景玉軍　柳熾偉　王青

[摘?????????? 要]? “中國制造2025”、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等相關概念和產(chǎn)業(yè)技術的創(chuàng)新、應用，使高職院校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)既面臨人才需求旺盛、供不應求的局面，又面臨無從著手培養(yǎng)的尷尬局面。面對這種新形勢，特從理論上深入剖析其產(chǎn)生原因，并指出在實際教學中存在的困難和解決思路，為該問題的后續(xù)研究提供理論依據(jù)和支持。

[關??? 鍵?? 詞]? “中國制造2025”;新能源汽車;智能網(wǎng)聯(lián)汽車

[中圖分類號]? G715??????????? ?? ??????? [文獻標志碼]? A???????? ????????????? [文章編號]? 2096-0603（2019）08-0032-02

2015年新修訂的高等職業(yè)教育（專科）專業(yè)目錄將高職汽車專業(yè)設置分為汽車制造類和道路運輸類，其中汽車制造類包括汽車檢測與維修技術和新能源汽車技術等5個專業(yè)，道路運輸類包括汽車運用技術與維修和新能源汽車運用與維修等4個專業(yè)。但很多學校在實際操作中都較為模糊地將汽車制造類和道路運輸類統(tǒng)一預制為汽車售后行業(yè)的技術服務等崗位。這樣籠統(tǒng)的人才培養(yǎng)設置既是汽車售后行業(yè)人才需求旺盛的客觀現(xiàn)實需求，也是當前高職院校汽車專業(yè)不能很好適應汽車產(chǎn)業(yè)的無奈之舉。既憧憬新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術推廣應用可能給高職汽車專業(yè)帶來新的發(fā)展前景，又深感專業(yè)發(fā)展進過程中存在諸多不確定因素而感到焦慮。對此，當前大多研究主要集中在人才培養(yǎng)模式、校企合作、教學方法等方面的探索，并取得了豐碩成果，而關于各種新形勢對汽車行業(yè)和高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)影響的深入剖析還很少。為此，本文就當前高職汽車專業(yè)面臨新形勢的原因及影響進行探討，以期為后續(xù)研究提供理論依據(jù)和支持。

一、高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的新形勢

許多專家學者分析，在中國最早應用“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”的領域應該是汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車產(chǎn)業(yè)布局要上升到以數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡為核心進行產(chǎn)業(yè)整合和控制的層次。同時到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)量超500萬輛。另外，我國政府將大力推動汽車行業(yè)智能化，發(fā)改委提出到2025年新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，實現(xiàn)“人一車一路一云”高度協(xié)同，到2035年，中國將率先建成智能汽車強國。上述政策、技術的激勵和創(chuàng)新將導致汽車行業(yè)人才需求發(fā)生巨大變化，勢必對高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)產(chǎn)生深遠影響，這也是高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的新形勢。

（一）“中國制造2025”催生“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”的新形勢

“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”即是以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命，旨在通過充分利用信息通訊技術和網(wǎng)絡空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System）相結合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)過程智能機器人參與程度高，更加自動化、智能化，由勞動力密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橹R及技術密集型。政府為此也制定了許多計劃和政策，投入了大量的資金和努力幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。因此，高職汽車制造、裝配類專業(yè)首先面臨新形勢的挑戰(zhàn)，在新形勢下如何實現(xiàn)由現(xiàn)階段強調(diào)學生自身制造、裝配能力培養(yǎng)的目標轉(zhuǎn)變?yōu)楸M快培養(yǎng)學生在“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”新形勢下找到自身的專業(yè)、技能切合點成為亟待探討的問題。

（二）新能源汽車扶持政策不斷激勵營運和市場規(guī)模擴大的新形勢

2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，此后國家接連出臺一系列諸如車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等配套補貼優(yōu)惠政策，對新能源汽車行業(yè)進行全方位扶持。新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)快速增長，市場規(guī)模將達萬億，預計到2030年我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。面對如火如荼的新能源汽車發(fā)展趨勢，如不適時對當前汽車類專業(yè)的人才培養(yǎng)目標進行調(diào)整，可以預見若干年后無論是專業(yè)本身，還是所培養(yǎng)的學生都難以適應新能源汽車以電機、電池和電控系統(tǒng)保養(yǎng)維修為主的新形勢。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術不斷創(chuàng)新應用的新形勢

“工業(yè)4.0”不僅要整合制造環(huán)節(jié)，還要整合設計和服務，將整個產(chǎn)業(yè)鏈通過物聯(lián)網(wǎng)進行信息化，即當前我國提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，這勢必使汽車除了作為產(chǎn)品具有生產(chǎn)、制造和銷售、維修的屬性外，在具體的使用過程中還會因發(fā)達的信息、網(wǎng)絡技術，使其具有節(jié)點和信息源的屬性，成為一數(shù)據(jù)終端，能通過無線通信等技術手段獲取車本身以及車外部和其他車輛等的信息，并加以有效利用，從而形成“人-車-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一的網(wǎng)絡新體系，即為車聯(lián)網(wǎng)，它使汽車具備與外界交互的能力，也使交通體系的全局優(yōu)化和車輛運行的最佳狀態(tài)成為可能。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化推廣與普及將有望改變未來汽車產(chǎn)品的形態(tài)，帶動整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局重塑，如保險、運輸物流，甚至城市的交通管理等。而這些汽車功能、屬性的延伸擴展勢必是高職汽車專業(yè)在不久的將來必然面對的新形勢，但以當前高職汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)目標還難以找到與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的切合點。

