張敏

1月20日，在武漢召開的2019年東風工作會上，竺延風提出了今年的三大經(jīng)營主要目標——利潤突破400億元，質(zhì)量好于去年;增速跑贏大市，力爭較快增長;銷量必達400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。

2月15日一大早，春節(jié)后東風公司首個工作日，東風汽車董事長、黨委書記竺延風率隊慰問員工，勉勵大家為實現(xiàn)“雙400”目標，乘勢奮進。

2019年是竺延風主政東風的第四年。與大多數(shù)中國車企一樣，去年東風汽車沒有完成年度銷售目標。2018年，東風實現(xiàn)銷量383萬輛，位居行業(yè)第二。自主品牌銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業(yè)前三。

對于經(jīng)營指標考核嚴格的央企，在不斷的體制調(diào)整創(chuàng)新中，確保研發(fā)投，入有效和資產(chǎn)保值升值至關(guān)重要。相比銷量，東風收入、利潤繼續(xù)保持行業(yè)較好水平。東風的12個業(yè)務板塊2018年單車利潤平均增加了7.6%，而管理銷售費用下降5.3%，資產(chǎn)負債率減少2.8%。

1月20日，在武漢召開的2019年東風工作會上，竺延風提出了今年的三大經(jīng)營主要目標——利潤突破400億元，質(zhì)量好于去年;增速跑贏大市，力爭較快增長;銷量必達400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛。

保持傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，布局前瞻型技術(shù)，堅持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)推動東風高質(zhì)量發(fā)展。2019年，在東風汽車成立50周年之際，竺延風帶領團隊打贏雙“400”之戰(zhàn)，已經(jīng)勢在必行。

新戰(zhàn)略之下

2018年4月，東風品牌戰(zhàn)略臻于完善，瓜熟蒂落。而今，東風的“D139”戰(zhàn)略愈加清晰。東風的組織架構(gòu)、研發(fā)體系都在向創(chuàng)新導向、品牌導向調(diào)整。

東風的新戰(zhàn)略非常明確，即2035年實現(xiàn)世界一流企業(yè)的總目標。2023年率先奠定國內(nèi)卓越企業(yè)，即達成公司整體規(guī)模行業(yè)第二、商用車行業(yè)第一、自主乘用車行業(yè)前三、新能源汽車行業(yè)前三的硬指標。

在發(fā)展戰(zhàn)略中，東風公司細化了在加速自主乘用車發(fā)展、打造商用車領先新優(yōu)勢、推進合資乘用車業(yè)務健康發(fā)展、加快新能源汽車發(fā)展、戰(zhàn)略性布局智能網(wǎng)聯(lián)和出行服務、進一步深化改革等領域的行動計劃，加快高質(zhì)量發(fā)展向縱深推進。

相對一汽、上汽等，東風自主乘用車業(yè)務起步并不早。2018年東風集團旗下風光、風神和風行三個自主乘用車品牌，一共銷量40萬輛。作為東風自主的嫡系品牌，風神意味著東風自主的成敗。隨著汽車行業(yè)競爭日趨激烈，最近兩年風神銷量呈現(xiàn)不同程度下滑，這加快了風神的調(diào)整變革。

去年，東風汽車黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任乘用車公司總經(jīng)理后，推出了“東風風神三年振興計劃”和啟動風神“百日改變計劃”。從品質(zhì)入手、從服務入手，使得東風風神在渠道、服務、重心下移和全員營銷四大方面做出改變。不久前上市的全新AX7獲得市場認可，銷量逐步提升。

與乘用車不同，商用車一直是東風優(yōu)勢，擁有從輕卡到重卡的全品類商用車業(yè)務。過去的一年，東風商用車、東風汽車股份、東風柳汽積極推進產(chǎn)品煥新。2018年，東風商用車銷量56.2萬輛，占比約15%。隨著東風商用車全新一代戰(zhàn)略商品東風天龍KL、東風天錦KR上市，東風商用車步入“五大平臺商品共網(wǎng)銷售”的新階段。

