李苗苗　張敏

WEY品牌舉辦了兩周年慶典?，F(xiàn)場(chǎng)，WEY品牌創(chuàng)始人、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍做了主題演講，魏建軍表示，兩年前我們的品牌是中國(guó)的WEY，兩年后，我們要成為世界的WEY。一番激情四溢的演講為WEY的發(fā)展定下了基調(diào)。

日前，WEY品牌舉辦了兩周年慶典?，F(xiàn)場(chǎng)，WEY品牌創(chuàng)始人、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍做了主題演講，他表示，兩年前我們的品牌是中國(guó)的WEY，兩年后，我們要成為世界的WEY。一番激情四溢的演講為WEY的發(fā)展定下了基調(diào)。

在慶典上，中國(guó)汽車品牌的五大掌門人——比亞迪汽車王傳福、吉利汽車?yán)顣?、東風(fēng)汽車竺延風(fēng)、北汽徐和誼、一汽徐留平相繼亮相現(xiàn)場(chǎng)大屏幕，為長(zhǎng)城汽車祝賀。這在以往絕無(wú)僅有。

“最近我們招聘了一些職業(yè)經(jīng)理人，大家認(rèn)為長(zhǎng)城開放了。其實(shí)長(zhǎng)城一直在開放，可能發(fā)展的階段不同?！被顒?dòng)過后兩天，魏建軍在保定接受了《汽車人》獨(dú)家采訪。在表達(dá)了致力于“把中國(guó)的豪華品牌帶向世界”遠(yuǎn)大志向的同時(shí)，他也表示，期待與其他自主品牌攜手并進(jìn)，共助中國(guó)品牌合力向上。

《汽車人》專訪魏建軍摘錄

《汽車人》：在外界眼中，之前長(zhǎng)城多少有些“土”，但最近大家都在談長(zhǎng)城變了。

魏建軍：外界認(rèn)為長(zhǎng)城土，可能與地域和溝通有關(guān)系。以我本人來(lái)說(shuō)，要是沒有外部接待，或者要開會(huì)的話，基本都穿得比較休閑。經(jīng)常是一身牛仔，搭配一個(gè)黃馬甲，穿雙白色休閑的鞋，還是很顯眼。我敢說(shuō)，一般像我這個(gè)歲數(shù)的人或者老板們，不敢像我這么穿。

汽車應(yīng)該帶有更多的時(shí)尚，造型必須要迎合時(shí)代，迎合年輕人。我們也要有年輕心態(tài)。WEY的造型就很時(shí)尚，它在法蘭克福車展，很受主流媒體所認(rèn)可。最近，也有人對(duì)我說(shuō)，長(zhǎng)城終于開放了。長(zhǎng)城不是不開放，我們有這么多的技術(shù)專家，至少有四五十個(gè)國(guó)家的人加入長(zhǎng)城，他們都有汽車相關(guān)專業(yè)的背景，學(xué)歷有的非常高。不開放，他們?yōu)槭裁炊家尤氲介L(zhǎng)城呢？我們能走到今天嗎？我們有這樣的一個(gè)技術(shù)沉淀嗎？我們的產(chǎn)品有這么多的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？說(shuō)不開放，是一種誤解。

我們偏重于技術(shù)、工程。在前瞻技術(shù)上，L4、L5的自動(dòng)駕駛都是同步在做。我們?cè)诿绹?guó)、中國(guó)和印度三地聯(lián)合開發(fā)，多個(gè)文化的融合是必需的，這都標(biāo)志著開放。在慕尼黑，在奧地利、韓國(guó)也都有技術(shù)中心，一直合作得很好。

《汽車人》：長(zhǎng)城具體從什么時(shí)候開始開放的呢？

魏建軍：這有一個(gè)過程。2002年時(shí)，企業(yè)很小，承受不了外資零部件價(jià)格。好一點(diǎn)的自主品牌的零部件公司也看不上我們。我們認(rèn)為應(yīng)該多做一些零部件。當(dāng)我們跟一個(gè)組織打交道的時(shí)候，人家看不上我們，我們跟一個(gè)個(gè)體打交道的時(shí)候，我們可以把他聘來(lái)，做發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤系統(tǒng)、電子電氣、內(nèi)外飾等很多零部件。像我們WEY里面，座艙系統(tǒng)，包括座椅、頂棚、儀表板、底盤系統(tǒng)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)，都是我們自己干的。當(dāng)時(shí)是沒辦法，不得已為之。這也讓我們?cè)炝艘粋€(gè)起步階段的商業(yè)模式。中國(guó)品牌幾乎沒有品牌附加價(jià)值，我們靠制造零部件提升盈利能力和附加值。由于我們做零部件不可能是長(zhǎng)城自己的人在做，必須得聘專業(yè)的人，與人家合作才能做成這件事情。所以盡管開放，不是以自己招聘人才的形式。最近，我們招聘了些與媒體平時(shí)打交道多的汽車人，大家認(rèn)為長(zhǎng)城開放了。其實(shí)不是那個(gè)概念。原來(lái)我們有2個(gè)品牌，現(xiàn)在有4個(gè)品牌，我們分別安排一些比較專業(yè)的人在做不同的品牌，形成各自的體系。

