管宏業(yè)

對歷史最好的紀念，就是創(chuàng)造新的歷史?！皼]有一點闖的精神，沒有一點‘冒的精神，就走不出一條好路，干不出新的事業(yè)。”

（一）

時代發(fā)展波瀾壯闊，改革大潮奔騰不息。40年前的今天，1978年12月18日，以黨的十一屆三中全會召開為標志，中國開啟了改革開放的偉大征程。如同春雷喚醒大地，無數(shù)人不舍晝夜辛勤耕耘，開辟出一條中國特色社會主義道路，書寫了民族復興的壯麗詩篇。

在歷史長河中，40年只是“彈指一揮間”，但對于近14億中國人而言，是無數(shù)個體命運的巨變?！凹Z票、布票、肉票、魚票、油票、豆腐票、副食本、工業(yè)券等百姓生活曾經離不開的票證已經進入了歷史博物館，忍饑挨餓、缺吃少穿、生活困頓這些幾千年來困擾我國人民的問題總體上一去不復返了?！?/p>

在這場滄桑巨變中，汽車是最醒目的改變標志。曾幾何時，企業(yè)不允許生產轎車，老百姓不允許擁有汽車?，F(xiàn)如今，擺在老百姓面前的，是挑花了眼、世界上最為豐富的購買選擇。1978年，我國汽車產量僅為14.9萬輛，占當年世界汽車產量的0.4%。2017年，我國汽車產量為2901.5萬輛，占世界汽車產量的29.8%。從百姓眼中遙不可及的奢侈品到如今成為國人的生活必需，從沒有一個商品如“汽車”這樣，如此深刻改變了中國，還在持續(xù)不斷影響世界。

這個過程中，汽車創(chuàng)造了巨大的社會財富，帶動了海量邊際效益，汽車業(yè)成為名副其實的支柱產業(yè)?？鐕嚻笠埠?，中國品牌也好，誰也沒有吃掉誰，誰也無法替代誰，大家在博弈中雙贏做大。特別是中國品牌，逐步實現(xiàn)了從代工模仿、自主研發(fā)到品牌升級的跨越，搶下了國內車市半壁江山。

不止是市場發(fā)展了，40年還見證了一個汽車大國的崛起，孕育了一個制造強國的誕生。如今，幾乎沒有哪家跨國汽車企業(yè)不在中國經營，也沒有哪家中國企業(yè)不心懷天下。全球汽車產業(yè)的重心已經轉移至中國，中國品牌也正以后起之勢，積極參與全球化合作競爭。

國家受益，行業(yè)進步，百姓滿意，從“汽車”身上，可以明顯讀出一個民族崛起的群體記憶，一個國家升級的整體變遷。這或許就是改革開放40年，汽車帶給中國最大的價值和意義。

“我們現(xiàn)在所處的，是一個船到中流浪更急、人到半山路更陡的時候，是一個愈進愈難、愈進愈險而又不進則退、非進不可的時候?！痹趹c祝改革開放40周年大會上，習近平總書記說道。百年汽車業(yè)正處于新舊動能轉換，內涵大幅重構的關鍵節(jié)點。以新能源、車聯(lián)網、智能化為核心的技術突破，撬動新的機遇，帶來新的可能，對中國汽車而言，如何以更大力度的改革開放，更廣闊的胸襟和魄力，參與全球競爭、合作、創(chuàng)新、共贏，是下一階段更加值得期待的未來。

曙光升騰，萬物生長，如習總書記所說，建成社會主義現(xiàn)代化強國，實現(xiàn)中華民族偉大復興，是一場接力跑，要一棒接著一棒跑下去，每一代人都要為下一代人跑出一個好成績。胸懷天下抱負，奔赴遠大前程，中國汽車依然任重道遠。

（二）

在數(shù)字面前，人類的想像力總是存在局限。40年前后今昔對比，讓改革開放的分量來得更加直觀。

1978年，中國的經濟總量僅占全球的1.8%;今天，中國早已成為世界第二大經濟體，經濟總量占全球的15%左右;

1978年，中國老百姓每賺100元錢，要拿出60元左右購買食品;今天，恩格爾系數(shù)已經下降到29.3%，人們將收入的大頭用來滿足美好生活需要;

1978年，中國的民用汽車擁有量僅為135.84萬輛，“私家車”是難以想像的事情;今天，汽車早已飛入尋常百姓家，私人汽車擁有量已超過1.8億輛。

如果說有哪個行業(yè)最能夠反映改革開放的進程與得失，恐怕非汽車莫屬。在過去40年的探索實踐過程中，無論是改革開放之初作為體制改革的重要嘗試、加入WTO后的保護與應戰(zhàn)，還是市場井噴時代的絕對主導，汽車一直起著“馬前卒”與“催化劑”的雙重作用。直至2018年放開合資股比、再一次降低關稅，都體現(xiàn)汽車產業(yè)在服務國家整體利益中的責任與擔當。

