李苗苗　張敏

一向不喜歡出頭露面的長城汽車掌門人魏建軍，卻因為WEY讓自己站在前臺。他帶領逐漸褪去草莽氣息的中國民營企業(yè)，選擇了遠大卻充滿荊棘的品牌向上之路。面對不斷變革和發(fā)展的汽車行業(yè)，長城汽車更加開放、包容與國際化，魏建軍說表示：“對我個人來說，我還是從骨子里就喜歡專注技術(shù)研究的汽車人，內(nèi)心里始終懷有一份堅持。”

河北保定市中心的直隸總督署門前，矗立著保定市地標建筑——大旗桿。這也曾是中國最高的旗桿。數(shù)百年來，它俯瞰著古城的滄桑歲月，見證歷史風云變幻，潮起潮落。

風流總被雨打風吹去。大旗桿下，無數(shù)攪動歷史的風云人物留下斑駁的背影。屬于京畿重地保定的過往榮光，逐漸在現(xiàn)代社會中暗淡。

很難說，是時勢造英雄，還是英雄改變了歷史。上世紀90年代的中國汽車品牌，還沒有資格進入以外資、合資汽車品牌為主導的競技場。這一年的夏天，當26歲的魏建軍承包了位于城南南大園鄉(xiāng)的長城工業(yè)公司，開始了他的造車生涯時，他可能沒有想到未來某一天，會以另一種形式，將有著數(shù)百年歷史積淀的“大旗桿”帶向世界。

他更沒有想到，這個偏居于保定一隅的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，將挺立為中國汽車的脊梁，甚至是全球汽車的挑戰(zhàn)者。

在此之前，魏建軍還是一位家境殷實、酷愛改裝車的追風少年，夢想著成為一個專業(yè)的賽車手?？釔燮嚨乃?jīng)駕駛著前蘇聯(lián)生產(chǎn)的拉達汽車在保定飛機場玩過特技漂移，名震一時。由于酷愛玩車且技術(shù)出眾，他很早就擁有“保定車神”的綽號。

但既然選擇了造車，要么不做，要做就做最好。從小在部隊大院里長大的魏建軍，身上有這股狠勁。他不滿足于老業(yè)務的修修補補，此后十余年，他帶領長城從旅行車和皮卡試水，再從底盤、發(fā)動機做起造車，步步為營，將哈弗成功打造為中國SUV領導者。

但正如所有成功的商業(yè)故事一樣，其中的艱辛與孤注一擲，或許只有身處其中的人方能體會。

魏建軍很少追熱點，只是兢兢業(yè)業(yè)地深挖，做強制造業(yè)的“規(guī)模效應”，把業(yè)務扎實地構(gòu)建在以制造能力為核心的基礎之上。遵循著“高調(diào)做事，低調(diào)做人”原則，長城汽車被注入了鮮明的魏建軍個人色彩——專注、務實且高效。

一向不喜歡出頭露面的長城汽車掌門人魏建軍，卻因為WEY讓自己站在前臺。他帶領逐漸褪去草莽氣息的中國民營企業(yè)，選擇了遠大卻充滿荊棘的品牌向上之路。2016年，魏建軍用自己的姓氏命名了新車的品牌

“WEY”。標識設計靈感就是來自保定府的大旗桿。他甚至親自搭配了標識圖案下面的WEY及保定（poating）字樣。

這個LOGO暗含了WEY的追求：樹立中國豪華SUV的旗幟與標桿?！拔蚁Ｍ?，WEY是旗桿，更是標桿;WEY的品牌取自我的姓氏，我希望，它是名字，更是‘銘志;而我的志向就是從‘走上去，到‘走出去，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界?！盬EY品牌兩周年生日慶典之際，魏建軍說：“如果說，兩年前我們的品牌是中國的WEY，那么兩年后，我們要成為世界的WEY?！?/p>

就在這次慶典上，一汽、東風、北汽、吉利、比亞迪等五大自主車企掌門人均以視頻和圖片形式發(fā)來賀電。這在汽車行業(yè)，絕無僅有。

面對不斷變革和發(fā)展的汽車行業(yè)，無論是長城汽車還是魏建軍，都顯示出更加開放、包容與國際化特質(zhì);但魏建軍則認為，這與長城汽車的發(fā)展階段相關，長城汽車實際上一直是開放的，只是這些特質(zhì)之前并未被外界所熟知。

