麥格納斯·沃克（Magnus Walker），更多被人稱作“Urban Outlawl”（都市叛逆者），是個英國時尚設計師也是個汽車收藏家。他的日常裝扮是扎著臟辮，留著長胡子，戴著編織帽或鴨舌帽，身穿格子襯衫或復古皮夾克、做舊的牛仔褲，手臂上刺著五顏六色的紋身，乍看如同個無家可歸的流浪者。在1986年，他移民到美國，建立了—個服裝品牌SenriousClothing，該品牌受到了麥當娜、埃利斯·庫伯（Alice Cooper）和布魯斯·威利斯（Bruce Willis）等大腕的青睞。他從小就對保時捷情有獨鐘，移民美國后他開始收藏、改裝保時捷古董車，其中大部分是保時捷911車型。2012年，紀錄片《都市叛逆者》（Urban Outlaw）在瑞丹斯（Raindance）電影節(jié)展映之后，一時間他成了跟保時捷相關的最廣為人知的人物。

說起他對汽車的興趣，最早起源于十歲時他父親帶他參觀1977年英國的伯爵宮汽車展。那是他第一次看到保時捷911，那是一輛帶有紅藍條紋的911。在他生活的傳統(tǒng)工業(yè)和鋼鐵重鎮(zhèn)謝菲爾德里，只能看到卡車、拖拉機等，他此前從未見過跑車。看完后他就按捺不住激動，給保時捷寫了封信，希望可以為他們設計汽車。保時捷回復他了，鼓勵他在完成學業(yè)后，去保時捷應聘。之后，他還迷上了賽車，開始和父親一起看F1大賽。不過，在他生活的地方開保時捷，簡直就是天方夜譚。更為遺憾的是，他在學校里因為古怪的名字而被欺負，他覺得他自己就是匹“孤狼”。他不太參加團體活動，15歲時就輟學了，沒有拿到學位。他隨即卷入了朋克搖滾、重金屬搖滾的圈子，不斷地換工作、換地方。在英國看不到轉機的他，在美國夢的感召下，決定去美國碰碰運氣。

沒想到他到了美國后，真的時來運轉了。他進入時尚界純屬偶然。他母親小時候教過他簡單的裁剪縫補，他一次自己動手改了條褲子，讓其更合身。沒想到有人看到了，喜歡上了他的褲子，那人恰巧是搖滾樂隊Faster Pussycat的成員。原價10美元的褲子，他改好后，以25美元的價格賣給了那人8條。從中他看到了商機，他設了個攤位，從二手店和跳蚤市場淘來便宜衣服，改造一番后售賣。很快一個星期他就賺到2000美元。到了20世紀90年代，他的Serious Clothing已經(jīng)是個估值幾百萬美元的品牌。

之后為了適應品牌的擴張，他買下了一處破敗的工廠舊址。當時所有人都覺得這是個愚蠢之舉，卻沒想到又為沃克的事業(yè)加了把火。經(jīng)過他和妻子改建的廠房上了雜志，隨后就接到電影攝制組的電話，要租用他們的房子。于是沃克又順水推舟地開始做起了租賃的生意。他們的房子曾租給過布魯斯·威利斯、維多利亞·貝克漢姆、Jay-Z、Prince等人拍攝廣告、電影和音樂錄影帶。到了今天，這片區(qū)域更是成了藝術創(chuàng)意園區(qū)。他的服裝生意做了15年后，開始走下坡路，轉賣后還是關閉了。對于他人生中那些奇跡般的機遇，他覺得不僅是運氣，也是因為他從未放棄，敢于追求。如他所言，“如果你真的很想要一樣東西，你一定會想到辦法得到它，保持積極主動是我的建議?！?/p>

