郝彩虹 黃晴芳 陳霏

隨著這幾年近30家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)倒閉或宣布停止服務(wù)，包括小鳴單車(chē)、悟空單車(chē)等;而滴滴打車(chē)屢屢因安全問(wèn)題引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議;共享睡眠艙、共享馬扎等還未得到普及就退出市場(chǎng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是共享經(jīng)濟(jì)下坡路的終點(diǎn)。不可否認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)為人們生活的方方面面帶來(lái)了便利，但與此同時(shí)，多方面的復(fù)雜困境也在沖擊著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，唯有認(rèn)清困境才能促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)更好地為大眾服務(wù)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們消費(fèi)方式的嶄新變革，共享經(jīng)濟(jì)作為新興經(jīng)濟(jì)模式嶄露頭角，早在2015年，全國(guó)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到625億美元，占到我國(guó)GDP的0.59%、全球共享經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)大，能使大量創(chuàng)新型商業(yè)模式在初創(chuàng)期生存下來(lái)。繼共享單車(chē)之后，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的各種共享產(chǎn)品紛紛上線，以共享單車(chē)、共享充電寶等為代表的創(chuàng)新服務(wù)在大數(shù)據(jù)浪潮中摸爬滾打，有的摸索出了較為合理的經(jīng)營(yíng)模式，不經(jīng)意間就改變了人們的生活方式;但也有很多在轉(zhuǎn)型過(guò)程中“水土不服”，逐漸掉隊(duì)。作為一種通過(guò)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)維系雙方服務(wù)交易的經(jīng)濟(jì)模式，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為共享經(jīng)濟(jì)提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，多樣化的管理情境和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題則成為了絆腳石，而人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活需要對(duì)其來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域看似爆紅成功的背后，隱藏著墮落衰退的風(fēng)險(xiǎn)——如果共享經(jīng)濟(jì)的概念仍然混亂，新商業(yè)模式的價(jià)值就無(wú)法明確，投資者就會(huì)進(jìn)行盲目投資，這樣就可能會(huì)淪為資本市場(chǎng)上的圈錢(qián)游戲，導(dǎo)致社會(huì)人力和物質(zhì)資源的無(wú)價(jià)值消耗。究其根本，我們團(tuán)隊(duì)提出以下原因分析：

一、商家盲目投資且不加以創(chuàng)新的行為導(dǎo)致供過(guò)于求

部分共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)因?yàn)槿狈?chuàng)新改造，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐漸暴露出問(wèn)題，最終在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中失去優(yōu)勢(shì)，故而走向破產(chǎn)或倒閉的結(jié)局。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上并不是新鮮概念。就共享單車(chē)而言，其實(shí)我國(guó)政府在很多年前就投放了一定數(shù)量的公共自行車(chē)，以收取一定租金為盈利，這就是共享單車(chē)的雛形。而滴滴打車(chē)則完全是把黑車(chē)經(jīng)濟(jì)陽(yáng)光化。所以可以看出，目前的很多共享模式不管是在盈利模式還是在技術(shù)創(chuàng)新上都沒(méi)有顛覆性的創(chuàng)新。

“共享經(jīng)濟(jì)”的核心在于人與人之間的信任關(guān)系，如果沒(méi)有信任，取得使用權(quán)的人有可能損壞共享的物品，目前大多數(shù)的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)選擇收取押金的方式來(lái)規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)——這實(shí)際上就是一種傳統(tǒng)的租賃關(guān)系，只不過(guò)現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為新的中介，微信支付和支付寶等移動(dòng)支付手段的普及則成為強(qiáng)有力的推動(dòng)者。所以信任關(guān)系是最核心要素，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與消費(fèi)者建立起穩(wěn)固的信任關(guān)系，才能保證獲得源源不斷的收益，才能實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。然而做到真正的創(chuàng)新難度是非常大的。目前隨著我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)模式企業(yè)日趨成熟，創(chuàng)新型的共享經(jīng)濟(jì)模式會(huì)不斷涌現(xiàn)，而衡量創(chuàng)新是否成功的標(biāo)準(zhǔn)之一就是消費(fèi)者是否滿(mǎn)意，是否愿意為之付費(fèi)，另外，企業(yè)能否在滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求的同時(shí)，獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的正常投資回報(bào)率，以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展，也是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