正如魏建軍的軍人家庭出身，堅毅、低調(diào)一直是媒體賦予他的性格標簽;但骨子中的充滿個性的追風少年從未遠離。

談話從著裝開始。坐在《汽車人》面前的魏建軍，一身藍色西裝內(nèi)搭藍色T恤，精神，利索。今年54歲，深諳自然規(guī)律、亦知天命的魏建軍，平時的著裝并非打打領帶，穿穿西裝，他告訴《汽車人》，不開會的時候，自己基本都穿得比較休閑。

例如，他經(jīng)常會穿雙白色休閑鞋，搭上一身牛仔，外面套件小黃馬甲，很顯眼，也很潮。“我敢說，一般像我這個歲數(shù)的人或者老板們，不敢像我這么穿。”他自信地說。

世界在變，長城選擇與時俱進。但“變”中蘊含“不變”，魏建軍仍有所堅持。“我還是從骨子里就喜歡專注技術(shù)研究的汽車人，內(nèi)心里始終懷有一份堅持，希望以更高的品質(zhì)，踐行對消費者的承諾。”他說。

聚焦的勝利

哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌、長城皮卡，這四大板塊構(gòu)建了當下長城汽車業(yè)務新版圖。

哈弗品牌無疑是中流砥柱。在經(jīng)過66個月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量冠軍、連續(xù)8年國內(nèi)SUV銷量第一之后，2019年年初，哈弗成為首個躋身500萬銷量俱樂部的中國SUV品牌。

從無到有，從弱到強，哈弗15年實現(xiàn)500萬銷量的巨大變遷，這歸功于改革開放的時代。習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會的發(fā)言中強調(diào)：“堅持方向不變、道路不偏、力度不減，才能走得更穩(wěn)、走得更遠。”

在魏建軍看來，從某種意義上來看，這些話是對哈弗聚焦SUV戰(zhàn)略的一種鼓勵。眾所周知，哈弗一路走來，始終聚焦于SUV，通過聚焦，哈弗把SUV細分市場變成了主流市場，成為了中國品牌的主導產(chǎn)品，引領中

國SUV潮流的興起。

早在2013年，長城汽車宣布將哈弗由車型獨立為品牌，成為繼吉普、路虎之后全球第三個專業(yè)SUV品牌。獨立后的哈弗啟用全新LOGO，獨立店面運營，并實施組織分離。至此，SUV品類專家品牌初步形成。

2014年，哈弗H8的兩度“回爐再造”，既是這家民營企業(yè)的痛點，又是其轉(zhuǎn)折點。風口浪尖之上，魏建軍下令暫停轎車項目推進，以充分聚焦哈弗品牌以及SUV產(chǎn)品。

作為中國名副其實的SUV市場霸主，長城汽車在“聚焦戰(zhàn)略”的指引下，哈弗品牌已近乎實現(xiàn)細分車型的全覆蓋。過往多年，站在中國市場SUV風口，聚焦戰(zhàn)略使得長城汽車這一既無國企背景又無外資技術(shù)加持的民營企業(yè)被推至高點。

早在哈弗百萬輛慶典時，魏建軍就提出：哈弗SUV做不到全球第一，就不會考慮推出轎車產(chǎn)品。在未來，這也是哈弗要始終堅守的核心戰(zhàn)略?！氨捡Y有100多年的歷史，它就意味著奢華、商務。相比之下我們就是一無所有，所以要先把一件事做成。如果不是在中國，不聚焦的那些企業(yè)早死一遍了，就是因為在中國，市場競爭還很不充分，所以大家都還活著?！蔽航ㄜ娬f。

從企業(yè)內(nèi)部來看，15萬—20萬元市場仍屬于SUV品類，繼續(xù)使用哈弗品牌并無不妥。但從外部顧客來看，哈弗代表15萬元以下的經(jīng)濟型SUV，如果用哈弗品牌推出15萬元以上的SUV，則受限于既有認知，很難獲得長期成功。實際上，長城汽車也嘗試過以哈弗品牌推出15萬元以上的SUV，即哈弗H8，但以失敗告終。

在2016年哈弗品牌百萬輛的基礎上，長城汽車同年推出全新高端品牌WEY，獲得初步成功。WEY上市兩年后，成為了第一個突破20萬輛銷量的中國豪華品牌，也實現(xiàn)了終結(jié)合資品牌暴利時代、讓豪華觸手可及的品牌使命。