在他服裝生意最紅火之時，他終于可以實現(xiàn)童年的夢想。1992年，他買了第一臺保時捷—一1974保時捷911，標價為7500美元。起初他收藏的汽車更為博雜，后來才把收藏集中于911古董車?！爸挥?11每個發(fā)展階段的車，我都收一輛，我才能理解911的整個演變”。他的收藏最多時有40輛保時捷，如今縮減至25輛。他的藏車中大多是改裝款，有他個人的印記，全被當作藝術品一樣精心打磨，而且更令為不可思議的是，它們原先是破爛貨，但在沃克的巧手下變廢為寶。保時捷對他而言，“是我的藥，是我的宗教，是我的語言，它把人聚攏到了一起，打破了語言、階級、背景、財富的限制?！彼矔_非保時捷的車輛，只要是駕駛，都能讓他找到樂趣。

那部讓沃克紅透半邊天的紀錄片，也是出于沃克的一個無心之舉，即他在911主題論壇上發(fā)起了一個討論，超高的點擊量讓他收到了拍攝短片的邀約?！抖际信涯嬲摺菲L僅32分鐘，記錄了他如何修復保時捷。他的機械技術是自學成才，修復起來不那么嚴謹，完全根據(jù)自己的口味，并在“嘗試、犯錯、多問問題”中熟練起來。他雇了三個人幫他改裝，一個機械師、一個油漆工、一個車身技術工，全都是兼職。他會親自做一些原廠不會做的事情，會整日整夜地想怎么做下一步。有些設計元素留有他之前做的服裝業(yè)的影子，比如他所采用的方向盤，上面包裹的皮質(zhì)如同穿久了的皮褲，握起來厚實而又溫潤。他用的零部件都取自銹壞的911，他會將它們組合成特別款的保時捷，既承襲了保時捷的精髓，又融入了他個人的風格，還帶有搖滾的感覺。如他所言，“沒有人能教會你什么是風格，風格需要你自己去體會和摸索，它由心而發(fā)、由勇而致?！彼淖髌繁灰恍┛粗卦瓘S改裝的人所不屑。之所以名為“Outlaw”（亡命之徒、法外之徒）是因為他的改裝所處的邊緣地位，但他也有一批忠粉力挺他，認為如果他的改裝是不對的，他們希望他永遠也別是正確的。

他不是根據(jù)客戶的需求定制，而是按照自己的想法、喜好改裝，然后再賣給別人，跟他當年靠賣褲子發(fā)家一樣。他的堅持換來了主流的認可，他改裝的—輛1972 911STR在2013年的圓石灘拍賣會上賣出了30.2萬美元。此后，他頻頻收到訂單、真人秀的邀約，跟其他品牌也有合作設計，還把改裝好的成品制作成車模。他表示，他只為自己的興趣而改裝，不為他人而做，只做自己想做的，“如果所有人都喜歡你做的東西，說明你在錯誤的軌道上”。而作為“叛逆者”的第一要素，是“每天像參賽一樣駕駛，對手不是別人，而是你自己”。

這部影片上映之后，保時捷注意到了他，他出現(xiàn)在了保時捷的廣告中，還成了品牌的代言人之一。他覺得僅是因為他不太在乎別人怎么想，不盲目地追逐潮流，而是專注于做自己的東西，也不怕一些改法跟出廠時的不同，才讓他在茫茫多的保時捷改裝者中脫穎而出。保時捷在他看來就應當用來駕駛，而不是成為博物館的館藏，十多年前，擁有一輛保時捷古董車還是許多人可以實現(xiàn)的夢想，而如今百萬美元的價格，讓一切變得遙不可及。

2015年，相守21年的妻子去世之后，他開始踐行“斷舍離”，高爾夫、品酒會、度假屋等他這年紀的成功人士熱衷的事物，他都興致索然。他還減少了事業(yè)上的追求，轉而渴望一些全然不同的體驗。他曾在多米尼加共和國度過了整個夏天，做什么呢？開911 GT3四處兜風。這是種什么體驗呢？“你永遠無法知道下一刻你會遇見什么”“每分每秒你都在抗爭，你的每個細胞都可以感覺到路面的震動”。也許他如今最為關心的是，下一次去哪里開911呢？

