楊超 吳潔

交通運輸的發(fā)展在給人們帶來便捷的同時，也帶來了交通擁堵、停車難及交通事故頻發(fā)等問題。人工智能可以幫助解決這些困擾城市多年的“痛點”嗎？這個叫做“交通大腦”的人工智能交通系統(tǒng)憑借什么魅力讓現代都市如此青睞？

一年之計在于春，一日之計在于晨。能量滿滿的一天在清晨的陽光中拉開了序幕。我的一天從一串串的時間數字開始。3月5日這天，像往常一樣，我6：40準時出門，步行10鐘到公交站牌，大約1小時車程到站，再步行10分鐘到單位。我和同事8：30準時從單位出發(fā)前往濟南交警支隊歷城大隊采訪。雖預留了20分鐘堵車時間，但趕上二七南路西口、二七南路七里山西路兩處堵車。

在濟南交警支隊歷城大隊，我們了解到，濟南的一天，也是從一串串數據流開始的。在早高峰到來前，濟南的“交通大腦”數據平臺就已經開始快速運轉。它把城市主干道及四條高架快速路在內的關鍵道路的48處AR鷹眼全景監(jiān)控實時交通態(tài)勢數據進行分析研判路面情況，調整紅綠燈，疏導交通。感知、分析、研判、評估，AI裝備的“濟南交通大腦”的“一云四中樞”有著與人腦一樣的中樞系統(tǒng)。它能實時監(jiān)測路面通行異常狀態(tài)，篩選擁堵態(tài)勢發(fā)展嚴重區(qū)域，識別影響范圍不斷擴大的擁堵情況，進行動態(tài)報警。

在智能的“濟南交通大腦”操作平臺上，濟南的交通情況一覽無余，盡收眼底。濟南交警智慧辦副主任潘旭光現場帶我們在這個操作平臺上“巡邏”，體驗AI裝備下的“濟南交通大腦”的感知中樞?！巴ㄟ^頁面我們看到整個轄區(qū)的交通態(tài)勢運行指數1.53，目前整個城區(qū)平均運行速度40公里/小時”。潘旭光一邊操作系統(tǒng)一邊跟我們講解。系統(tǒng)頁面上不僅有每個大隊適時運行指數，常規(guī)十大擁堵路段還被“交通大腦”重點“關照”了。9點21分，歷下大隊實時運行指數1.71，“大腦”可以細分到每個中隊，潘旭光以歷下二中隊第一警區(qū)為例，點擊鼠標，我們在大屏上看到經十路有一段擁堵路段，平均車速13.87km/h，擁堵長度572米。同時，屏幕上還顯示，此路段有聶書恒（勤務輔警）在崗，在線警車、警力也實時在屏幕上顯示。警員跟著數據走，警員跟著流量走，警員跟著警情走。在大數據分析基礎上，“交通大腦”迅速做出分析，通過實時調整信號燈，為后方車輛規(guī)劃好路線繞行等一系列動作，讓擁堵消失于無形?；贏I裝備的“濟南交通大腦”，濟南今年1月全市擁堵指數降至1.49，同比下降0.67%;車輛平均速度達到42.67km/h，同比提升9.92%。

除了實時感知，山大北路下橋口的重新規(guī)劃也讓我們對“濟南交通大腦”的分析研判、輔助決策能力有了更直接的體驗。濟南交警支隊民警魏紀良說：“從操作平臺上看，歷城區(qū)二環(huán)東路、山大北路交叉路段，既是貫穿交通主干道的路口，又緊鄰高架橋匝道入口，吸引大量交通流，各方向交通擁堵很嚴重，特別是由北向南的車輛、在橋上排隊等候下橋的車輛，平峰時期都在500米以上?！弊?018年7月11日起，歷城交警大隊對山大北路下橋口交通組織方案進行了大調整：南北方向禁止左轉，只能直行和右轉，對附近區(qū)域的8個大路口信號燈進行統(tǒng)籌調整，對二環(huán)東路、山大北路南北方向的信號燈配時進行了優(yōu)化，一舉將南北向放行效率提高了43%。今天，當你經過山大北路下橋口時，有沒有感覺通行速度比以前快了？

衣食住行，交通出行是最基本的民生問題，路遇交通擁堵著實讓人頭疼。堵，會降低我們的幸福感。AI治堵，讓城市“耳聰目明”“血脈通暢”。在AI快步走來的路上，我們的道路交通又會有哪些智能、便利，讓我們拭目以待！