在里斯中國公司總經(jīng)理張云看來，WEY的推出和初步成功，標志著長城汽車已經(jīng)初步形成了單一焦點（SUV）核心業(yè)務下多品牌的“樹型”品牌架構(gòu)。兩個品牌各自聚焦單一市場，是長城聚焦戰(zhàn)略的一個深化。

魏建軍透露，哈弗有一個階段性的目標：到2020年，力爭哈弗成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。從2019年開始，哈弗品牌將以H&F雙系和全球化布局為核心開啟新征程。H以品質(zhì)定義精致，F(xiàn)以潮流、智能、科技定義下一代SUV的標準，雙系列將以不同的風格滿足客戶不斷提升的新需求。

事實上，不局限于哈弗與WEY，“聚焦”戰(zhàn)略幾乎貫穿長城整個發(fā)展歷程。從皮卡做起，到聚焦SUV，長城才從小到大、由弱變強。魏建軍對于聚焦的理解是在建立品牌的過程中，用專門的品類建立品牌。

長期聚焦一個品牌，一個品類，甚至一脈相承的產(chǎn)品系列，固然能夠壯大企業(yè)主干，但并不適合千億級的企業(yè)。第二品牌，甚至遠期的第三品牌，是成長為旗艦型車企的必由之路，跨國車企無不如是。通用和福特都在經(jīng)濟危機中走了“收縮”的回頭路，卻非擴張之罪。這兩家的成本包袱比競爭對手（豐田和日產(chǎn)）高出40%還多，在市場走下坡路的時候，焉能不敗。但抓成本，顯然是長城的拿手好戲。

從目前看，長城汽車擁有長城、哈弗、WYE、歐拉四個品牌。長城主打10萬元以下的市場，哈弗聚焦10萬元到15萬元的SUV市場，WEY主打15萬元到30萬元的市場，歐拉則定位于適應城市出行的下一代電動小車，布局清晰。

魏建軍的目標是每一個品類都應該做精做強，有充分的市場競爭力，而非虛胖。這能夠讓車市遭遇負增長的時候，為長城帶來更多的價值。為此，他為每個品牌招募精兵強將，使之自成體系。

作為聚焦戰(zhàn)略的產(chǎn)物之一，WEY的誕生抓住了長城向縱深發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。WEY品牌推出了VV5、VV7、VV6以及P8四款車型，實現(xiàn)了從燃油車到混動再到智能的全領域發(fā)力，進一步兌現(xiàn)了WEY品牌挑戰(zhàn)合資的承諾。魏建軍透露，2019年，WEY品牌還將推出超過10款新車型，并從形象建設、產(chǎn)品體驗、渠道變革、用戶服務多維度全面驅(qū)動品牌向上。

長城一直在開放

或許是一直受保定地域?qū)傩跃窒?，長城在外界印象中，一直相對神秘。伴隨著聚焦戰(zhàn)略深化，長城每一部分都開始展現(xiàn)出新的面貌。在2018年7月與寶馬宣布成立合資公司光束汽車之后，長城汽車大力度引入職業(yè)經(jīng)理人，一系列曾在合資、外資公司任職的運營和管理人員加盟長城和WEY、歐拉等品牌。同時，尤其伴隨WEY品牌的推出，魏建軍“個人IP”也日益清晰。

這些變化，讓外界感受到一個不一樣的長城汽車。這個企業(yè)變得更加包容、開放和國際化。WYE兩周年慶典時，很多人對魏建軍說，感覺2018年長城汽車的變化很大，國內(nèi)國外的動作很多，也更加開放了。也有人說，魏建軍個人也經(jīng)常出來露面，比以前活躍了。

對于這些評價，大部分魏建軍比較認同。其實，身處不斷變革和發(fā)展的汽車行業(yè)，開放、包容、國際化是長城發(fā)展趨勢。但在魏建軍看來，長城汽車實際上一直是開放的，但這些之前并未被外界所熟知?！爸徊贿^是人們看到了媒體所熟悉的汽車人加盟長城，就覺得長城開放了?！?/p>

魏建軍認為，認為長城之前不開放，是一種誤解，長城并沒有落伍于時代潮流。例如，投資50億元，主體建筑250萬平方米的長城技術(shù)研發(fā)中心，無論造型還是規(guī)模都堪稱恢弘，在樓里面參觀都要坐電瓶車。有記者稱，即便是在全球跨國汽車公司中，也沒有看到過體量比長城還大的技術(shù)中心。