1990 保時捷911

這是沃克新近的一個作品。2015年他從他朋友那里買下了它，它此前被一個業(yè)余賽車手用來參賽。他在改裝時會將在旁人看來并不合適的元素整合起來。在這輛車上有好幾輛車的元素，而且是不同年代的車，如RUFYellowbird、保時捷959、356、930等。他將保時捷的現(xiàn)代車和經(jīng)典車上的一些風格元素混搭。這是極其需要自制力的一個過程，不然容易導致過度設計，變成一種肆意堆砌。這種節(jié)制更讓人覺得這輛車是為自己而做，而非貪圖他人認可。過往他的作品大多是賽車的配色，但這輛車為單色系，全車為青灰色。他認為車身上的條紋有時會喧賓奪主，讓人忽視潛藏在作品各處的豐富細節(jié)。這輛車也做了減重，但不是直接更換車身材料，而是簡化一些裝備，如電動搖窗系統(tǒng)被移除，改用手動。這輛車上依然有許多粗看下會錯過的細節(jié)，但你越有耐心，它回饋給你的也越多。比如它的前車蓋和后車窗上多了幾道條形開口、車頂上多了兩根筋線、擋風玻璃處少了雨刷、車尾加了“鯨魚尾”等。這輛車的發(fā)動機為3.8升RS規(guī)格的發(fā)動機，最大功率可達300馬力，是沃克目前為止性能最強的一款改裝車。

1971 保時捷911賽車（277）

沃克有一陣子癡迷賽車。那是他2001年剛加入保時捷車主俱樂部時，之后就開始各種賽道的體驗、比賽。競爭強度越大，他感受到的快樂也越少。為此他停止了參賽，轉而開始更多地購買車和修復車。他會在車上融入他的個人特色，比如皮帶裝飾、打孔的門把手等，也會有些常規(guī)的改裝，如減輕車重、讓車身更加貼地、加裝更硬的懸架等。他希望他經(jīng)手的保時捷可以“擁有靈魂”。他完全按照自己的節(jié)奏來改裝它們，不打廣告也賣得掉。他的911很少談得上稀有，除了一輛1964年的911，大多他都舍得割愛。這輛車是他買的第二輛保時捷，是陪伴他最久的—輛保時捷，也是他唯一一輛可以開上賽道的保時捷。它的最高紀錄是，一年里有50天在賽道上。這輛車的車身為紅白藍三色。他對這輛車的改裝比較古怪，一般人會給老款保時捷裝上新款發(fā)動機，這是更為輕松的改法，但他給它裝上的是老款賽事發(fā)動機。這輛車改得較早，沃克的一些風格元素，比如百葉窗形的尾廂蓋、帶孔的門把手、帶加油孔的發(fā)動機蓋等，還未出現(xiàn)在它的身上。這輛車上過杰·雷諾的節(jié)目，兩人都感慨道，早期的保時捷跟駕駛者的連接更為直接，是純機械上的人車—體，而非今天的智能化互聯(lián)。也許它談不上好開，但駕駛者是真正的掌控者，投入越多，體驗上的回報也越多。這輛車的平衡感絕佳，隨時都可以榨取出最大的動力。

