黃淑玲

摘 要：作為汽車中至關重要的組成部分，危險警報燈與轉向開關對汽車安全穩(wěn)定行駛發(fā)揮了關鍵作用。但由于當前部分車輛在接通危險報警燈開關時，存在轉向開關接通失效等問題，因此，本文將通過重點分析研究汽車危險報警等與轉向開關控制電路的優(yōu)化，以期能夠為改善當前汽車設計缺陷以及相關研究人員提供相應理論參考。

關鍵詞：汽車危險報警燈;轉向開關;控制電路

1 引言

對汽車危險報警燈與轉向開關控制電路進行優(yōu)化，可以使得汽車能夠根據(jù)自身行駛需要，及時為后車提供相應提示，同時，保障汽車危險報警燈在處于接通狀態(tài)下，轉向開關接通仍然有效，使得汽車能夠更好地實現(xiàn)安全、正常運行。因此，探究汽車危險報警燈與轉向開關控制電路優(yōu)化策略，對于保障汽車安全行駛、促進汽車設計優(yōu)化完善均具有十分重要的幫助作用。本文對有關內容展開了論述，具體內容如下：

2 汽車危險報警燈與轉向開關控制電路的組成分析

雖然在我國汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展下，汽車品牌與型號越來越多樣化，但絕大多數(shù)汽車的轉向與危險報警信號系統(tǒng)具有一致性。在汽車危險報警信號與轉向開關控制系統(tǒng)中，主要組成包括蓄電池與熔斷絲、汽車危險報警開關和轉向開關，以及車身控制模塊、轉向信號燈等等[1]。為更好地說明汽車危險報警燈與轉向開關控制電路，本文將以某款通用車型的汽車為例。在其控制電路中，駕駛員將轉向開關操作至左位后，此時，該車輛的車身控制模塊中，X3/12端子所獲得的信號電壓為0V。但對轉向開關進行復位操作時，該端子將迅速恢復至高電壓。如果此時將轉向開關操作至右位，同樣此時，車身控制模塊中對應的端子所獲信號電壓為0V，而在對轉向開關進行復位操作后，該端子也將立刻恢復高電位。當對汽車危險報警燈開關進行復位操作時，車身控制模塊中對應的端子同樣可以迅速恢復高電位。簡單來說，車身控制模塊中各端子根據(jù)具體信號電壓的變化情況，負責對汽車儀表板中的轉向信號指示燈以及安裝在汽車左側與右側位置上的轉向信號燈進行實時控制。

3 汽車危險報警燈與轉向開關控制電路的優(yōu)化

為了改進汽車危險報警燈及其轉向開關的控制電路，解決其中存在的問題，應采取如下優(yōu)化對策，具體表現(xiàn)在以下三方面：

3.1 優(yōu)化車身控制模塊程序

本文在對目前大部分汽車危險報警燈和轉向開關控制電路進行分析的過程中，發(fā)現(xiàn)在汽車危險報警燈處于閃爍狀態(tài)時，經常容易出現(xiàn)汽車轉向開關無法有效操縱的情況。如果此時汽車本身處于特殊行駛狀態(tài)，如因受到霧霾等天氣因素的影響導致行車道路上能見度極低，汽車危險報警燈在閃爍狀態(tài)中轉向開關無法有效操縱的缺陷將既有可能影響汽車的安全行駛。例如，在某通用車型的汽車中，在點火開關處于開啟狀態(tài)時，將轉向開關操縱至左為，車身控制模塊中，X3/12端子信號電壓為0V，按照這一信號，車身控制模塊將令所有左側轉向信號燈處于閃爍狀態(tài)。反之轉向開關在被操縱至右位時，所有車輛右側轉向信號燈將處于閃爍狀態(tài)。但如果將危險報警燈開關按下，車身控制模塊對應端子的信號電壓為0V，車身控制模塊在這一信號下將會點亮汽車左右兩側全部轉向信號燈。此時駕駛員即便對轉向開關進行任意操作，轉向指示功能均無法發(fā)揮應有效用。

針對這一現(xiàn)象，本文提出在對汽車危險報警燈與轉向開關控制電路進行優(yōu)化時，可以從車身控制模塊優(yōu)化入手。在汽車車身控制模塊中，最為主要的組成部件分別為信號系統(tǒng)、執(zhí)行元件以及控制裝置。轉向開關與汽車危險報警燈開關所產生的信號是車身控制模塊信號系統(tǒng)的信號源，執(zhí)行元件即安裝在汽車儀表板以及左右兩側前后的轉向信號指示燈與轉向信號燈，車身控制模塊中的控制器負責發(fā)出具體控制指令，由執(zhí)行元件根據(jù)指令完成相應操作[2]?；诖耍O計人員可以通過運用類似通道MS908PRO等專門用于進行車身控制模塊程序編程的工具，在將其與車輛進行相互連接后，運用其自帶的自動設備功能進入具體車型。此時選擇編程功能按鍵，在保障其識別的車架號精準無誤后，在網絡正常連接的情況下，通過結合當前車輛相關信息，服務器將會自動獲取編程文件。此時設計人員只需要選擇車身控制模塊并進入到系統(tǒng)編程界面中，根據(jù)相關提示將轉向開關信號設定為優(yōu)先級。隨后對優(yōu)化后的車身控制模塊程序進行保存，在自動進行程序更新后，此時在汽車車身控制模塊程序中，處于最優(yōu)先級的便是轉向開關，其次為危險報警燈開關。受此影響，在汽車危險報警燈處于閃爍狀態(tài)時，駕駛員可以對處于優(yōu)先級的轉向開關進行靈活操縱，從而使得汽車危險報警燈與轉向開關均可以充分發(fā)揮自身應有效用，有效保障行車安全。