再就是，WEY領先同級別所有車型的外觀。2017年法蘭克福車展，長城在車展上展出的WEYVV5，獲得了德國周刊《焦點》評選出的法蘭克福車展最成功的五款車型之一。其余四款車型分別是保時捷的911GT3、奧迪AICON概念車、本田URBANEV和SmartEQ概念車?！澳切┰煨腿绻侵幸?guī)中矩，它肯定得不了獎的?！?/p>

在人才引進上，目前有四五十個國家的汽車人才加盟長城?！叭绻婚_放，他們?yōu)槭裁炊家尤氲介L城呢？我們能走到今天嗎？我們有這樣的一個技術(shù)沉淀嗎？我們的產(chǎn)品有這么多的競爭力嗎？”略有些激動的魏建軍說到這里時，一連用了四個反問句。

目前，WEY品牌已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球八大研發(fā)中心布局。這也可視作長城開放的佐證。每個國家都有不同的文化，這些差異性很大的文化最終都要整合在一起，融合為長城企業(yè)文化。

既然如此，為什么長城汽車會給外界造成相對封閉的印象？魏建軍坦言，這是因為長城汽車處于不同發(fā)展階段的原因。2002年，長城汽車處于起步階段，難以承受外資零部件高昂的價格，又因為體量太小，好一點的自主品牌零部件公司，也都看不上長城汽車。這逼著長城汽車自己動手自主研發(fā)，豐衣足食。長城以協(xié)同方式引進大量人才，從發(fā)動機、變速器、底盤系統(tǒng)、電子電氣、內(nèi)外飾等核心部件做起，提高關鍵零部件自產(chǎn)能力。

這甚至成就了長城汽車起步階段獨特的商業(yè)模式。由于缺少品牌附加值，要靠制造更多的零件提升產(chǎn)品盈利能力和附加值。當然，隨著后來零部件業(yè)務的完善，長城汽車也在剝離零部件企業(yè)，以增強企業(yè)經(jīng)營靈活性，并帶來集團以外的訂單收入。

魏建軍告訴《汽車人》，在做零部件時，需要協(xié)同，長城汽車此前的開放，不以自己招聘人才的模式?，F(xiàn)在長城汽車從只有一個皮卡和SUV兩個品牌，轉(zhuǎn)型為WEY、歐拉、哈弗、商用車四個品牌，需要不同的專業(yè)團隊做不同的品牌。從外部引入更具國際視野、實操經(jīng)驗更豐富的企業(yè)高管，就進入大家的視線。

在中國汽車市場的起步階段，只要開發(fā)出來車，哪怕差一點都能賣得出去。但在當前階段，車企不開發(fā)出來有競爭力的車，無論如何也是活不下去的。因此，相當長時期內(nèi)長城汽車更多偏重于核心技術(shù)的打造。與別的汽車品牌傳播上的一擲千金相比，長城更多依靠自帶流量的營銷，將消費者當作營銷活動的核心。魏建軍認為，這并沒有影響長城成為價值最高的品牌之一。

也有分析認為，多年蟬聯(lián)的單品類銷量冠軍便是長城汽車的最好背書，但對總資產(chǎn)已經(jīng)進入千億級的長城汽車，缺失的企業(yè)品牌建設或許在一定程度上會成為繼續(xù)向上的掣肘。在這一點上，長城汽車也在悄然發(fā)生改變。

抱團取暖互利共贏

汽車行業(yè)在不斷發(fā)生著深刻而巨大的變化，魏建軍的演講，盡顯前瞻性的思維與對未來的思考，更是站在整個中國汽車的高度放眼未來，長遠布局。

隨著四大業(yè)務板塊更加獨立的發(fā)展，長城的轉(zhuǎn)型初顯成效，而長城寶馬的推進也將帶動長城對外開放的進一步實施。

2018年7月10日，長城汽車與寶馬集團在中德兩國總理的見證下，正式簽署了合資合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，長城與寶馬雙方各持股50%建立合資公司。這是中國國內(nèi)第一家真正意義上的民營企業(yè)汽車合資項目，也被外界一致認為是一次真正意義上的強強聯(lián)合、平等合作。

魏建軍對《汽車人》透露，整個談判過程歷時一年半的時間，這次公司和寶馬的合作，是雙方從研發(fā)、設計到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。

談及當前的汽車股比放開政策，魏建軍認為合理公平。中國品牌到海外，只要符合法規(guī)就行，并不存在必須合資的要求。在WTO工業(yè)保護階段，外資有不超過50%的策略很正常，現(xiàn)在開放也是合理的。