1973 路特斯Europa

沃克對這輛車的評價是，像貓一樣敏捷，操控上跟保時捷914有得一拼，不過這輛車太過低矮。在20世紀90年代，沃克買入了很多車。他經(jīng)常會去Pomona Swap Meet淘寶，那里是古董車的跳蚤市場，每年辦個七八場，有些無法行駛、需要修復的老車，價格相當優(yōu)惠。沃克從汽車交易廣告上看到了它，對它的好感，可能是因為它是英國車，可能是因為它在賽場上的英姿。當時他并沒有敲定要買它，只是恰好原車主要到沃克所在的城市走親戚，順便把車開過來了，沃克就盛情難卻地買下了它。這輛車源自福特的GT40賽車計劃，最終路特斯的設計落選了，不過那款設計中的空氣動力學車身被保留了下來，用在了Europa上。Europa最陘的部分是尾部，它的尾廂蓋為平板狀，僅略低于車頂，下面放置著的是發(fā)動機。在這輛車問世之際，路特斯的中置發(fā)動機賽車已經(jīng)享譽全球，但公路車上采用中置發(fā)動機相當罕見，而且路特斯還希望這輛車的成本不能太高，為此路特斯在開發(fā)Europa的過程中攻克了許多技術難題。這款車少量被出口到了美國，而且是這款車中最好的幾個車型。沃克的這款是路特斯換了新CEO和工程師之后采用新發(fā)動機和變速箱的特別版本，最大功率為126馬力，極速為198公里//小時。

1969 路奇Super Bee

雖然來自英國，但沃克也有過一些美國肌肉車。沃克很愛這輛車，有兩輛這款車，—輛搭載的是6.3升V8發(fā)動機，最大功率為335馬力，一輛搭載的是7.2升V8發(fā)動機，最大功率為395馬力。他身上還有這輛車LOGO的紋身。主打高性能、低價格的普利茅斯RoadRunner當時銷量不錯，同屬克萊斯勒集團的道奇不想落了下風，決意推出個類似款，最終這款Super Bee從各種設計方案中勝出，并在1968年至1971年制造了個小高潮。這款車的廣告是由直線加速賽的賽車手出演，以此塑造出張揚而又桀驁不馴的品牌形象。廣告詞也略帶調(diào)侃，“這是專屬于男子漢的超級汽車，面對GTO他們絕對敢開，讓他們畏縮不前的，僅是它們超高的標價”（GTO可以解釋為高性能的超級跑車，以它命名的汽車，都被當作神車膜拜），大意是對于車技不俗、膽識過人，但囊中羞澀的人來說，SuperBee是他們的不二之選。車如其名，在Super Bee的進氣格柵、側門和后尾燈上，真有蜜蜂金屬飾件。它的內(nèi)飾比較平實、簡潔，因為當時的肌肉車一定要做到兩點，一是性能卓越，二是普通人可以買得起。相較Road Runner，Super Bee的品質(zhì)、配置略勝一籌，但價格也高上一截，為此在銷量上并沒有超越RoadRunner。

1972 保時捷911STR Ⅱ

就是這輛車拍出了30萬美元，買家是知名保時捷收藏家鮑勃英格勒姆（Bob Ingram），是他藏品中唯一一輛非原廠改裝的車。它是沃克打造的作品中的精品。沃克的車從不只是看起來好看，它們開起來也好開。除了對金屬造件的重新打磨，這輛車上也有很多打孔。改裝時沃克既用到了那個年代的零部件，也用到了現(xiàn)代的零部件。這是沃克最徹底的一次改裝，幾乎每個螺絲都擰開過。他的一些改動非常細微，但累加起來，就給人一種獨特的美感。比如加寬的后擋泥板、帶鍍鉻飾條的儀表、略為陳舊的方向盤、跟輪轂同色的油管、木質(zhì)的換擋手球等。沃克的一些標志性的風格元素也出現(xiàn)在了他的這輛車上，如百葉窗形的尾廂蓋、打孔的門把手、內(nèi)置式的尾燈等。外觀上最為驚世駭俗的當屬開在發(fā)動機蓋上的加油孔。這輛車車名中的STR是指它結合了保時捷ST和R車型最好的部分，Ⅱ指的是它是他打造的第二輛STR，第一輛STR沒有公開拍賣，而是被—個法國粉絲買走。