現(xiàn)在，中國汽車產業(yè)已成為國民經濟的重要支柱產業(yè)。汽車產業(yè)總產值超過9萬億元，稅收超過全國稅收的10%，汽車產品零售總額占全國商品零售總額10%以上。據(jù)推算，汽車產業(yè)每增加一個工種，就會帶動上下游產業(yè)鏈增加至少7個工作崗位。習近平總書記曾講過，實現(xiàn)中國夢的核心是“國家富強、民族振興、人民幸?！薄＞椭袊鴫羧诵囊囟?，中國汽車正發(fā)揮著不可替代的重要作用。

（三）

在連續(xù)九年成為全球第一大汽車生產國的今天，很難想像，僅僅40年前，在這片土地上竟然沒有一家具有競爭力的汽車廠。1978年，中國汽車在全球市場幾乎可以忽略不計，產品以中重型載貨汽車為主，就連紅旗轎車也一度下馬。

百廢待興的重要關頭，最高領導力排萬難，做出了影響后世的歷史抉擇——合資合作，開放搞活。讓不少看空者大跌眼鏡的是，盡管幾乎所有跨國汽車公司都已進入中國，但中國品牌并沒有就此出局。相反，中國品牌在銷量上正在拉近與跨國品牌的距離，2017年中國品牌占總銷量43.88%。

穩(wěn)固國內市場的同時，中國汽車還走出國門。2018年7月，正在對南非進行國事訪問的國家主席習近平和南非總統(tǒng)拉馬福薩，通過遠程視頻連線的方式，共同見證了北汽在南非工廠第一輛車的下線;在馬來西亞，由吉利收購的寶騰汽車正加速推出首款SUV，產品計劃外銷至東南亞各國;在泰國，來自中國上汽的名爵ZS，打破了此前日系車一家獨大的局面，成為該級別SUV車型的銷售冠軍。包括一汽、東風、長安等在內，紛紛通過在當?shù)亟◤S、組建銷售網點，試圖在海外占據(jù)一席之地。

來自海關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年中國汽車出口量達到106萬輛，在阿根廷、智利、秘魯、伊朗等國家，汽車已經成為國家“一帶一路”戰(zhàn)略最重要的信使之一。

從一個不讓造轎車、百姓不許買車的封閉環(huán)境里走出，用40年時間成長為汽車輸出國。作為國民經濟支柱的汽車產業(yè)，不僅是拉動經濟發(fā)展與消費升級的重要引擎，更已成為代表中國制造走出去的國家名片。

（四）

對歷史的最好紀念，就是創(chuàng)造新的歷史。“沒有一點闖的精神，沒有一點‘冒的精神，就走不出一條好路，干不出新的事業(yè)?！备母镩_放已進入中流擊水的關鍵時期，挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴峻，任務更加艱巨。

紀念改革開放40年，看點不僅在于過去40年積累下來的規(guī)模和體量，而是對汽車發(fā)展模式以及中國市場定位的再探索和創(chuàng)新。

變化的起點并不在于汽車業(yè)本身，放緩的市場節(jié)奏、逐漸離心的產業(yè)政策以及更趨成熟和多元的消費模式，都對中國汽車提出了新的要求。

與改革開放之初，甚至20年前韜光養(yǎng)晦的心態(tài)迥然不同，自信與開放成為當代人最主流的標志。與此同時，來自大洋彼岸的貿易訛詐將西方對中國的遏制與戒備表露無遺。到底是構建貿易壁壘樹起本國第一大旗，還是以更大力度的改革開放加速全球化，中國做出堅定選擇。2018年，習近平主席多次在不同場合明確表態(tài)，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。

在談到擴大對外開放中國下一步的具體舉措時，習近平主席宣布了十件事，其中與汽車直接相關的是：一是盡快放寬汽車行業(yè)的外資股比限制，二是相當幅度降低汽車進口關稅。

從2018年7月1日起，進口汽車及零部件關稅正式下調，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%;2018年7月28日起，新能源車領域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。在這之后，2020年將取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

在改革開放40周年的節(jié)點，汽車產業(yè)擴大開放政策具有劃時代意義，也彰顯出中國汽車的自信與篤定。一方面，經過40年的發(fā)展，我們擁有了面對開放市場競爭的實力;另一方面，汽車產業(yè)的進一步發(fā)展，需要更加深入的改革與更加全面的競爭。外力作用下，優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙，真正具備全球競爭力的中國車企有望脫穎而出。

“將改革開放進行到底，不斷實現(xiàn)人民對美好生活的向往，在新時代創(chuàng)造中華民族新的更大奇跡！創(chuàng)造讓世界刮目相看的新的更大奇跡！”