曹海彬 李炎鑫 黃曉冰 潘櫓宇

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化的進(jìn)程也在逐漸加快，隨之城市的人流量也在逐漸增多，在此情勢(shì)下，一些普通的交通系統(tǒng)早已無法將日益增長(zhǎng)的客運(yùn)量需求進(jìn)行有效滿足，所以，隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道交通也逐漸發(fā)展起來并被廣泛應(yīng)用。對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)而言，供電系統(tǒng)是極為重要的一部分，它的存在直接關(guān)系著軌道的整個(gè)運(yùn)行情況，而不論是供電系統(tǒng)還是軌道，其之所以可以獲得相應(yīng)動(dòng)力，也是因?yàn)橛须娋W(wǎng)的建設(shè)，換句話說，軌道交通要想進(jìn)行更穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)、進(jìn)行更好的發(fā)展，那么它就必須建立一個(gè)較為發(fā)達(dá)的、全方位的電網(wǎng)系統(tǒng)。本文圍繞軌道交通建設(shè)過程中電網(wǎng)存在的影響進(jìn)行了分析，并針對(duì)防護(hù)問題提出了幾點(diǎn)措施。

關(guān)鍵詞：電網(wǎng);軌道交通信號(hào)系統(tǒng);影響;防護(hù)

目前，軌道交通可以說是我國(guó)城市最發(fā)達(dá)的交通工具，它自身便擁有很多特點(diǎn)，其中就包括空間使用率較大、運(yùn)載量較大等。而與傳統(tǒng)、常規(guī)的交通工具相比，軌道交通又極為環(huán)保，這也使得其受到了人們的高度關(guān)注和重視。對(duì)于軌道交通而言，電力系統(tǒng)便是其動(dòng)力所在，而軌道交通的電力系統(tǒng)要想正常運(yùn)行和工作，其也離不開電網(wǎng)方面的建設(shè)。

1對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)而言，電網(wǎng)存在的影響

1.1保證軌道能正常運(yùn)行

軌道要想能進(jìn)行正常的運(yùn)行，其前提條件便是擁有較為發(fā)達(dá)的一個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)，只有擁有電網(wǎng)系統(tǒng)，其供電系統(tǒng)才能進(jìn)行正常運(yùn)作，從而防止軌道運(yùn)營(yíng)等相關(guān)問題出現(xiàn)。當(dāng)軌道交通在進(jìn)行建設(shè)的過程中，只要其供電需求達(dá)到10千伏之上，其就需要通過較為專業(yè)的電力部門來開展對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的維護(hù)工作。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們及社會(huì)的需求也在逐漸增大，對(duì)于電網(wǎng)系統(tǒng)而言，其要想將人們及社會(huì)的需求進(jìn)行最大限度的滿足，在此期間就需要其能充分將自身的作用進(jìn)行發(fā)揮。

1.2保證列車的安全

對(duì)于列車而言，電網(wǎng)系統(tǒng)便是其心臟，如果列車沒有較為完善、全面的電網(wǎng)系統(tǒng)，列車的供電情況也就不會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，而這也會(huì)導(dǎo)致列車無法進(jìn)行正常運(yùn)行。此外，列車若是沒有進(jìn)入工作狀態(tài)還好，一旦列車是在工作狀態(tài)下出現(xiàn)供電不穩(wěn)定的情況，便極容易導(dǎo)致列車出現(xiàn)停電的故障，而這也會(huì)使整個(gè)列車都處于緊急制動(dòng)的狀態(tài)，這在也很大程度上都會(huì)對(duì)列車乘客的生命安全造成一定的威脅。所以，參與到實(shí)際工作中的列車，其必須要擁有較為完善、穩(wěn)定的一個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)，只有這樣，才能對(duì)處于工作狀態(tài)中的列車安全進(jìn)行保證。

1.3列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)保證列車能進(jìn)行正常、安全的工作

在進(jìn)行軌道交通建設(shè)的過程中，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)起著極為重要的作用，它的存在可以對(duì)列車的運(yùn)行安全進(jìn)行有力的保證。列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)擁有很多功能，其中就包括其可以檢測(cè)出列車的實(shí)時(shí)位置，同時(shí)列車在行駛的過程中，也可以對(duì)其速度進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)督，在此期間，一旦列車的行駛速度超過一定數(shù)值時(shí)，其便會(huì)發(fā)出警報(bào)。對(duì)于連續(xù)式的列車而言，在其進(jìn)行運(yùn)行的過程中，軌道旁邊的列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)還能對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行一定的優(yōu)化，即在保證列車能進(jìn)行正常行駛的前提下，可以使列車將閉塞空間的限制進(jìn)行突破。除此之外，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)還擁有傳輸、生成報(bào)文等功能。當(dāng)然，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的相關(guān)功能之所以能進(jìn)行正常的運(yùn)行，其也離不開電網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，如果列車并沒有對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，那么其便會(huì)使列車失去運(yùn)行的動(dòng)力，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致列車癱瘓，從而無法進(jìn)行正常的工作。

