃布局，加強基礎設施建設

園區(qū)的建設應始終以市場為導向，建設前應當科學規(guī)劃園區(qū)布局，大成物流園現階段應該從加強基礎設施做起，整治園區(qū)內不合理的現象，完備基礎設施的建設的同時還要加大管理力度，使得園區(qū)功能定位明確，能夠適應實際的發(fā)展，為客戶提供優(yōu)質的服務。

3.2改善招商環(huán)境，拓展服務范圍，減輕資金壓力

園區(qū)的高空置率的主要原因之一就是無法吸引投資商，園區(qū)應當充分利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，多樣化服務內容，可以建立有效的客戶信息更新系統，及時獲取客戶信息，明白客戶需要什么，從而做出對應的措施，改善招商環(huán)境以提高招商引資效率。

3.3打造“互聯網+”物流園區(qū)，提升品牌價值

在大數據時代背景下，園區(qū)應當充分利用互聯網的優(yōu)勢，引入智慧物流的思想，注重專業(yè)人才的培育，建立屬于自己的專業(yè)的信息化團隊。打造互聯網+物流園區(qū)，更需要園區(qū)在技術上創(chuàng)新，來提高物流信息化水平，從而提升園區(qū)的品牌價值，實現可持續(xù)發(fā)展。

3.4整合園區(qū)資源，引進專業(yè)人才

園區(qū)自身的運營管理能力應當進一步加強，更好地發(fā)揮資源整合作用，通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應。用高薪引進大量專業(yè)人才，在高校招聘培養(yǎng)管理儲備干部，為園區(qū)管理層引入新的血液。

結束語

總之，目前我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段。特別需要用科學的物流運營模式對現有的物流資源和物流企業(yè)進行整合。大成物流園在之前的建設過程中沒能進行科學的規(guī)劃，使之在發(fā)展的道路上困難重重，接下來，大成物流園應當做好建設前科學規(guī)劃，在建設中科學管理，及時發(fā)現并解決問題，只有這樣才能使之成功升級轉型。物流園區(qū)才能真正發(fā)揮其“大動脈”的重要作用。

參考文獻：

[1]謝雨蓉，劉文華.物流園區(qū)出路在哪里[J].大陸橋視野，2017（05）

[2]張德治.我國物流園區(qū)存在的問題現狀及對策建議[J].商，2016（05）

作者簡介：

蔣明珠（1997-? ），女，漢族，江蘇揚州人，本科，物流工程專業(yè);

耿波（1977.12-? ），男，漢族，江蘇邳州人，副教授，研究方向：營銷管理。