3.2 加裝繞組常閉繼電器

當遇到緊急情況如車輛突然拋錨，或是車輛需要緊急靠邊停車時，通常需要駕駛員立即打開汽車危險報警燈，令汽車左側和右側的轉向燈均處于閃爍狀態(tài)，使得后方車輛的駕駛人員可以及時得到前車信號燈提示，做出相應避讓從而有效避免發(fā)生危險事故。因此對于目前在部分車輛中存在的設計缺陷，尤其是在汽車危險報警燈處于閃爍狀態(tài)時，駕駛員無法有效操縱轉向開關的缺陷，需要立即對汽車危險報警燈與轉向開關控制電路進行有效優(yōu)化。而在實際優(yōu)化汽車危險報警燈與轉向開關控制電路的過程中，還可以結合汽車實際情況采取加裝繞組常閉繼電器的優(yōu)化策略。即將一雙具有高性能的新繞組常閉繼電器增設在汽車原本的危險報警燈與轉向開關控制電路上。但轉向開關處于關閉狀態(tài)時，如果將危險報警等開關打開，此時車身控制模塊中對應端子的低電位信號完全正常，汽車左右兩側與安裝在儀表板中的轉向信號燈、轉向信號指示燈全部可以正常閃爍。當操縱轉向開關至左位或是右位時，相對應的車身控制模塊中的端子所接收的信號為低電壓信號，此時在繞組常閉繼電器的作用下，常閉觸點打開，自動切斷車身控制模塊對應端子的低電壓信號。即自動切斷汽車危險報警等開關信號，此時車身控制模塊中的控制器只能指示汽車左轉向或右轉向。當進行轉向開關復位操作時，將會切斷常閉繼電器線圈回路，此時車身控制模塊中的端子將繼續(xù)接收低電位信號，“雙跳”功能得以恢復正常。此種優(yōu)化策略同樣可以有效改善當前部分汽車中存在的汽車危險報警燈處于閃爍狀態(tài)時，無法正常操縱轉向開關的缺陷，為汽車正常、安全行駛提供有效保障。

3.3 加裝優(yōu)化的控制模塊

除上述優(yōu)化策略外，在對汽車危險報警燈與轉向開關控制電路進行優(yōu)化中，還可以嘗試將具有性能良好、安全性高等優(yōu)勢特點的單片機作為優(yōu)化控制模塊，加裝在汽車危險報警燈與轉向開關控制電路中[3]。此種優(yōu)化策略主要是通過在原控制電路中引入邏輯電路，即在轉向開關信號輸入與輸出，危險報警燈開關信號輸入與輸出中間加裝單片機。此時如果只有轉向開關信號或是危險報警燈開關信號輸入，則單片機將自動完成轉向開關信號或危險報警燈開關信號的輸出。但如果在轉向開關信號輸入的同時，也存在危險報警燈開關信號輸入，則需要設計人員通過對單片機進行程序優(yōu)化。將轉向開關調整至優(yōu)先級，在兩種信號同時輸入的情況下單片機將會優(yōu)先輸出汽車轉向開關信號。而通過對轉向開關進行復位操作，控制模塊將會重新進行汽車危險報警燈開關信號的輸出。因此在將這一優(yōu)化策略運用在汽車危險報警燈與轉向開關控制電路中時，可以在打開轉向信號燈的過程中，立即關閉汽車危險報警燈。如果在汽車危險報警燈已經被打開的情況下，將汽車左轉向信號燈打開，則加裝的單片機可以自動關閉汽車右轉向信號燈。此時無論是來往車輛還是周圍行人，均可以對汽車轉向進行準確判別，有助于提高車輛行駛的安全性，從根本上降低車輛安全事故發(fā)生的可能性。

4 結語

綜上所述，在對汽車危險報警燈與轉向開關控制電路進行優(yōu)化時，工作人員需要充分結合汽車各項信息以及具體優(yōu)化需求。通過在車身控制模塊程序中將轉向開關設置成優(yōu)先級，或是在原控制電路中加裝單片機將其作為控制模塊。而通過加裝繞組常閉繼電器也可以在一定程度上達到優(yōu)化汽車危險報警燈與轉向開關控制電路，改善當前部分汽車中存在的汽車危險報警燈處于閃爍狀態(tài)時，轉向開關無法正常操縱的問題，有助于切實提高汽車的安全性與可靠性。

參考文獻：

[1]宋百玲，劉偉學，孫振偉，等.汽車危險報警燈與轉向燈的隨動系統(tǒng)設計[J].森林工程，2016，32（03）：57-59.

[2]許婷婷，周遠輝.基于車身控制模塊的轉向燈控制策略[J].汽車電器，2015（12）：9-11.

[3]趙寶平，郭小紅.瑞風商務車危險報警燈與轉向燈控制電路分析[J].汽車電器，2015（09）：54-55.