2相關(guān)防護(hù)對(duì)策

2.1注重交通與電力兩個(gè)部門之間的關(guān)系

城市軌道交通在進(jìn)行建設(shè)的過程中，它會(huì)涉及到很多方面，而軌道交通要想得到更好的發(fā)展，其就必須將涉及到的各個(gè)方面之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。以供電方面為例，軌道交通部門就需要額外注重與電力部門之間的關(guān)系。列車在進(jìn)行運(yùn)行工作的過程中，有時(shí)會(huì)需要10千伏以上的電壓，而在此期間，若只是依靠交通的運(yùn)行部門，是無法將列車的維護(hù)工作做好的，只有電力部門才能對(duì)列車進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)工作。與此同時(shí)，要想使列車的供電系統(tǒng)具有一定的穩(wěn)定性，也需要交通部門將其與電力部門之間的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)處理，只有這樣，列車才能進(jìn)行穩(wěn)定的運(yùn)行，而軌道交通部門才能將自身的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档汀?/p>

2.2對(duì)于供電系統(tǒng)而言，要對(duì)其安全管理方面進(jìn)行保證

要想使列車進(jìn)行穩(wěn)定運(yùn)行、要想對(duì)其供電系統(tǒng)的安全進(jìn)行保證，其就需要擁有更為規(guī)范、安全的供電系統(tǒng)及體系。通過對(duì)目前我國(guó)軌道交通方面的調(diào)查，從中可以發(fā)現(xiàn)要想保證城市軌道交通進(jìn)行更好的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，其就必須要制定相應(yīng)的軌道災(zāi)害應(yīng)急制度，同時(shí)還需要建立完善的修理維護(hù)機(jī)制等。

2.3將城市軌道供電系統(tǒng)的調(diào)度工作與電力調(diào)度工作做好

對(duì)于供電系統(tǒng)而言，只有在供電調(diào)度與電力調(diào)度工作進(jìn)行有機(jī)結(jié)合時(shí)，該系統(tǒng)自身的作用才能得到最大限度的發(fā)揮。供電系統(tǒng)極為復(fù)雜，當(dāng)列車在運(yùn)行的過程中，電調(diào)部門要想為其提供遙控及遙測(cè)，其需要通過電力的監(jiān)控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，這兩個(gè)系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)也是其關(guān)鍵的變電所所在，通過它還可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)供電以及電網(wǎng)調(diào)度的統(tǒng)一管理和操控。

2.4對(duì)于供電設(shè)施的日常維護(hù)工作一定要到位

城市軌道交通部門要想保證列車軌道系統(tǒng)能在長(zhǎng)時(shí)間工作的前提下進(jìn)行穩(wěn)定的運(yùn)行，其就必須要對(duì)相關(guān)供電設(shè)施進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)，只有這樣才能最大限度的防止列車出現(xiàn)相關(guān)故障。除此之外，出于為列車乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全的考慮，城市軌道交通部門也需要在日常的工作中，將供電設(shè)施的維護(hù)工作做好，只有這樣，供電系統(tǒng)才能進(jìn)行安全穩(wěn)定的運(yùn)行，才能進(jìn)行高效率的工作，這對(duì)于城市軌道質(zhì)量的提高也是極為有利的。

3結(jié)束語

總而言之，對(duì)于城市軌道的運(yùn)行而言，供電系統(tǒng)有著至關(guān)重要的作用，軌道交通能否進(jìn)行安全運(yùn)行，其中有很大一部分原因取決于供電系統(tǒng)。然而不論是列車的運(yùn)行，還是供電系統(tǒng)的工作，其都離不開對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，所以，對(duì)于電網(wǎng)的相關(guān)建設(shè)工作，城市軌道交通部門必須要對(duì)其進(jìn)行額外注重。在此期間，交通部門不但要將自身與電力部門的關(guān)系處理好，同時(shí)也要將供電系統(tǒng)的調(diào)度工作與電力的調(diào)度工作做好，對(duì)于電力的相關(guān)設(shè)施，交通及電力部門也要將日常維護(hù)工作做好，因?yàn)橹挥羞@樣，交通及電力部門才能對(duì)整個(gè)軌道供電系統(tǒng)的安全進(jìn)行保證，而在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，電力才能將其自身的作用進(jìn)行最大限度的發(fā)揮，從而促進(jìn)我國(guó)城市軌道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

曹海彬（1999-），男，漢族，河南省商丘市，本科，研究方向：電氣工程及其自動(dòng)化。

李炎鑫（1998-），男，漢族，遼寧省葫蘆島市，本科，研究方向：軌道交通信號(hào)與控制。

黃曉冰（1995-），男，漢族，四川省隆昌市，本科，研究方向：軌道交通信號(hào)與控制。

潘櫓宇（1998-），女，漢族，四川省眉山市，本科，研究方向：自動(dòng)化。