余煜華

2018年，福特在各大汽車集團(tuán)中的表現(xiàn)是最差的，共賣出了5734306臺(tái)車，同比下降了約8.9%！然后，在2019年1月中旬，大眾和福特就正式宣布結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟了……

在我的印象中，福特雖然家大業(yè)大，但日子一直過得慘兮兮的，總和“虧損”這兩個(gè)字糾纏不清，就像傻白甜的大齡富家女和渣男之間的關(guān)系差不多。雄心壯志對(duì)于福特來說從來不缺乏，對(duì)于止損，福特在2006年的做法是“壯士斷腕”，就是把集團(tuán)里那些無法盈利的高級(jí)品牌都賣了，像沃爾沃、路虎、捷豹、阿斯頓馬丁等都得以擺脫福特并獲得了新生，福特也因甩掉了“累贅而重新恢復(fù)了活力，雖然這只是暫時(shí)的。

福特的問題很多，甚至可以說集團(tuán)運(yùn)行的每個(gè)環(huán)節(jié)都很不合理，產(chǎn)品力也越來越弱，所以說當(dāng)年拋棄一堆高端品牌只是臨時(shí)性止損，并不能從根本上解決問題。惡果在這幾年又開始顯現(xiàn)了：福特集團(tuán)2016年實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)103億美元，同比下滑4.6%;2017年的稅前利潤(rùn)縮減至84億美元，同比下滑約19%;2018年的全年財(cái)務(wù)報(bào)表在完稿之前還未公布，已經(jīng)有的上半年報(bào)表顯示稅前利潤(rùn)已經(jīng)下跌到了17億美元，在南美、歐洲、亞太等市場(chǎng)共虧損8億美元，只有北美市場(chǎng)有盈利再結(jié)合公布的年度全球銷量下跌8.9%的數(shù)據(jù)，可以想象福特在2018年很有可能又要進(jìn)入整體虧損狀態(tài)了。 有人說福特之所以那么慘，主要是因?yàn)楦Ｌ卦谥袊?guó)的業(yè)務(wù)在走下坡路。本人并不完全同意這種說法，但也不得不承認(rèn)福特在中國(guó)市場(chǎng)的慘敗的確波及到福特集團(tuán)。福特2016年在華銷量達(dá)到127萬(wàn)輛，2017年下跌到了120萬(wàn)輛，2018年猛跌到了75.2萬(wàn)輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。

福特在華銷量下跌并不出人意料，但是所有人都沒有想到的是跌得如此之慘。林肯品牌2018年在華共售出55315輛新車，較2017年的銷量增長(zhǎng)2.2%。以Mustang和F-150為主的福特進(jìn)口車型一共賣出了16131輛，較前年下跌了14.3%。長(zhǎng)安福特就更慘了，銷量差不多趕上腰斬了。至于江鈴福特，情況也就比長(zhǎng)安福特好那么一點(diǎn)點(diǎn)。

為什么會(huì)如此的慘？給出的解釋無非是遭遇2018年中國(guó)車市寒冬、中美貿(mào)易戰(zhàn)、車企供給側(cè)改革，大多數(shù)車型進(jìn)入產(chǎn)品周期的末期，未在華及時(shí)大力推廣新能源車…事實(shí)是不是這樣局內(nèi)人心里都明白，反正福特要進(jìn)行重大調(diào)整是跑不了的。

在中國(guó)，福特首先要做的就是將長(zhǎng)安福特、江鈴福特、福特進(jìn)口汽車的銷售渠道進(jìn)行整合，更直白地說就是把所有車型納入長(zhǎng)安福特的銷售體系。此舉必然會(huì)降低銷售成本，但是也會(huì)動(dòng)不少既得利益者的蛋糕，所以即使完成體系合并也需要不少時(shí)間來調(diào)整、磨合。接著就是及時(shí)推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型和性價(jià)比更高的車型，比如剛換代的福特?？怂?、領(lǐng)界等。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)福特質(zhì)量問題也是影響福特在華銷量的重要原因，而我們至今還未聽說福特會(huì)有提升品質(zhì)的任何舉動(dòng)。

福特在華業(yè)績(jī)慘不忍睹，在海外市場(chǎng)表現(xiàn)也讓人頭疼，所以他們會(huì)采用原始又高效的補(bǔ)救手段，那就是裁員。去年10月10日，就有消息傳出福特會(huì)在今年第二季度裁員2.4萬(wàn)人，并且會(huì)關(guān)閉一些工廠。根據(jù)某知名金融服務(wù)公司測(cè)算，福特此舉可以省下超過250億美元，以保證盈利，并且可以最大限度地面對(duì)接下來會(huì)發(fā)生的大動(dòng)蕩。

還有什么招嗎？當(dāng)然有，那就是抱團(tuán)取暖。福特和大眾在去年6月19日簽署了結(jié)盟備忘錄，并且在今年1月15日正式宣布建立不會(huì)涉及交互持股的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。公告說兩家公司計(jì)劃最早在2022年推出面向全球市場(chǎng)開發(fā)的全新中型皮卡車型，并計(jì)劃隨后在歐洲市場(chǎng)合作推出商用車型。雙方在商用車型和皮卡車型的合作預(yù)計(jì)將自2023年起顯著擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運(yùn)營(yíng)效率。福特汽車和大眾汽車同時(shí)還承諾將在電動(dòng)車型、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域?qū)で鬂撛诘暮献鳈C(jī)會(huì)。

從現(xiàn)有的聲明來看，這次結(jié)盟對(duì)福特極為有利，除了可以讓大眾分?jǐn)傑囆脱邪l(fā)成本外，還能為大眾代工生產(chǎn)皮卡以充分利用流水線。亞洲、南美等讓福特頭痛的市場(chǎng)正是大眾的地盤，自然需要大眾在那些地方拉一把。同時(shí)，福特還能從大眾那里獲得盼望已久的電動(dòng)車技術(shù)，還能直接從大眾那里拿到一些MPV車型。乍一看，好事似乎都讓福特給趕上了，真有—種傻人有傻福的感覺。那么大眾又得到了一些什么呢？

大眾絕不會(huì)做虧本買賣，他們得到的利益也很大。首先，這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟不涉及股權(quán)互換或交叉持股，大家是合作而非合并，所以大眾不用擔(dān)心福特日益惡化的財(cái)政狀況會(huì)影響到自己的股價(jià)。其次，大眾在皮卡市場(chǎng)的表現(xiàn)一向疲軟，Amarok價(jià)格高昂而綜合表現(xiàn)卻遜色于豐田海拉克斯、五十鈴D-Max、福特Ranger等車型。和福特結(jié)盟后，就可以得到直接掛著VW車標(biāo)的Ranger、F-150等實(shí)力非凡的車型，豈不快哉。還有一個(gè)很重要的原因促使大眾拉住了福特，那就是“排放門”使得大眾在美國(guó)市場(chǎng)元?dú)獯髠枰粋€(gè)具有純正美國(guó)血統(tǒng)的汽車公司幫著重新打開該市場(chǎng)，而福特顯然比通用更適合。

大家應(yīng)該看好這段聯(lián)盟嗎？我覺得至少在短時(shí)間內(nèi)這兩家汽車集團(tuán)的合作會(huì)很圓滿，不過大的變數(shù)依舊是存在的，畢竟這兩家集團(tuán)背后分別站著美國(guó)和歐盟這兩股勢(shì)力，它們之間要是有啥沖突，保不準(zhǔn)福特和大眾就會(huì)被當(dāng)槍使……