二、共享經(jīng)濟(jì)盈利模式模糊不清

投資盲目、盈利模式模糊、資金缺乏監(jiān)管會(huì)帶來(lái)一定金融風(fēng)險(xiǎn)。用戶(hù)支付的每筆預(yù)付款、押金，雖然數(shù)額不大，但由于用戶(hù)數(shù)量巨大積沙成塔。據(jù)測(cè)算，截至2017年8月，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的押金池規(guī)模已經(jīng)接近100億元。在缺少監(jiān)管的情況下，一旦企業(yè)利用押金進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)投資或盲目擴(kuò)張失敗，則會(huì)出現(xiàn)企業(yè)資金鏈斷裂，消費(fèi)者押金難以退還的問(wèn)題，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。

以曾經(jīng)風(fēng)頭很盛現(xiàn)卻倒閉的小鳴單車(chē)為例，據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)資料顯示，小鳴單車(chē)主營(yíng)方悅騎公司注冊(cè)資本約621萬(wàn)元，累計(jì)用戶(hù)約達(dá)400萬(wàn)人次，累計(jì)收取用戶(hù)押金總額8億多元。在共享單車(chē)市場(chǎng)最為紅火的時(shí)期，小鳴單車(chē)是具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的，一度在南方二三線城市大面積投放。然而，隨著共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以及自身管理不善、利用押金盲目擴(kuò)大規(guī)模等，小鳴單車(chē)逐漸出現(xiàn)問(wèn)題，開(kāi)始走下坡路。2017年，悅騎公司主要資金開(kāi)支是預(yù)付貨款5000萬(wàn)元，用于購(gòu)買(mǎi)單車(chē)，比例占全年開(kāi)支的77.82%，其中采購(gòu)單車(chē)的資金來(lái)源主要靠用戶(hù)押金。然而為通過(guò)價(jià)格手段獲客，小鳴單車(chē)從未形成盈利模式，主要依靠融資和押金池存活。由于共享單車(chē)押金是一對(duì)多，一輛單車(chē)可能對(duì)應(yīng)著幾十個(gè)注冊(cè)用戶(hù)，押金一被擠兌，公司旋即垮塌。

眾所周知，盈利模式是一個(gè)企業(yè)是否能維持下去的重要指標(biāo)。而共享經(jīng)濟(jì)的商家?guī)Ыo顧客的最大福利就是以低成本得到較大的利益。而這個(gè)優(yōu)勢(shì)也導(dǎo)致了最大的隱患——共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式模糊不清。所謂的盈利，是指營(yíng)業(yè)收入減去營(yíng)業(yè)成本和費(fèi)用（包括生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用）再減去營(yíng)業(yè)收入應(yīng)負(fù)擔(dān)的稅金后的數(shù)額，而人們一般所認(rèn)為的，在使用共享物品前需要交押金，當(dāng)企業(yè)后臺(tái)收到這筆押金就可以存入銀行制造“錢(qián)生錢(qián)”的買(mǎi)賣(mài)，這種言論聽(tīng)起來(lái)似乎沒(méi)有什么問(wèn)題，但其實(shí)并不是符合所謂“盈利”的定義。

以共享單車(chē)為例，一輛質(zhì)量?jī)?yōu)等的單車(chē)成本3000元左右，質(zhì)量一般的單車(chē)至少也要1500元左右，在公司成立到單車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的這段時(shí)間中企業(yè)早已投資大量的錢(qián)。而任何一個(gè)產(chǎn)品都有其自身的生命周期，大致分為四個(gè)周期——引入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。就共享單車(chē)而言，其引入期和成長(zhǎng)期在于2015-2016年從籌劃到投資到幾輪融資再到試營(yíng)業(yè)測(cè)試，而成熟期無(wú)疑是在2016年底至2017整一年，大多數(shù)人都會(huì)選擇在手機(jī)上下載共享單車(chē)APP，以便于不時(shí)之需。但從今年年初開(kāi)始，隨著好幾家如小鳴單車(chē)、悟空單車(chē)、酷騎單車(chē)等等單車(chē)企業(yè)的宣布破產(chǎn)，部分共享單車(chē)企業(yè)慢慢轉(zhuǎn)向衰退期?；蛟S在成熟期，押金生錢(qián)論有一定的說(shuō)服力，然而現(xiàn)在，使用者大量縮水，如何保證在不負(fù)債的情況下還有大量盈利收入是一個(gè)致命問(wèn)題。