（四）低碳環(huán)保、快捷安全出行要求促進智能交通體系迫切發(fā)展的新形勢

汽車使用過程中如何方便出行、低碳環(huán)保、減少擁堵和事故一直是熱門話題，也是智慧城市建設發(fā)展需要解決的重要環(huán)節(jié)，目前美國、日本、歐洲等智能交通體系比較完善，我國在這方面還有很大的發(fā)展空間。作為交通運輸類的汽車運用技術專業(yè)如何從只注重汽車售后服務人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，做到能兼顧促進智慧型城市建設人才培養(yǎng)這一新形勢需求的人才培養(yǎng)要求。

二、新形勢下高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的困難

汽車行業(yè)的變革，尤其是當前新能源汽車產(chǎn)銷的增長帶動新能源汽車售后人才需求的增長，需要高職院校加快發(fā)展新能源技術及服務的職業(yè)教育。但就當前形勢總體來說，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的職業(yè)教育還處于初級階段，面臨諸多困難，具體表現(xiàn)就是缺乏一套完善的適應市場需求的人才培養(yǎng)體系。

（一）新形勢下汽車行業(yè)人才需求雖大，但售后崗位職責和能力要求不明確

參照汽車工業(yè)發(fā)達國家慣例，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數(shù)比例約為30 ∶ 1，以此推算至2020年新能源汽車保有量約500萬輛，直接從事技術服務的人數(shù)約為17萬人左右，屆時我國新能源汽車人才將相當匱乏。但當前我國汽車新能源技術還處于由研發(fā)向應用轉(zhuǎn)型的階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術主要還處于研發(fā)階段，對開發(fā)設計等環(huán)節(jié)的人才需求較多，如汽車電機及控制、車載網(wǎng)絡、電氣自動化等方面。新能源汽車售后行業(yè)也還不成熟完善，對可供高職院校汽車專業(yè)學生就業(yè)的崗位職責、崗位能力要求和崗位數(shù)量等無相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，無法為新能源汽車、智能汽車技術人才培養(yǎng)體系建設提供依據(jù)，致使眾多高職院校的人才培養(yǎng)還處于探索階段，或僅在傳統(tǒng)汽車維修專業(yè)基礎上增加新能源汽車專業(yè)的相關課程，無法滿足汽車行業(yè)和社會發(fā)展的需求。

（二）高職院校汽車師資、設備與新形勢要求差距大

汽車行業(yè)已不再是傳統(tǒng)主機廠、零部件和售后參與的行業(yè)，而是通信技術公司、互聯(lián)網(wǎng)公司都在大舉進入的領域，從機械1.0時代、電子2.0時代，迅速進入智能化3.0時代。新能源汽車、智能汽車在技術上不僅融入了前沿科技，而且大大拓展了技術領域，如電化學技術、信息技術、電氣工程、電力電子技術等專業(yè)知識，是一門綜合型學科，相較于傳統(tǒng)汽車勢必對師資水平要求高。但當前從事傳統(tǒng)汽車教學的師資在電子控制、車載網(wǎng)絡和智能控制等方面專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗極為欠缺，對職業(yè)關鍵崗位能力和要求理解也不到位，導致在教材編寫和教學活動開展過程中的針對性不強、內(nèi)容不夠豐富等問題突出。另外，新能源汽車、智能汽車實訓室要求與傳統(tǒng)汽車實訓要求差異也大，實訓場地和設備需重新規(guī)劃、重新購置，而且實訓設備種類繁多，價格昂貴，導致部分高職院校無法配套新形勢下的汽車實訓操作設備來滿足教學要求。

（三）新形勢下高職院校汽車專業(yè)校企合作難度大

當前新能源汽車、智能汽車技術和應用雖然發(fā)展迅速，但主要還處于研發(fā)階段或由研發(fā)向應用過渡的階段，而高職院校技能應用型人才培養(yǎng)目標的定位遠達不到研發(fā)崗位的能力要求，校企合作對象局限性很大。另外，既參與汽車新技術研發(fā)和應用，接納學生數(shù)量能力又強的企業(yè)較少，被市場認可的企業(yè)則是更少;再加之地區(qū)差異，企業(yè)分布區(qū)域不夠廣泛等原因，導致高職院校在新形勢下推進新能源汽車、智能汽車校企合作時困難重重，無法滿足人才培養(yǎng)要求。

三、結語

面對新的形勢和變革，高職院校汽車專業(yè)在新能源和車聯(lián)網(wǎng)方面需要采取相應的策略和辦法來適應今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和要求，只有積極進行汽車相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究，大量調(diào)查分析可供高職院校汽車專業(yè)學生就業(yè)的新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)方面的崗位職責、崗位能力要求和崗位數(shù)量等信息，同時加強師資在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)方面專業(yè)知識、技能培訓和企業(yè)實踐學習，充分做好專業(yè)發(fā)展內(nèi)涵建設，才能更好地進行人才培養(yǎng)體系建設和課程開發(fā)等教學活動，才能更好地把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機遇。

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