張恒

2019年不但是江淮汽車能否平穩(wěn)走出低谷的關鍵一年，也是江淮大眾合資建廠邁向市場的關鍵一年。對安進的考驗，才剛剛開始。

江淮汽車一直都不缺少話題，自集團業(yè)務著力于從商用車轉商乘并舉以來，在乘用車諸多細分市場都有所斬獲，取得了一些成績。尤其是江淮作為新能源汽車領域的先行者，17年來，在新能源的技術先發(fā)優(yōu)勢和積累，加_上公司的靈活性，使它接連達成與蔚來汽車，甚至大眾汽車新能源業(yè)務上的合作及運營。于是，這家企業(yè)的發(fā)展備受人們期待。

安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進曾表示，中國在新能源汽車領域具備先發(fā)優(yōu)勢，自主車企在能源汽車市場“唱主角”的格局已然形成。江淮將繼續(xù)堅持大力發(fā)展“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。

危機并存

江淮對市場的敏感度一直不錯，推出了很多細分市場（SUV、MPV、轎車、皮卡、輕卡、重卡、客車、新能源等）的車型都達到了一定的效果。但相比于其他的老牌整車乘用車集團，江淮乘用車的根基還是淺了一點。當該細分市場競爭變得激烈，藍海變成紅海的時候，問題也就出現(xiàn)了。自2017年公司表現(xiàn)欠佳之后，又遇2018年行業(yè)變天，江準汽車遇到了更大的挑戰(zhàn)。近期，公司發(fā)布業(yè)績預告稱，經財務部門]初步測算，預計2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤—7.7億元元左右。扣除非經常性損益后的凈利潤—19億元左右。

對于虧損細節(jié)，公司做了幾個方面的介紹：一、2018年公司銷售整車及底盤46.24萬輛（臺），同比下降9.48%，其中乘用車、客車銷量下滑明顯，公司整體盈利能力下降。二、因應收賬款、存貨、專用模具專有技術等因素計提的資產減值準備較上年同期增加4億元左右。三、受部分合營企業(yè)項目正處于費用投入階段，尚未進入銷售運營等因素影響，投資收益較上年同期減少3.5億元左右。四、公司繼續(xù)堅持在新能源.智能網聯(lián)、新車型平臺等領域的研發(fā)投入，研發(fā)費用同比增加。五、匯率波動和融資成本上升，導致財務費用同比增加。

資產減值是虧損，但除應收賬款之外，對經營現(xiàn)金流影響不大?？筛黜棻壤嵌嗌?，還不清楚。合營企業(yè)項目投資應該是江淮大眾的投資費用，所以這3.5億元也不是問題。剩下的就是研發(fā)費用這一塊，如此算下來，研發(fā)費用和因為產品銷售下降一共帶來的虧損在11.5億元左右，具體還要等待年報看。2018年9月財務顯示公司賬上還有近百億的現(xiàn)金，但2016年同期有180多億元。顯然，主營業(yè)務經營欠佳和“新四化”上的投資，是現(xiàn)金儲備快速下降的原因。

2019年2月14日，江淮汽車發(fā)布了2019年1月份的產銷快報，其該月累計銷售53450輛新車，同比增長1.94%。其中，純電動乘用車銷售了6051輛，同比增長67.11%。在乘用車方面，SUV車型該月銷售了12354輛，同比增長3.36%;MPV車型銷量為4649輛，同比下滑4.32%;轎車銷量為4153輛，同比增長16.69%。整體上，江淮乘用車2019年1月共銷售了21156輛乘用車，同比2018年1月的20343輛增長了約4%。相比于中汽協(xié)的2019年1月乘用車下滑了17.7%的數據，江淮汽車跑贏行業(yè)超過22%。打破了之前銷量連續(xù)下滑的臨尬局面。

江淮自己在2019年定下的整車及底盤的目標為50—60萬輛（臺）。去年年底發(fā)布該目標的時候，很多人都認為實現(xiàn)難度較大，目標定的過高。但從江淮1月份的成績來看，如果能持續(xù)保持下去，并非不可實現(xiàn)。

滄海桑田

“人間正道是滄?！边@句話成了安進的一個標簽，他本人對這句話似乎有著更加不同尋常的體會，安進認為，“要想成正果，必須要歷經滄桑。你不吃苦，不痛苦，不經歷坎坷，你想走，上正道，你想成功，哪有可能？”

能夠看得出，安進想把江淮打造成為全國第一流的大型車企集團，其產品覆蓋絕大部分市場，而不僅是拘泥于商用車和乘用車的部分細分領域。這樣的愿景，作為一家企業(yè)掌門人是應該有的，但在實現(xiàn)的道路上，也必然充滿坎坷，尤其是對一直以自主研發(fā)為主導的地方國有車企來說。這或許就是他所謂“人間正道是滄?！钡暮x吧。

在研發(fā)上的投資，江準可謂是舍得下大手筆，2017年年報顯示計入當期損益的研發(fā)費用高達13.65億元。在龐大比例的研發(fā)支出下，截至2018年上半年，江淮汽車累計擁有授權專利11678件，其中發(fā)明專利授權1437件，成為國內首家專利過萬的車企。共有9款自主研發(fā)的發(fā)動機榮獲“中國心”十佳發(fā)動機。國家863計劃重點項目6DCT自動變速箱，實現(xiàn)TCU上層軟件開發(fā)完全自主化，打破了國際壟斷。

在具體的創(chuàng)新上，眾所周知，新能源汽車的動力電池降溫是核心難點。第十七屆上海車展上，江淮展示了“液冷技術”，在國內自主研發(fā)的新能源汽車中處于領先地位。這項技術為電池包的熱管理提供多重保護，即使某一個電芯出現(xiàn)問題，也能保證整個電池塊不爆炸不起火。

此外，江淮自主研發(fā)的直噴汽油發(fā)動機和雙離合器自動變速箱被稱為“白金傳動系”，達到了國際先進水平。

2018年12月，江淮汽車與康明斯雙方各持股50%成立安徽康明斯動力有限公司。公司稱，國VI排放標準最早將于2019年7月在北京等地區(qū)先行實施。為了更好地迎接國VI挑戰(zhàn)，合資公司將對現(xiàn)有的產品線進行優(yōu)化，同時引入康明斯全新B系列產品平臺，并針對國VI排放和中國市場及用戶需求量身打造，在滿足嚴格排放法規(guī)的同時，實現(xiàn)性能和效率的不斷提升。

在智能網聯(lián)領域，江淮汽車明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，將在2025年實現(xiàn)高度自動駕駛。

由江淮汽車自主研發(fā)的J—link、J—ConNet等智能車聯(lián)網系統(tǒng)，可實現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網資訊在線、動態(tài)交通在線等服務，已全面搭載在瑞風M6、瑞風S3、瑞風S7等量產車型上。在自動駕駛方面，江淮汽車和百度共同研發(fā)的自動駕駛量產車型將于2019下半年推出自動駕駛量產車型，順利通過驗收后即可面向市場展開大規(guī)模量產。

安進擔任江淮集團董事長已經7個年頭了，用“如履薄冰"來形容并不為過，雖然“革命尚未成功”，前方的路更加坎坷，但安進依靠不斷的自主研發(fā)和技術積累，贏得了德國大眾的賞識，江淮大眾合資公司有望帶給江淮更加充足的現(xiàn)金流，幫助他們在自主研發(fā)的道路上更進一步。2019年不但是江淮汽車能否平穩(wěn)走出低谷的關鍵一年，也是江淮大眾合資建廠邁向市場的關鍵一年。對安進的考驗，才剛剛開始。