東風擁有國內(nèi)車企中最多的合資品牌。除了定艙石東風日產(chǎn)外，東風旗下本田、起亞等銷量并不屬于第一梯隊。盡管2016年神龍?zhí)岢隽恕爸鼗刭惖馈庇媱?，但旗下標致、雪鐵龍品牌仍舊深陷泥淖。

快速解決神龍汽車和東風乘用車銷量下滑的問題，已成為東風公司當前最主要的任務。2017年年底，中法雙方有將近300人的團隊，進行了為期3天的閉門討論，制定了“重回賽道”實施課題和“三步走”的策略。

經(jīng)歷2018年人員調(diào)整后，東風公司希望神龍汽車在2019年進入到“企穩(wěn)回升”的發(fā)展階段，最終實現(xiàn)從當前的年銷30萬輛，五年內(nèi)恢復到三年前的70萬輛頂峰。

東風吹，戰(zhàn)鼓擂

“改革只能前進，決不可倒退?！弊鳛槠囇肫笳贫嫒耍诶^續(xù)做強做大東風的同時，竺延風還被賦予新的責任。

自2015年8月，竺延風掌舵東風三個月后，中共中央、國務院印發(fā)《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導意見》，拉開了深化國資國企改革的帷幕。2018年，東風深化改革取得多重突破。一方面，剝離了非主營業(yè)務，如醫(yī)院、房地產(chǎn)公司、撤銷合并輔業(yè)管理部門等。另一方面，對主營業(yè)務進行了專業(yè)化、模塊化、集約化調(diào)整。

整合東風商用車業(yè)務，東風股份殺進了專用車市場，東風零部件集團改成“6+1"業(yè)務，投入使用東風電動車三電基地，整合運營東風出行業(yè)務平臺，成立集團人事和財務共享中心。這還不是改革的全部。

與往年相比，2018是混合所有制改革加速實施年，央企混改未來將在數(shù)量、層級、深度等方面尋求更大突破。

2018年8月，東風公司有三家企業(yè)入選“雙百企業(yè)”名單，將成為混合所有制改革、股權(quán)多元化改革的“急先鋒”。不久前，小康股份以向東風公司定向增發(fā)股份的方式，購買東風公司持有的東風小康汽車有限公司（以下簡稱“東風小康”）50%股權(quán)。同時，東風公司預計持有小康股份26.01%股份，成為小康股份第二大股東。

除東風小康外，另外兩家企業(yè)將以怎樣的形式推動變革？從市場運營看，龐雜的品牌體系很可能將是東風將要“動刀”的地方。東風大自主品牌的重構(gòu)升級，或?qū)⒈毁x予更多可能性。

布局“五化”

在未來的發(fā)展中，東風將技術(shù)和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。

在傳統(tǒng)領域重點是突破整車、動力總成、汽車電子電器三大核心技術(shù)開展研發(fā)。未來將面向新能源、低碳化、智能開發(fā)和制造、智慧服務完成“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）布局。

在新能源汽車行業(yè)展開全面競速中，東風新能源乘用車進入快速發(fā)展期，2018年銷售5.1萬輛，同比增長223%，連續(xù)三年實現(xiàn)快速增長。在新能源汽車最核心的“三電”領域，東風的布局已基本落地。

在炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)與共享出行領域，東風公司同樣不遺余力。2018年，東風5G自動駕駛樣車推出，東風無人駕駛Minibus開發(fā)完成，2020年將投放有條件的自動駕駛汽車。出行領域，去年6月上線運營的“東風出行”已完成對武漢、十堰等地的布局，實現(xiàn)注冊用戶超6萬人，運營車輛3118輛。

在新業(yè)務大幅突破的同時，東風公司以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整為突破口，著力提升產(chǎn)品市場競爭力，乘商比例達85：15，綜合抗風險能力得以增強。

去年11月，東風在上海成立創(chuàng)新設計中心，與武漢本部形成資源整合及優(yōu)勢互補的關(guān)系，更重要的是，提升了東風自主研發(fā)的核心競爭力。從十堰到武漢，再到上海，走向全球，東風研發(fā)不斷向中心城市和國際大都市靠攏。

在竺延風帶領下，東風正在打下新一個50年的長遠發(fā)展基礎。