沈曉剛

摘 要：隨著機動車輛的爆發(fā)性增長，交通事故日趨增多，尤其重特大交通事故的發(fā)生都會給人民生命財產安全帶來巨大的影響，因此交通事故痕跡鑒定越發(fā)重要。而在交通事故痕跡鑒定中，車輛與人體碰撞痕跡的鑒定又是極為重要和復雜的。

關鍵詞：汽車;尸體;痕跡

在越來越多的交通事故案件中，隨著道路質量的提高，車輛性能的提升，加之一些人法律意識、自我保護意識的不健全，重大交通事故出現(xiàn)的幾率也隨之增加。從鑒定工作實際情況看，很多道路交通事故發(fā)生后，如果僅僅勘驗車輛痕跡而忽略死者尸體損傷痕跡勘驗的話，首先對鑒定報告的全面性會造成一定影響;其次尸體損傷痕跡鑒定作為車輛痕跡的補充，尤其在一些車輛痕跡并不是很明顯的鑒定案件中，尸體損傷痕跡的勘驗價值往往更高;第三，尸體損傷痕跡勘驗有時候也能進一步驗證事故發(fā)生時車輛的動態(tài)情況。因此，在現(xiàn)在的交通事故案件痕跡勘驗中，尸體損傷痕跡的勘驗也就顯得尤為重要，它與車輛痕跡勘驗的有機結合，對鑒定報告的完整性提供有力的保障。

首先我們舉幾個實例，來分別驗證尸體損傷痕跡勘驗的作用：

案例（一）

在14年8月的一天，本地新區(qū)發(fā)生一起重大交通事故，一輛半掛大貨車在行駛中與一位老翁騎行的自行車發(fā)生了交通事故，結果造成老翁倒地后因為顱腦外傷經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

從委托單位提供的鑒定材料（兩輛事故車輛）自身痕跡來看，半掛大貨車全長將近17米，由于是貨運車輛，平時保養(yǎng)不可能像小車一樣那么細心，加上貨運車輛行駛的路面相對環(huán)境程度有限，整車布滿灰塵、泥土。初步勘驗以后并沒有發(fā)現(xiàn)有價值的碰撞痕跡;在勘驗自行車身時，除了自行車倒地后與地面刮擦產生的無規(guī)則的、凌亂的痕跡外，也沒有發(fā)現(xiàn)碰撞痕跡以及可疑的附著物質，也沒有車輛被碾軋的痕跡。但是在殯儀館勘驗尸體損傷痕跡時就有了重大發(fā)現(xiàn)。在勘驗至尸體左側面時，發(fā)現(xiàn)死者左臀部外側有一個由后向前類似中括號“[”形狀的青紫損傷痕跡。而半掛大貨車車廂側面的防護柵為長條狀的方管，方管最前端為“口”字形。因此根據(jù)死者身上的青紫損傷痕跡的形狀和高度，完全符合半掛大貨車在超越同方向行駛的自行車時，車廂防護柵前端外側邊與騎行自行車的死者的臀部外側碰撞，造成事故的發(fā)生;并且根據(jù)損傷痕跡在死者的臀部外側，可以斷定事發(fā)時是大貨車超越自行車發(fā)生的事故。假設自行車超越大貨車，自行車車速快，自行車應該從后向前與大貨車碰撞，那么人體損傷部位應該在膝部前端或者大腿外側，而不應該在臀部外側;正因為大貨車超越自行車，大貨車防護柵才可以從后面碰撞人體騎行自行車狀態(tài)時的最突出部位：臀部。當有了這個依據(jù)再次復勘車輛痕跡時，也發(fā)現(xiàn)自行車左車把外端與半掛大貨車駕駛室右側車門的一處碰擦痕跡，至此，該起鑒定案件的幾個關鍵問題就解決。首先，碰撞部位是在大貨車右側防護柵前端與騎行在自行車上的人體左側臀部外側;其次，事發(fā)時，兩車行駛的方向根據(jù)車輛與人體的碰撞痕跡和高度結合車輛與車輛的刮擦痕跡，推斷為同向行駛;第三，根據(jù)人體青紫損傷痕跡的部位判斷，事發(fā)時，是大貨車超越自行車時發(fā)生的事故。

案例（二）

在2015年6月的一天，某地發(fā)生一起重大交通事故，一輛摩托車上乘坐3個人，在行駛過程中與一輛停在路邊的重型貨車發(fā)生交通事故，摩托車上一男一女兩人死亡，另1人受輕傷。委托單位要求鑒定車輛碰撞痕跡的同時，要求確定2位死者中誰在事發(fā)時駕駛摩托車？

在勘驗車輛時，發(fā)現(xiàn)兩車的碰撞痕跡十分明顯的，是摩托車左側前部斜向追尾撞擊大貨車車尾右后側。但是僅僅從車輛痕跡上根本無法鑒定兩位死者誰是駕駛員，必須結合該起案件的兩位死者尸體損傷痕跡來綜合判斷。

在檢驗男性死者尸體時，發(fā)現(xiàn)在死者左頸部和左胸部有擦傷，而且在死者左手背上包扎有紗布，但是由于冰凍時間的原因，無法看到手背上是否有損傷。在檢驗女性死者損傷痕跡時，發(fā)現(xiàn)前額部有2條平行的創(chuàng)口，并且面部變形。檢驗完尸體損傷痕跡時，我們就認定是男性死者駕駛的摩托車。依據(jù)有兩點：