《汽車人》：能不能說(shuō)長(zhǎng)城的開放是很務(wù)實(shí)的開放？

魏建軍：應(yīng)該是與長(zhǎng)城發(fā)展階段有關(guān)。之前，車企開發(fā)出來(lái)車，哪怕差一點(diǎn)都能賣得出。現(xiàn)在這個(gè)階段是不開發(fā)出來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力的車活不下去。所以，我們很早之前就偏重技術(shù)人才與核心技術(shù)打造。我們都要抓在手里面。當(dāng)時(shí)營(yíng)銷實(shí)際上是自帶流量的營(yíng)銷，自帶定位，自帶品牌認(rèn)知。沒有營(yíng)銷人才，我們能做到這樣嗎？在汽車公司里，長(zhǎng)城做品類做得是最少的。我覺得每一個(gè)品類都應(yīng)該做精做強(qiáng)，有競(jìng)爭(zhēng)力，我一直是這樣的一個(gè)思路。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定要回歸理性增長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)代，可能我們這種做精會(huì)帶來(lái)更多的價(jià)值，我們不是那種虛胖。

《汽車人》：您本人對(duì)媒體是開放的嗎？看您一直比較低調(diào)。

魏建軍：我是不太偏重于這個(gè)方面。我覺得還是把事先干得完美，能讓顧客感覺到長(zhǎng)城的產(chǎn)品實(shí)力。我們這個(gè)營(yíng)銷定位是自帶流量的，別人沒有可比性。中國(guó)的品牌的成功路徑，不是上電視臺(tái)多宣傳了，品牌就有價(jià)值。我們的傳播并沒有想像的那么多，但在中國(guó)的品牌價(jià)值評(píng)選中，我們是第一位。

《汽車人》：在幾位民營(yíng)企業(yè)家中，您的氣質(zhì)又不太一樣。

魏建軍：所處環(huán)境不同，每家企業(yè)發(fā)展路徑是不一樣。長(zhǎng)城應(yīng)該說(shuō)更加專注。我們更偏重于要造好車。我們也在整合外部的資源，進(jìn)行平臺(tái)的共享，將零部件全部剝離出整車去了，以前管零部件叫做業(yè)務(wù)管控型，現(xiàn)在叫投資管控型。我們現(xiàn)在剝出去了四個(gè)零部件公司，這四個(gè)公司已經(jīng)形成了一個(gè)自己的體系?，F(xiàn)在我們?cè)诟淖凅w制機(jī)制，讓他們?nèi)ナ袌?chǎng)上歷練，去面向市場(chǎng)，同時(shí)又引進(jìn)了其他配套商進(jìn)來(lái)，跟他們競(jìng)爭(zhēng)，多元化經(jīng)營(yíng)。

在開放合作方面，我們跟比亞迪合作是不錯(cuò)的，我們用了他們的壓縮機(jī)，電機(jī)、電池，也在談。比亞迪也用了我們的一些零件，如底盤件的部分。北汽也跟我們有交流，下一步可能合作得更有深度。我們對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車公司一直在開放，下一步會(huì)更加緊密，更加有深度。例如，在海外市場(chǎng)，大家可以抱團(tuán)出海。俄羅斯的市場(chǎng)環(huán)境比較復(fù)雜，中國(guó)的企業(yè)在俄羅斯多多少少的都受傷。要是跟中國(guó)人抱團(tuán)出去，能解決很多問題。實(shí)際上日本人早就這么干了。

《汽車人》：長(zhǎng)城與寶馬的合資引起很大關(guān)注，您如何看待合資股比政策放開？

魏建軍：大家價(jià)值觀互相認(rèn)同。我們希望跟寶馬合資，向人家學(xué)習(xí)，對(duì)我們來(lái)講是很有價(jià)值的。寶馬也看重長(zhǎng)城，因?yàn)槲覀兒艿驼{(diào)，也很務(wù)實(shí)。這個(gè)事并沒有任何人的撮合，我們沒有任何政府背景。他們通過供應(yīng)商介紹聯(lián)系，開始沒想談合資，后來(lái)談?wù)務(wù)?，就合資了。整個(gè)過程用了一年半的時(shí)間，股比不是重點(diǎn)，這么多年我們沒有指著別人吃飯。當(dāng)然我們還是希望合作能為長(zhǎng)城和寶馬都能創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)我們的股權(quán)就是50%，寶馬愿意更開放，我們還是愿意讓他們占到50%，這樣他們才更有責(zé)任感。

