編者按 2018年，汽車產(chǎn)業(yè)有兩件大事被持續(xù)關(guān)注，一是汽車產(chǎn)業(yè)整體連續(xù)下滑，“寒冬論”出現(xiàn)。二是新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢加速增長。據(jù)了解，在過去的2018年，一方面全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在加速發(fā)展，在此過程中，中國的貢獻無可替代。數(shù)據(jù)顯示，在2018年全球新能源汽車550萬輛的累計銷量中，中國占比在53%以上。另一方面，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展壓力倍增，造車新勢力也進入生存與發(fā)展的關(guān)鍵淘汰期。

目前，在政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式下，我國新能源汽車正在處于一個市場導入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關(guān)鍵階段。順應(yīng)電動化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革、支撐產(chǎn)業(yè)升級，整個產(chǎn)業(yè)需要在多方面同步發(fā)力。

在我國新能源汽車發(fā)展十周年之際，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀到底如何，又該如何對未來發(fā)展進行展望，汽車行業(yè)從業(yè)者也在持續(xù)的思想碰撞中探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，摸索高質(zhì)量發(fā)展之路。

為討論全球汽車變革，進一步促進跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)、跨學科交流，推動多個相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，中國電動汽車百人會于2019年1月11-13日在北京舉辦了“中國電動汽車百人會論壇（2019）”。本次論壇的主題是“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，通過探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路，官產(chǎn)學研的跨界合作，共同推進新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展。

與2018年的論壇相比，2019年中國電動汽車百人會論壇在原有基礎(chǔ)上，增加了加強國際交流、辦好雙創(chuàng)平臺、服務(wù)地方發(fā)展等方面的重點內(nèi)容。與會嘉賓從如何造出高品質(zhì)電動汽車、下一代電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的路徑與保障、全球出行產(chǎn)業(yè)投融資、能源轉(zhuǎn)型與車網(wǎng)融合、新能源物流車、全面電動化的戰(zhàn)略以及政策保障與影響、動力電池技術(shù)等多個方面展開了深入探討。（嘉賓觀點根據(jù)其公開演講速記整理而來，未經(jīng)本人審閱）

陳清泰??中國電動汽車百人會理事長

電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。未來，汽車革命與能源革命協(xié)同將大幅度改善能源結(jié)構(gòu);電動化需要放在綠色化的基礎(chǔ)之上;共享出行有望重構(gòu)城市交通;跨界技術(shù)和造車新勢力的加入增強了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力;整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展還需要加強頂層方面的設(shè)計。

衣寶廉??中國工程院院士

從國際上看，燃料電池已經(jīng)進入了市場的導入階段，發(fā)動機的功率大幅度提升，現(xiàn)在問題是沒有大批量的生產(chǎn)線、成本比較高，受加氫站的制約。從國內(nèi)來看，我們已掌握了燃料電池核心技術(shù)，并經(jīng)過了大量的示范運行，積累了豐富經(jīng)驗，具備了進行大規(guī)模示范運行的條件。燃料電池壽命是電堆和系統(tǒng)雙方配合的結(jié)果，因此，我們要加強電堆部分、系統(tǒng)部分關(guān)鍵部件的研發(fā);盡快完善燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈;提高電堆的工作電流密度，提高電堆的體積和重量比功率，降低電堆的成本;深入研發(fā)電堆的衰減機理，開發(fā)抗腐蝕、穩(wěn)定的新材料;開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應(yīng)用研究;建立關(guān)鍵部件、電堆和電池系統(tǒng)的測試與耐久性快速評價方法;盡快建立中立性的檢測機構(gòu)，從而推進我國燃料電池技術(shù)的進步。

孫逢春??中國工程院院士

經(jīng)過多個階段的發(fā)展，我國的新能源汽車取得了快速的發(fā)展。目前，我們基本解決了黃河以南和華北大部分地區(qū)的新能源汽車應(yīng)用問題。但是一到冬天，新能源汽車在東北、西北等一些溫度較低地區(qū)的應(yīng)用問題還沒有得到很好的解決。未來，我們希望能夠研究開發(fā)出全氣候的新能源汽車，來解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區(qū)。圍繞這個目標，在未來的發(fā)展中，我們要重點關(guān)注全氣候動力電池及控制系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)輕量化、高效低溫的增焓溫控技術(shù)、全氣候整車隔熱保溫系統(tǒng)等方面。