1966保時捷911

沃克在XCAR的采訪中，說到“駕駛早期保時捷的最大感受是自由，它可以帶你去任何你想去的地方，以你想要的車速，開你想開的公里數(shù)，而我是喜愛自由的人。對我而言，極致的自由是握著保時捷的方向盤，它可以讓你忘卻所有的煩惱，徹底放空，此刻所有重要的事情都退居二線，最為重要的就是享受駕馭的快感”。談及自由，這車大概是沃克所有藏車中最“自由”的一輛，沃克沒對它做太多改動，幾乎是量產(chǎn)車。要知道像沃克這樣有改裝癖的人，要他遏制住改裝的沖動并不容易。它搭載的是2.0升的發(fā)動機，最大功率為130馬力，采用的是木質(zhì)方向盤。破舊的它依然深受沃克的喜愛，他覺得駕駛它，最能有重回過去的感覺。沃克之所以會買這輛車，部分是因為這車的原車主住在多雨的西雅圖。大多時候，沃克是在陽光普照的加州駕車，可為了了解這輛車，他專程飛往西雅圖，在雨中試了車。這份特別的體驗讓他對它頓生“羈絆感”，而它的愛爾蘭綠（lrish Green）也讓沃克想到了英國的賽事綠（Racing Green），其中也許夾雜著些許鄉(xiāng)愁。有那么多911會讓人厭倦么？沃克認為每輛車駕駛起來的感覺都不同，手感、氣味、聲響、動態(tài)都會有細微差別，再多也不會厭倦。對他而言，每次駕駛都是一次冒險，他會想方設法地與這輛車連接上，讓這輛車發(fā)揮到極致。

1976 保時捷930 EURO

930也即渦輪增壓版的911。最初沃克對保時捷911的收集集中在1967年到1973年的產(chǎn)品。他買保時捷買了20多年，才轉向了渦輪增壓版的保時捷911。20世紀70年代到80年代初正是渦輪增壓最為紅火的年代，他年少時喜歡上的那輛保時捷也是渦輪增壓版的911。沃克之前收集的更多是小排量自然吸氣發(fā)動機車型，它們的油門響應更為直接、線性，渦輪增壓發(fā)動機則會出現(xiàn)遲滯，需要截然不同的駕駛風格，對駕駛技術的要求也更高，但沃克喜歡變化。這款車在當時是德國最快的量產(chǎn)車。從60年代起，保時捷已經(jīng)在他們的賽車上實驗渦輪增壓技術，1972年開始開發(fā)渦輪增壓版的911。最初只是為了打造足夠數(shù)量的量產(chǎn)車，以獲取參加賽事的資格，沒想到車迷的反響熱烈。除了最大功率為256馬力的3.0升渦輪增壓發(fā)動機，它還有重新設計的懸架、更大的剎車盤和車輪、更強的變速箱、新增的“鯨魚尾”擾流板等。這輛車有著Minerva藍色的車身、白色真皮內(nèi)飾以及金色輪轂。獨特的配色讓這輛車令人過目難忘。他隨后還收集了1975年和1977年的渦輪增壓版911，補齊了年份，填補了空缺。

1968 保時捷911Porsche 911

沃克有好幾輛銀色的保時捷，看起來相似，但對于沃克來說，它們就好像自己的孩子，他總能看出它們的差異，準確無誤地認出它們。這輛車確立了沃克在改裝界的風格，把他和其他人區(qū)別了開來。除了常規(guī)換發(fā)動機、升級懸架，沃克富有特色的定制元素，如打孔的門把手和保險杠以及帶加油孔的發(fā)動機蓋，從這輛車開始成為了招牌。很多人從沒聽到過有911 R這款車，它在歷史上確實存在，是保時捷的實驗部門出品的車。R指的是Racing賽車，一共僅24輛，該項目為的是打造更為輕盈的911，能參賽，還能超越911 S。它的車身面板被換成了玻璃纖維，內(nèi)飾能簡則簡，窗玻璃也換成了更薄的樹脂玻璃，相較911 S，整整減掉了230千克，成功做到了輕量化。然而，由于成本過高與經(jīng)濟蕭條，保時捷取消了原定的量產(chǎn)500輛、參加常規(guī)GT賽事的計劃。大部分這輛車賣給了私人車隊，在賽事上它取得的最重大的一次勝利是在1969年的環(huán)法汽車賽（Tourde France）上。沃克的這輛車不是真的911 R，只是改裝靈感來自911 R。