面對股比放開、關稅下調(diào)等汽車業(yè)政策更加放開的形勢與市場寒冬的到來，中國自主品牌企業(yè)也更需要在這種新的競合關系中抱團取暖，尋求生存之道。

魏建軍說，在世界汽車的舞臺上與國際品牌同臺競技，讓中國汽車跑遍全世界，這也是中國汽車行業(yè)、中國汽車人乃至中國用戶樂于見到的未來?！拔以敢夂退辛⒅鞠蛏贤黄频闹袊放茢y手并進，一起敞開懷抱，開放技術(shù)合作、平臺合作，把我們在成長、發(fā)展、壯大過程中的經(jīng)驗和教訓進行共享，讓大家取長補短，少走彎路，促進共同發(fā)展，攜手突破合資品牌和外資品牌把守的大門?！蔽航ㄜ娫谘葜v中表示。

在幾位民企掌舵人中，王傳福偏重技術(shù)，李書福在資本運作方面獨具匠心。魏建軍坦言，自己更專注造車，長城也應該向吉利、比亞迪學習。在電子電氣方面，長城汽車正在對“三電系統(tǒng)”補課;在整合外部的資源方面，長城正在將零部件剝離出整車板塊，實現(xiàn)從業(yè)務管控型向投資管控型轉(zhuǎn)型。

不久前，長城汽車將動力部分、智能座艙，電子電氣、底盤系統(tǒng)等零部件體系剝離出整車，同時又引進了其他的配套商進駐，進行多元化競爭。

將研發(fā)和零部件獨立于長城汽車業(yè)務之外，僅制定方向與目標，在經(jīng)營過程當中完全市場化，甚至引入外部零部件供應商來參與競爭，從而達到真正意義上的開放。相比于此前，魏建軍更愿意通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源打通各種服務，將未來的長城打造成一個更開放的長城。

2018年3月，長城汽車確定了將采購比亞迪生產(chǎn)的電動壓縮機，并提供一部分底盤零部件給比亞迪。8月，北汽集團與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定北汽集團采購長城汽車的發(fā)動機以及變速箱等合作事宜，實現(xiàn)零部件共享方面進行整合。以互聯(lián)網(wǎng)思維去共享平臺、共享技術(shù)，少走彎路，魏建軍表示，中國汽車企業(yè)間的合作下一步會更加緊密，更加有深度。以海外市場為例，俄羅斯市場環(huán)境復雜，中國的企業(yè)在俄羅斯多多少少都要“受傷”，如果中國人抱團出去，征戰(zhàn)海外市場，將大大節(jié)省資源，提升競爭力。

在業(yè)務層面合作協(xié)同，在國際上早有案例。例如，馬自達為豐田生產(chǎn)汽車，鈴木給日產(chǎn)、馬自達、三菱等企業(yè)代工，以實現(xiàn)資源共享的目的?！皩嶋H上日本人早就這么干了，為什么我們中國人不能這么干呢？”魏建軍反問。

他也有進一步的規(guī)劃。在產(chǎn)品層面，歐拉R1在輕量化上具有優(yōu)勢，與其他企業(yè)用燃油車改的電動車，長城開發(fā)了一個專屬的平臺，車內(nèi)空間非常大。“如果有車企愿意用這個技術(shù)的平臺，長城會馬上開發(fā)，共享技術(shù)資料，甚至實現(xiàn)共同采購，共同降成本?！?/p>

做世界的“長城”

如果一定要給自己的汽車生涯打個分，以一百分為滿分的話，魏建軍的自我評價是五十分。

之所以不及格，是因為沒有實現(xiàn)國際化的目標。魏建軍的原話是，做汽車，不能說只做自己家里的品牌。只有當有一天，把海外市場做得有聲有色了，在全球汽車業(yè)中有一定位置了，才算有所成就。

魏建軍很清楚，更開放、更具全球化視野的布局，對長城后期的快速發(fā)展至關重要。

關鍵的是如何叩響海外尤其是發(fā)達國家大門。“一帶一路”是一個不錯的路徑。怎么跟這些國家打交道，怎么去尊重對方，為對方產(chǎn)生價值，真正提升海外消費者對中國產(chǎn)品的認知，擺在中國汽車企業(yè)面前的課題很大。