嚴晉躍? 歐洲科學與藝術(shù)院院士瑞典皇家理工學院及梅拉達倫大學教授

在轉(zhuǎn)型過程當中，能源系統(tǒng)的特征發(fā)生了變化，能源系統(tǒng)的創(chuàng)新從原來很多大系統(tǒng)逐漸變成區(qū)域型、小型、分布式。未來能源的負荷是變化的負荷，變化的負荷是我們未來的新常態(tài)。關(guān)于能源和互聯(lián)網(wǎng)之間的協(xié)同問題，我認為簡單的用“互聯(lián)網(wǎng)+”是解決不了能源系統(tǒng)的問題，因為能源和信息的物理特性不一樣，信息的融合、交換是增加新信息，能源的轉(zhuǎn)換和交換是有損失的，這是自然定律。關(guān)于能源的軟成本問題，在我們項目成本中，它逐漸從原來的占比30%，發(fā)展到了70%，這就涉及到商業(yè)模式創(chuàng)新的問題。此外，能源系統(tǒng)一定要結(jié)合當?shù)氐那闆r，尤其是電動汽車，為能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個非常好的新機會。

李克強??清華大學教授中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任

未來的智慧出行基于高新技術(shù)發(fā)展，是高新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)、交通出行行業(yè)結(jié)合發(fā)展的結(jié)果。未來，我們需要考慮新一代人工智能技術(shù)如何和交通運載技術(shù)、交通信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)結(jié)合，如何推進真正意義上運載工具和交通系統(tǒng)的智能化等問題。如果沒有新一代的人工智能技術(shù)來解決感知、決策、控制等方面的問題，真正意義上的未來智慧出行是難以實現(xiàn)的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要有中國方案;支撐未來出行新架構(gòu)的產(chǎn)品要真正產(chǎn)業(yè)化，需要有計算基礎(chǔ)平臺、車載終端平臺、云控平臺、高精度動態(tài)地圖平臺以及信息安全五大技術(shù)平臺。

郭繼孚? 北京市交通發(fā)展研究院院長

新能源汽車能不能成為未來的首選，我們的約束條件還起不起作用，這些是我們比較關(guān)心的問題。我們發(fā)現(xiàn)純電動車要比汽油車的使用率高得多，因為它的使用成本只是普通燃油車的三分之一。我們目前的車輛人均擁有水平還比較低，在這個方面，我們怎么樣去制訂政策也是值得思考的問題。當然還有其他問題，比如能源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力供應(yīng)等問題，這些都存在著極大的挑戰(zhàn)。

張柱庭? 交通運輸部交通干部管理學院教授

我們需要什么樣的物流配送車？ 從政策法規(guī)的角度看需求，新能源機動車的政策法規(guī)應(yīng)該兼顧客運車輛和貨運配送車輛;要兼顧公平和效率的原則，對城市配送車輛放寬管制;要積極推動無人配送車的技術(shù)標準的制訂，這一部分法律上的通行規(guī)則還不明確，應(yīng)當先對非機動車部分出臺相應(yīng)的技術(shù)標準。這些都是當前我們亟需解析的問題，我們也希望在這些領(lǐng)域率先有一些突破。

王芳??中國汽車技術(shù)研究中心首席專家

對于電動汽車來說，安全是它最為重要的第一個性能。其中，大家最關(guān)心的是動力電池的安全性。從動力電池安全性測試評價角度看，電池性能評價是一個綜合的指標體系，在這個指標體系里，安全是最重要的，而不是能量密度。安全又是系統(tǒng)工程，無論是材料、電芯、BMS和系統(tǒng)都應(yīng)該滿足安全性的要求，而不應(yīng)該過度地依賴某一個層級的安全性保護，每個層級都應(yīng)該有安全性的要求。因為它是一個系統(tǒng)工程，所以無論是電芯的生產(chǎn)制造，還是PACK的生產(chǎn)制造，制造過程當中的質(zhì)量控制水平非常重要。后補貼時代或無補貼時代，生產(chǎn)質(zhì)量控制水平比較好的企業(yè)才是有核心競爭力的企業(yè)。