姚學會 魏高飛

摘要：目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展節(jié)能汽車和發(fā)展新能源汽車相結合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發(fā)展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。

關鍵詞：新能源;汽車;發(fā)展;資金投入

隨著環(huán)境污染日益加劇，溫室效應危害擴大，世界范圍內(nèi)石油能源耗竭等多方面因素影響下，可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。汽車產(chǎn)品結構的合理化調(diào)整能有效緩解能源和環(huán)境壓力，新能源汽車的發(fā)展是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的最重要的戰(zhàn)略措施。從2001年開始，我國投入大量研發(fā)經(jīng)費，形成了“三縱三橫”的汽車研發(fā)格局（“三縱”指純電動車、混合動力、燃料電池車，“三橫”指多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池），因此新能源汽車的發(fā)展一直備受各方關注。

1發(fā)展新能源汽車的意義

如今，汽車電氣化、能源多樣化成為一種發(fā)展趨勢，汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)燃料汽車及各種新能源汽車根據(jù)各自特點所體現(xiàn)出的適用性。

能源問題：根據(jù)有關統(tǒng)計，我國能源對外依存度近年不斷攀升。2000年，我國石油對外依存度為30.2%，2013年升至58.1%，預計到2035年可能攀升至80%，遠超過50%這一國際公認警戒線。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標，至2015年我國石油對外依存度需要控制在61%的紅線以內(nèi)。另外，隨著國際形勢的變化，跨境的油氣管道安全運行問題已不容忽視，石油海上運輸風險較大。

目前，我國人均石油消費量為世界平均水平的60%，石油占一次能源消費比重僅為18%，低于世界平均水平（33%），預計未來我國石油消費仍將持續(xù)穩(wěn)定增長。

環(huán)保問題：歐盟在2014年設定了全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，即從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車二氧化碳排放平均水平必須達到每千米不超過95g。而2012年的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團車輛平均二氧化碳排放水平在每千米140g，奧迪稍低，但也超過了130g。從排放標準來看，汽車廠商僅僅依靠傳統(tǒng)汽車的技術進步可能無法滿足日益嚴格的排放標準，必須積極投資研發(fā)新能源汽車。所面臨的國際社會壓力日益增大。發(fā)展新能源汽車有利于減少溫室氣體和污染物排放，以應對氣候變化和降低環(huán)境污染。

2新能源發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通工具也從人力更換為機動的。石油，汽油，煤炭等能源日漸稀少，而我們的世界也一點一點被蠶食。新能源的交通工具被科研人員提上了日程，并步入了平民百姓的視線。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)于21世紀初開始。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科研課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。

2008年1-12月新能源汽車乘用車的增長較快，1-12月新能源乘用車銷量同比增長117%，商用車的新能源車同比下滑17%。2008年成為我國“新能源汽車元年”。

所以我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各方面還不夠完善，包括下面的問題。

2.1資金、人才均有較大缺口

資金方面：我國新能源汽車仍處于初級研發(fā)階段，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，資金缺口較大。一方面，大量資金投入需要在基礎技術研究、關鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設也需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。

人才方面：在新能源汽車的基礎研究、關鍵零部件和材料研發(fā)方面，科技人才尚有巨大缺口。另外，產(chǎn)業(yè)管理人員的空缺出現(xiàn)在新能源汽車示范工作上。

2.2技術難度和實現(xiàn)低成本的矛盾

研究發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車燃油效率很高。不過也存在兩個問題，一是系統(tǒng)太過復雜;二是如果實現(xiàn)復雜系統(tǒng)的動力裝置，成本非常高。如果不這樣，將技術標準降低的話，能提高的效率空間較小，利潤較少，形成能效、技術難度和實現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉化效率，但是目前也不能大量生產(chǎn)。

2.3市場宣傳力度還不夠

新能源汽車作為一種新事物，想要生命力強大，就需要大眾形成消費心理。目前，我國做了新能源汽車的宣傳工作，但是，并未出現(xiàn)成型的社會潮流。普通民眾還沒有一個對新能源汽車的認識。新能源汽車宣傳普及工作還有待加強。

2.4政策扶持

2.4.1新能源汽車免征車輛購置稅，并享受國家和地方財政補助。2017年國補政策如：儲電量30度以內(nèi)補貼1500元，50度以內(nèi)補貼1200元，50度以上補貼1000元。

2.4.2新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發(fā)布實施。國家通過這個辦法來建立推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。

2.4.3多地為新能源汽車開通免費上牌等綠色通道。

3新能源汽車的種類

新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》[4]的規(guī)定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV），氫能源動力汽車、燃氣汽車以及其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品。

3.1燃氣汽車：其排放污染大大低于以油為燃料的汽車;抗爆震性好，可以提高動力性能;燃料以氣態(tài)進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高;采取了多項有效的技術措施和設施，使燃氣使用起來更安全;天然氣資源豐富，價格便宜。

3.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應不經(jīng)過燃燒過程，能量轉化效率高;并且它的排放主要是水，不產(chǎn)生有害物質。

3.3純電動汽車：純電動汽車已發(fā)展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術迅猛發(fā)展，己經(jīng)成為電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[7]。

3.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發(fā)電機組[8]。

3.5氫能源動力汽車;以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。雖然現(xiàn)在技術原因，在氫氣的提取上有嚴重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重視。

3.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉化成電能并以此為驅動能源的汽車。太陽能發(fā)電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節(jié)約化石燃料。

4新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

4.1政府和企業(yè)加大資金投入

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及到前期市場調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測試等多個環(huán)節(jié)。只有大筆資金投入才能運行下去，企業(yè)在這方面加大投資力度，才能保持企業(yè)強大持續(xù)發(fā)展動力。同時，形成國內(nèi)新能源汽車核心技術，以免在技術上落后于人。爭取有世界性的創(chuàng)新，形成中國自己的特色。

4.2逐步建立起清潔能源供應體系

穩(wěn)定的能源供應來源能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展長期、持續(xù)和穩(wěn)定。國家和企業(yè)要開始建立起清潔能源供應體系。這樣可為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展準備能量供應來源并為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領域。

4.3加強國際間合作

一個國家很難把整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展好，這樣我們就要加強與國際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，讓自身風險減小。

5結語

隨著科學技術的飛速發(fā)展，新能源汽車，混合動力汽車等應運而生。近年來，全球環(huán)境保護越來越受到重視，且隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直是人們關注的焦點[1]。本文主要通過對新能源汽車技術的研究，總結當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展情況?；诂F(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在的問題和發(fā)展趨勢，并對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國和國外的比較，總結國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其對中國的啟示。

參考文獻：

[1]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究.高銘澤.2013-04-01，吉林大學碩士論文

[2]李大元.低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究[J].經(jīng)濟縱橫，2011，（2）.

[3]我國工業(yè)和信息化部，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，2009.

[4]鄧平.快速充電技術，圓你電動客車商業(yè)化之夢[J].人民公交，2013，3：95-98.

[5]崔淑娟.燃料電池汽車的關鍵技術[J].汽車工程師，2009，9：15：17.

[6]盧世剛.劉莎.電動汽車車用動力電池的主要發(fā)展方向[J].新材料產(chǎn)業(yè)，2005，4：49-54.

[7]羅少文.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海：復旦大學管理學院，2008.

[8]趙志春、李艷：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].機械裝備制造廣角，2015.