余煜華

長期關注國內外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

2018年12月17日，車和家斥資6.5億拿下力帆汽車100%股權。這筆交易誰最糟心我說不準，但是最開心的肯定是力帆集團董事長尹明善先生的兒，因為他爸雙可以給他錢玩車玩球了。

本來想在這個月聊聊電動車車主在冬天是如何受煎熬這個話題，沒想到某個公眾號在12月中旬就登出了一篇名為《蔚來ES8車主安全過冬指南》的雄文，內容寫得杠杠滴，把我想說的和沒想到的都說了，所以這個月只能聊聊新時代土豪收廠子這事。

和蔚來花八千萬元搞Nlo DAY、發(fā)布ES6幾乎同步，車和家也爆出了一條大新聞，那就是花了6.5億元買下了力帆汽車，法人是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。而就在力帆汽車易主的第二天，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其核心內容就是：經(jīng)國務院同意，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。通俗地說就是眾多新能源汽車大躍進浪潮里的弄潮兒們以后只需向項目所在省份發(fā)改委備案即可，也就是說只靠代工生產(chǎn)新能源汽車得到了政策上的保障。

消息一出，不少人莫名其妙地開始為車和家花6.5億元收購力帆汽車感到心痛，仿佛這筆收購資金里有他們的加班費和拆遷補償款一樣。在他們看來，發(fā)改委已經(jīng)白紙黑字地同意讓包括車和家在內的新能源車企委托別的車廠代工生產(chǎn)，還有必要花那么大一筆錢買個廠子下來自己生產(chǎn)嗎？這不是糟蹋鈔票嗎？

的確，車和家的這一舉動的確不太合乎當下的潮流。要知道，如果可以租，肯定不要去買，這一理念適合于從辦公用品到飛機流水線等大多數(shù)情況，但不一定包括房地產(chǎn)。蔚來就是個很好的例子，它找到了江淮來代工，把生產(chǎn)這一大塊需要極高成本投入的部分給省去了。從短期來看，這很合理。從長期來看，這就……中國的新能源汽車浪潮能和“長期”這兩個字沾邊嗎？

既然代工，就需要考慮代工者的水平，品控會很讓人費心。蔚來建議車主冬天出行盡量別開暖氣，這是ES8先天不足導致的，不在今天話題討論的范疇之內。蔚來除了炒作和圈錢，主要負責研發(fā)、銷售，把生產(chǎn)交給了江淮，而江淮這家上過315晚會的廠商的制造能力一直很讓人懷疑。蔚來的老板李斌在2017年接受采訪時也做過解釋，并且拿富士康幫蘋果代工來回應媒體的疑問，在我看來他就是用偷換概念外加煲雞湯的手法告訴大家江淮愿意代工而且是愿意自己投錢來幫蔚來代工，全天下找不出第二個這樣的廠家。

蔚來歡歡喜喜地和江淮合作，而車和家卻真金白銀地收購力帆汽車，這個讓不少人看不懂了。力帆集團旗下的汽車業(yè)務有力帆汽車和力帆乘用車這兩塊，而目前力帆所有汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售都歸在力帆乘用車下面，所以不少人懷疑車和家花6.5億元買的就是一個“空殼子”。

車和家這種資本運作方都是人精，絕不會浪費錢，他們明白乖乖地跟著政策走是賺不到大錢的，因為新能源市場紅紅火火，但說不定啥時候政策一變就全完蛋了。別說不可能，要知道政策這個東西最厲害的一點就是完全沒有依據(jù)可循也完全沒有規(guī)律可循，它可以今天規(guī)定小排量汽車不允許上高速公路，而明天就鼓勵推廣小排量汽車;它可以讓某些節(jié)假日高速免費通行，也可以讓某些節(jié)假日高速照常收費。所以，哪天政策不鼓勵所謂的新能源汽車，不再給補貼和稅費減免了，我完全不會感到吃驚。

當然，目前政策還是鼓勵大家以新能源車的名義搞電動車的，所以當前階段采取代工更劃算，而收購車廠自己生產(chǎn)電動車也還說得過去，賺多賺少是一回事，分攤風險是一回事，抗風險沖擊也是一回事，誰都沒有錯。有句話說得很有道理：有錢了盡管買買買，至少手里還會有一堆好東西在。有錢的時候不買買買，那沒錢時手里就什么都沒有了。對買下了力帆汽車的車和家來說，哪天即使真玩不下去了，手里捏著的東西肯定也會比蔚來要多一些吧。

那么整個收購力帆汽車，100%股權的商業(yè)行為，誰開心？當然是力帆集團尹老板，他以一個不錯的價格拋掉了“空殼子”，而他的乘用車業(yè)務并沒有受影響，新能源汽車業(yè)務也還在繼續(xù)。更讓尹老板開心的除了拿到了大筆真金白銀外，力帆還將同車和家在自動駕駛、共享運營、電機/電池技術等研發(fā)、數(shù)據(jù)方面展開合作。此外，力帆還有權對車和家進行股權投資。

鈔票到手，機會未失，尹老板這次是贏家！恭喜恭喜！