1967 保時捷911 S

在車迷圈里，20世紀60年代的911如果只是作為展車出現(xiàn)，是莫大的遺憾，它們僅需些許小改，就能帶來超凡絕倫的駕駛感受。更不要說911的高性能版911 S了。這是沃克購入的第5輛1967年的911 S，盡管他已經(jīng)有4輛這款車了，但還是沒經(jīng)受住誘惑。1967年的911S比較特別，1968年911S因為排放不達標，而被美國拒之門外，直到1969年才重回美國市場。而1967年也是保時捷推出911 S的第一年，為此這個年份的911S備受收藏家的追捧。沃克的這款車，據(jù)試駕過的汽車媒體所言，尤為適合加州蜿蜒連綿的山路。這意味著它有更為短促的換擋、抓地力更強的輪胎以及更為激進的懸架調(diào)校。看過沃克作品的人都能發(fā)現(xiàn)，他的很多車的配色為紅白藍三色，這是美國和英國國旗的顏色，但沃克說這也是因為他從小看特技狂人埃維爾·克尼維爾（Evel Knievel）和美國隊長長大，他們的服裝、裝備也是以這三種顏色為主色。這輛車銀色和暗紅色的搭配不禁讓人想起美國隊長的那塊盾牌。這輛車上還可以看到很多賽車的元素，比如車門上的年份編號、紅色的發(fā)動機和尾廂蓋、格子呢的桶形座椅、車身上貼的貼紙等。1967年對保時捷是個特殊年份，他們開始提供一種特殊的服務，即幫助車主把保時捷改裝成賽車，僅是添加防撞桿、限滑差速器、運動懸架即可。而這種服務和沃克的改裝異曲同工，即溫和地改裝，不強求精準，融入些巧思，讓911保持純粹，而又別有洞天。

1980 保時捷924 Carrera GT

提到Carrera GT，人們最先想到的是保時捷于2004年-2006年生產(chǎn)的、采用中置V10發(fā)動機的超跑，但它并不是第一輛Carrera GT。這是沃克博窖上最新的一個視頻。這個視頻的標題是“The Unloved Outlaw”，不被喜愛？很難想象一輛Carrera GT會不被人喜愛。這輛車在沃克的收藏中算是稀有款，一共僅有406輛。924是保時捷第一款搭載水冷前置發(fā)動機的車型，有著幾近完美的車重比，它的功率不大，僅125馬力，開起來也不快。當時911銷量驟減，保時捷甚至有了停止生產(chǎn)911的打算，為此924的部分使命是取代911。但924起初沒有打開銷路，保時捷為了扭轉頹勢，加緊推出了性能更佳的924渦輪增壓版以及賽事規(guī)格的924 CarreraGT。924 Carrera GT的功率達到了210馬力，懸架和剎車都做了升級，車身進行了減重，寬大的擋泥板讓其略帶肌肉感。它曾在勒芒大賽上獲得第六的成績。然而在1981年保時捷新CEO彼得舒茨（Peter Schutz）上任，他挽救救了911，924 Carrera GT繼續(xù)演變?yōu)榱?44。944的成功令很多人忘了它的前身924 Carrera GT，但它是一輛在危機中誕生、在轉型中迭代的重要車型。沃克帶它出鏡，讓人們重新記起了它。這輛車不是他主動尋覓而得，只是恰好有個澳大利亞的車迷寫了封郵件給它，認為他應該擁有一輛這車。這車的“國際化”是打動他的一個地方，它還曾在日本待了25年之久。他給它加上了雙色的車漆、金色的輪轂。這輛車最古怪的地方是，車蓋上的開口并沒有處于正中的位置，采用了不對稱的設計，當然這并不是改裝，原車即是如此。