（1）男性駕駛員左頸部和左胸部的損傷結合損傷部位的高度符合男性死者駕駛的摩托車左側前部斜向追尾撞擊大貨車車尾右后側一剎那，他本能地進行了躲閃，但是由于兩車間距太近、時間太短，使得他頭部雖然避免了與大貨車尾部的直接碰撞，但是他的頸部和胸部碰撞到了大貨車的右后角的鋼板上。

（2）女性死者作為摩托車上中間的乘坐人，當事故發(fā)生的一剎那，摩托車駕駛員由于視線等因素原因已經(jīng)采取躲避措施，人體已經(jīng)發(fā)生偏斜;但她并沒有來得及采取措施或者由于其他原因，導致她頭部正面和大貨車車尾后欄板碰撞，而貨車后欄板為橫向平行的條狀，因此在死者前額部才會出現(xiàn)有兩條平行的創(chuàng)口。

反之，如果女性死者為駕駛員，男性死者為乘坐人;那么當事故發(fā)生的一剎那，女性死者損傷或許也可以形成，但是男性死者由于前面有女性駕駛員的阻隔，頸部及胸部與大貨車發(fā)生碰撞就無法形成。據(jù)此幾點理由，為委托單位出具了相應的鑒定報告。

案例（三）

在2016年6月的一天，在某地發(fā)生一起重大交通事故：一輛轎車與一輛電動自行車發(fā)生了碰撞，電動自行車駕駛員受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。委托單位要求對電動自行車駕駛員事發(fā)時的形態(tài)進行鑒定（判斷電動自行車是推行狀態(tài)還是騎行狀態(tài)）。

在勘驗兩車碰撞痕跡時，發(fā)現(xiàn)兩車的撞擊點都在車頭部位，而且方向相對，因此僅僅從車輛痕跡上，只能說明兩車是對向撞擊形成。而從車輛痕跡上，還沒有足夠的證據(jù)來印證事發(fā)時電動自行車駕駛員的形態(tài)，因此必須借助尸體表面的損傷痕跡來一同驗證事發(fā)時的形態(tài)。

在勘驗尸體損傷痕跡時，我們可以清晰地看到在死者大腿內側，有左、右兩處距腳跟高度一致的青紫損傷痕跡。根據(jù)這個損傷痕跡就判斷事發(fā)時電動自行車駕駛員為騎行狀態(tài)：因為當兩車對向發(fā)生碰撞時產生巨大的作用力，在發(fā)生碰撞一霎那，由于撞擊車輛速度急停，而人體由于慣性作用動態(tài)會發(fā)生變化，運動速率的改變會略滯后于車輛，形成大腿內側與鞍座前端有一定的間歇，此時人體動能的衰減會形成一定的反復振蕩，在受力方向線上的瞬間，此時大腿內側就會與鞍座前端有發(fā)生一定力度的碰擦，因此在大腿內側會形成青紫損傷痕跡。而由于大腿內側與鞍座碰撞的時間較短，并且都是軟體的東西，所以大多情況下只會出現(xiàn)青紫損傷，因受力面的大小不同青紫損傷面積會有所不同。由此依據(jù)與車輛痕跡相連接，就可以得出結論：事發(fā)時，電動自行車駕駛員騎行電動自行車與轎車對向撞擊。

交通事故技術鑒定，往往涉及多專業(yè)理論和基礎實驗數(shù)據(jù)，例如法醫(yī)學、痕跡物證學、交通工程學、道路工程學、車輛工程學等專業(yè)知識。由以上案例說明在還原事故過程或其中的某一片段的道路交通事故技術鑒定過程中，當事故一方車輛為非機動車或者摩托車等小型車輛時，由于小型車輛其自身行駛過程中的運動狀態(tài)多變、易失衡、車輛質量小及外廓特征性不明顯、不規(guī)則等因素，造成了在此類兩車事故的鑒定中如若單從事故車輛車體痕跡著手調查往往難以對車輛碰撞形態(tài)、過程進行較為全面充分的復原、分析。需要從人與車兩方面相互印證，綜合分析交通要素與事故發(fā)生之間的因果關系。

事故車輛的車體痕跡與事故人員的損傷痕跡在事故分析過程中，特別是事故形態(tài)的鑒別中能夠起到相互補充，相互印證的作用;事故形態(tài)分析基礎是道路交通事故現(xiàn)場勘驗及車體痕跡檢驗、鑒定，在此基礎之上通過結合人體體表損傷痕跡及損傷機理的分析，能夠對交通事故技術鑒定提供全面、有效的支撐。受檢車輛的損壞情況與人體損傷情況的結合對比是處理此類案件的關鍵環(huán)節(jié)，車輛駕乘人員的損傷部位根據(jù)人員在車內空間位置的不同、交通行為方式的不同往往能夠形成不同的、具有特征性的損傷，是重要的判斷依據(jù)。在較為復雜的、疑難的道路交通事故技術鑒定，尤其是重特大交通事故痕跡勘驗的工作過程中，往往需要檢驗人員在思路與實操上將車體痕跡鑒定與尸體損傷痕跡鑒定有機結合起來，這要求在道路交通事故司法鑒定項目的實施過程中需要痕跡鑒定專家與法醫(yī)學鑒定專家多種人才儲備協(xié)同開展工作，這樣有助于讓鑒定報告的證據(jù)性和完整性更加充分和完善，并以此來還原事故發(fā)生時相對完整的過程。在盡可能豐富事故過程信息的同時讓事故的處理方、當事人及其親屬對事故發(fā)生經(jīng)過過程能有一個更為直觀的認識，讓案件的辦理單位對于事故的判斷有一個更直接、更有力的法律依據(jù)，減少道路交通事故司法鑒定項目實施的風險。