在魏建軍看來，國家對汽車業(yè)出口做了很多鋪墊，“一帶一路”不是只有四個字，而是有系統(tǒng)的，是配套的大布局。作為國際化的標志，中國把鐵路修到了全世界，把港口布局到了全世界。中國跟其他國家達成的一系列合作，都在為中國企業(yè)“走出去”打基礎?！皩嶋H上就是國家搭建一個平臺，讓我們?nèi)槿澜绶??！?/p>

國際化品牌與規(guī)模不一定成正比關系。有很多的規(guī)模不大的公司，做得也很優(yōu)秀。以斯巴魯為例，一年銷量不過一百四五十萬輛，卻是一個國際化品牌。還有一些更小眾的品牌，雖然一年才賣幾千輛車，但是并不影響它們作為國際化品牌的價值。中國現(xiàn)在還沒有這樣的汽車品牌。令魏建軍深感苦惱的是，明明長城產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)爐火純青，但是受制于品牌力，就是賣不上價格。幾乎所有的自主品牌都面臨這樣的難題。

如何破局？作為中國汽車企業(yè)，尤其是中國的民營汽車企業(yè)，只有走國際化道路才能使企業(yè)真正地由大變強。只有下決心“走出去”，建設國際化的研發(fā)機構(gòu)、吸納國際化人才、建設真正意義上的海外工廠，才能研發(fā)出全球化的產(chǎn)品來適應全球市場，才能使企業(yè)具備全球化的視野和思維，才能在強手如林的國際市場中贏得一席之地。

長城要做最具有價值的國際化品牌，魏建軍的目標很清晰。在此目標之下，長城汽車海外建廠的步伐也在加快。長城位于俄羅斯圖拉州的長城汽車海外獨資工廠將于2019年建成投產(chǎn)。這是中國汽車企業(yè)在海外第一家涵蓋四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。工廠投產(chǎn)后，不僅將向俄羅斯供應國際化SUV產(chǎn)品，還將起到戰(zhàn)略根據(jù)地的作用，為長城汽車挺進歐洲市場，提供堅強的支撐。

征戰(zhàn)市場15年的哈弗SUV，在500萬輛的龐大銷量基礎之上，計劃在2020成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。成立剛兩周年的WEY邁向海外的步伐也已經(jīng)清晰。“如果說，兩年前我們的品牌是中國的WEY，那么兩年后，我們要成為世界的WEY?！蔽航ㄜ姳硎?，2019年WEY將再次登陸歐美主流車展。2021年，WEY將首先進軍德國市場，而后再進入北美市場。

“做國際化的品牌、讓長城汽車在國際上有一定的市場占有率，讓中國的‘長城成為世界的‘長城，這才是公司最大的價值，也是我人生的價值?！蔽航ㄜ娬f。

與全球汽車業(yè)走向整合之路發(fā)展規(guī)律類似，中國也一定會走向靠市場來整合配置資源。淘汰賽開啟，誰能生存下去？魏建軍篤信，長城汽車肯定是活下來的那一個。但即使是能生存下去的企業(yè)，了解自己與國際品牌的差距，不管是在格局上，還是戰(zhàn)略思維中，都會促使企業(yè)快速地轉(zhuǎn)變。

“與企業(yè)一樣，任何人都不是完美的，我以前犯了很多錯誤，未來可能還會犯錯誤，這受個人境界、格局的局限。只有不斷彌補瑕疵才能長遠發(fā)展，只有歷經(jīng)挫折、考驗，才能鍛煉意志和修為?！毖哉勗捳Z之間，直爽、率真且個性十足的魏建軍多了幾分坦誠。

魏建軍沒有太多愛好。偶爾會抽煙喝酒，但能夠做到自我節(jié)制。他也很少參與健身，以前愛好打乒乓球，因為過于專注，導致肌肉拉傷，現(xiàn)在惟一的鍛煉就是有空時走路鍛煉。

財富與盛名，并沒有讓魏建軍有絲毫浮躁。他有個幸福家庭，從創(chuàng)業(yè)開始，妻子一路相守支持至今。因為工作忙，魏建軍與女兒見面機會并不多，晉升為姥爺后，他會經(jīng)?？纯赐鈱O女的視頻?！爱斈汩_始惦記隔輩的人，你可能就已經(jīng)老了。”他說。

“實際上我很簡單，我們公司也很簡單，沒有那么復雜的事情?！痹诠ぷ魅藛T催促中起身離開時，魏建軍說。