張恒

坐穩(wěn)中重卡第一已不是目標，全國商用車第一，通過“一帶一路”走出國門，實現(xiàn)進口替代，將產(chǎn)品出口到發(fā)達國家，才是一汽解放的雄心壯志。

近期聽到最多的話題，就是2018年來車市遇冷。各大合資品牌對未來看淡，開始戰(zhàn)略收縮的時候，保守派變得越來越多。一種不同于主流的聲音陡然響起，2018年12月17日，在珠海舉辦的一汽解放2019年商務年會上，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰提出了“中國第一、世界一流”的目標：在2030年整車銷售60萬輛，收入1500億元的目標，相當于再造一個解放。全國中重卡第一只是開始，商用車第一是下一個目標。通過“一帶一路”走出國門，立足于替代進口，未來將產(chǎn)品出口到發(fā)達國家，成為世界一流的商用車企業(yè)，才是解放的雄心壯志。為了達到這個目標，產(chǎn)品品質和供應商體制，不惜重新打造。

國內(nèi)形勢錯綜復雜，國際形勢風云莫測的今天，一汽解放為何有如此豪言？他們坦言：“今天是一個必須拼命奔跑才能留在原地的時代。”但一汽解放正在做的，何止是拼命奔跑，還要在飛奔中再來個“三級跳”。回顧近年的發(fā)展，胡漢杰在商務年會上表：“這三年是輝煌榮耀的三年：我們超額完成了‘十二五規(guī)劃的銷量目標，實現(xiàn)了銷量從2015年的14萬輛到2018年11月的30萬輛，中重卡市場占有率提升4個百分點的跨越！我們率先成為了產(chǎn)銷700萬輛卡車的商用車企業(yè)！解放品牌價值達到606.72億元?！?/p>

2018年10月，以最嚴苛的歐洲標準為對標，一汽解放歷時多年打造的第七代重卡——解放J7上市。連續(xù)數(shù)個月銷售負增長的重卡市場，甚至在11月再次回歸零刻度之上，給中國品牌樹立信心和榜樣。2018年1—11月份，一汽解放實現(xiàn)整車銷售29.9萬輛，其中中重卡銷售25.8萬輛，份額21.1%，同比增長1.4%，穩(wěn)居行業(yè)第一。市場份額的快速攀升，意味著一汽解放不僅是得益于行業(yè)的周期性因素，憑借著明星產(chǎn)品和龐大陣列，護城河筑得越來越寬，頭部優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

在商務年會的展車區(qū)，共有54輛展車、6款發(fā)動機、3款變速箱、3款車橋亮相，顯示了解放2019年更為全面的產(chǎn)品布局。不僅要坐穩(wěn)中重卡的第一名，還要爭當商用車的第一名。

目標是困難的，但并非遙不可及。胡漢杰表示：“我們要堅持‘產(chǎn)品領航戰(zhàn)略，以持續(xù)技術創(chuàng)新為根本，不斷推出領航業(yè)界的產(chǎn)品，提升質量競爭力、價值競爭力;我們堅持‘營銷變革戰(zhàn)略，以滿足用戶需求為基點，加大對經(jīng)銷商的金融支持力度，以客戶為中心，以目標為導向，以滿意為標準，踐行高質量營銷;我們堅持‘業(yè)態(tài)創(chuàng)新戰(zhàn)略，以賦能智慧交通為目標，以智慧車輛為載體、智慧生態(tài)為平臺、智慧動力為牽引，構筑解放轉型升級。最終實現(xiàn)一汽解放由傳統(tǒng)商用車制造商向智慧交通運輸解決方案提供者轉變的戰(zhàn)略轉型?！?/p>

解放人并不忌諱直言自己是傳統(tǒng)車企，但是他們對互聯(lián)網(wǎng)和新科技的融合，已有了一整套方案，滿懷開放心態(tài)。高級別的自動駕駛必然在商用車領域開花結果，因為不但駕駛場景相對固定，并且有巨大的利益驅使。一汽解放并不滿足于被動跟隨汽車“新四化”，而是要轉型成為一家智慧交通運輸解決方案的供應商。

2019年，解放將實現(xiàn)全系產(chǎn)品100%標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，率先投放J7L2plus級智能駕駛車，開展港口、園區(qū)等限定區(qū)域內(nèi)L4級智能車商業(yè)運營，面向合作伙伴開放解放J7車聯(lián)網(wǎng)和智能車平臺，推動行業(yè)發(fā)展;預計在2023年，實現(xiàn)公路L4級智能駕駛。在2025年，實現(xiàn)L5級智能駕駛。

面對不確定的未來，一汽解放給人的感覺完全不同，他們坦然而堅定，做好了準備。從解放2019商務年會上不難看出，他們之所以能先聲奪人、快人一步，背后是解放人堅持自主研發(fā)自主創(chuàng)新帶來的歷練，鍛煉出了一支面對變革從容不迫的團隊，成為國企典范。