合資股比政策放開，也很公平。我們到海外去建廠，沒有說(shuō)必須合資，只要符合法規(guī)就可以。中國(guó)市場(chǎng)太大，在WTO工業(yè)保護(hù)階段有不超過50%的策略，我覺得是很正常的，現(xiàn)在開放也是對(duì)的，可能對(duì)中方的投資收益會(huì)變小，話語(yǔ)權(quán)會(huì)變?nèi)酰卜瞎皆瓌t。

《汽車人》：您怎么看下一步中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)的格局。

魏建軍：最終還是讓市場(chǎng)說(shuō)話，中國(guó)一定會(huì)走向靠市場(chǎng)來(lái)整合配置資源。市場(chǎng)汽車下滑對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)講，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是一個(gè)巨大的機(jī)遇。因?yàn)橹挥械凸饶芸闯稣l(shuí)能生存下去。但即使是能生存下去的企業(yè)，也要看到自己與國(guó)際品牌的差距，不管是格局，還是戰(zhàn)略，還是思維，都會(huì)促使企業(yè)快速地轉(zhuǎn)變，包括長(zhǎng)城在內(nèi)。

《汽車人》：汽車業(yè)淘汰賽開啟，如果很多車企都消失了，您認(rèn)為活下來(lái)的企業(yè)還會(huì)有長(zhǎng)城嗎？

魏建軍：長(zhǎng)城肯定是活下來(lái)那一個(gè)。我們經(jīng)營(yíng)這么多年，質(zhì)量還是很好的。民營(yíng)公司還是有戰(zhàn)斗力的，活下來(lái)的路徑不相同，但最終也在做大。吉利、比亞迪我覺得都還不錯(cuò)，這幾個(gè)民營(yíng)企業(yè)目前還是活下來(lái)了。自主品牌對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是肯定的，現(xiàn)在汽車價(jià)格降下來(lái)，主要是自主品牌的努力?，F(xiàn)在并不是說(shuō)自主品牌不行了，外資品牌在中國(guó)也有很多不行的。

現(xiàn)在大家都在走國(guó)際化，所我們要多辯證地看問題，市場(chǎng)不好，我覺得也是機(jī)會(huì)。尤其現(xiàn)在搞環(huán)保，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”大家有抱怨，但是這也是雙刃劍，逼使我們變成了一個(gè)世界上最嚴(yán)苛的油耗和排放的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)進(jìn)步突然間提前了好幾年。滿足中國(guó)的排放了，哪個(gè)國(guó)家進(jìn)不去呢？要雙向地看這個(gè)問題。

中國(guó)品牌也有優(yōu)勢(shì)，比如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化，現(xiàn)在我們都在做技術(shù)儲(chǔ)備，像自動(dòng)駕駛、智能駕駛和汽車網(wǎng)聯(lián)，比國(guó)外落后不了多少，甚至有很多東西都比他們好。我相信將來(lái)的智能交通方面中國(guó)也會(huì)走在前面。十九大總書記提出來(lái)建智慧社會(huì)，汽車是很重要的一部分，國(guó)家也都很重視。這些技術(shù)只要在中國(guó)能做得不錯(cuò)，到海外去做市場(chǎng)、做推廣的時(shí)候也是優(yōu)勢(shì)。

《汽車人》：您是一個(gè)什么樣的人？怎么評(píng)價(jià)自己？

魏建軍：每一個(gè)企業(yè)也都不完美。我自己以前也犯了很多錯(cuò)誤。甚至未來(lái)我還會(huì)犯錯(cuò)誤。人走到那一步的時(shí)候，受自己的境界、格局影響。未來(lái)會(huì)犯錯(cuò)誤嗎？我不敢保證，我覺得還會(huì)犯的。當(dāng)時(shí)認(rèn)為很正確的事情，有可能以后是錯(cuò)的。

《汽車人》：給您自己的汽車生涯打個(gè)分吧，一百分的話您打多少？

魏建軍：差不多50分，不及格。沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，基本上中國(guó)自主品牌都談不上及格。哪有一個(gè)品牌做汽車只在自己家里面做？沒有那樣的品牌。長(zhǎng)城要打造最有價(jià)值的國(guó)際化品牌，為什么？今天很累的一件事情是，明明車做得很好了，但是賣不上價(jià)格。李書福那天說(shuō)了，不是讓外國(guó)汽車跑遍中國(guó)大地，要讓中國(guó)汽車跑遍全世界。這個(gè)說(shuō)得很好，我確實(shí)也是有這樣的想法。