對(duì)于共享單車(chē)，除了剛才所提到的制造單車(chē)的成本費(fèi)，還有必不可少的后期維護(hù)費(fèi)，據(jù)搜狐新聞某篇報(bào)道可知，號(hào)稱(chēng)四年免維護(hù)的高質(zhì)量摩拜單車(chē)，僅在北京地區(qū)幾個(gè)月就有1000輛車(chē)需要維修，按單車(chē)400元的維修費(fèi)用計(jì)算，需要花費(fèi)40萬(wàn)。再加上摩拜公開(kāi)的100多名運(yùn)營(yíng)人員，按照每人5000元工資算，每月就需支出50萬(wàn)。公認(rèn)質(zhì)量頂尖的摩拜單車(chē)都已經(jīng)是如此景象，何況其他的共享經(jīng)濟(jì)呢？

三、共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上給公民造成不便甚至危害

首先，個(gè)人信息過(guò)度收集存在巨大的濫用風(fēng)險(xiǎn)。比如摩拜等共享單車(chē)注冊(cè)時(shí)需要用戶(hù)進(jìn)行注冊(cè)，填寫(xiě)個(gè)人真實(shí)身份信息，這有可能造成隱私外泄。市面上還曾出現(xiàn)過(guò)一款“全能車(chē)”APP，意即用戶(hù)可以騎遍市面上幾乎全部的共享單車(chē)。但也意味著用戶(hù)注冊(cè)時(shí)必須填報(bào)盡可能多的個(gè)人信息。

其次，從業(yè)者魚(yú)龍混雜，社交安全風(fēng)險(xiǎn)初見(jiàn)端倪。之前的“滴滴”司機(jī)侵害空姐案令舉國(guó)上下嘩然，樂(lè)清“滴滴順風(fēng)車(chē)”司機(jī)殺人案又引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注，共享經(jīng)濟(jì)的安全問(wèn)題被推到風(fēng)尖浪頭。盡管這只是極端個(gè)案，但也暴露了平臺(tái)對(duì)于從業(yè)者資質(zhì)審核不力與運(yùn)營(yíng)過(guò)程缺少監(jiān)督的問(wèn)題。幾次案件帶來(lái)的慘痛回憶，正在一點(diǎn)點(diǎn)摧毀人們對(duì)共享企業(yè)的信任。除此之外，北京的“共享睡眠倉(cāng)”、上海的“共享床鋪”等，因?yàn)榇嬖诎踩?、衛(wèi)生、消防等種種隱患也無(wú)法長(zhǎng)久存在。

再次，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起一定社會(huì)責(zé)任。以共享單車(chē)為例，早晚高峰時(shí)期，大規(guī)模投放的共享單車(chē)可能出現(xiàn)堵塞人行道致使交通更加不暢通;再例如，投放的共享單車(chē)遭到損壞后沒(méi)有及時(shí)修繕，甚至就使其東倒西歪地隨意架在馬路邊上，既不方便人們的交通出行，又影響市容市貌。這就需要政府和相關(guān)監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)調(diào)查研究，依據(jù)實(shí)際情況加以管理和規(guī)范。

綜上，共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展必須遵循最基本的商業(yè)運(yùn)行規(guī)則。一是提供真正滿(mǎn)足消費(fèi)者的共享產(chǎn)品，不要盲目“推陳出新”;二是能夠給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)活力，帶來(lái)持久的發(fā)展動(dòng)力;三是能夠方便人們的生活，促進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)步，創(chuàng)造出有益的社會(huì)價(jià)值和美好的生活體驗(yàn)。

四、競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)產(chǎn)生威脅

不可否認(rèn)的是私人共享經(jīng)濟(jì)的推出確實(shí)是人類(lèi)智慧及時(shí)代進(jìn)步的象征，我們也承認(rèn)這些企業(yè)就是看出了原有的這些服務(wù)的局限性，才相應(yīng)推出解決其局限性的共享經(jīng)濟(jì)模式。

比如共享單車(chē)的出現(xiàn)，解決了公共自行車(chē)由于設(shè)有固定點(diǎn)而導(dǎo)致停車(chē)時(shí)無(wú)位或騎車(chē)時(shí)無(wú)車(chē)等尷尬情況，這也就解釋了為什么它一推出便受到群眾的追捧。公共自行車(chē)用一年左右的時(shí)間暴露了其自身的問(wèn)題，而共享單車(chē)在如今也被人們重新審視。任何東西都存在兩面性，它用不設(shè)點(diǎn)?？拷鉀Q了設(shè)點(diǎn)停靠的問(wèn)題，可是，難道不設(shè)點(diǎn)?？烤驼娴臎](méi)有問(wèn)題嗎？

隨意亂停、混亂無(wú)序現(xiàn)象的現(xiàn)象不僅擾亂了一定的社會(huì)秩序，而且破壞環(huán)境的和諧，影響市容面貌。再加之，當(dāng)今我們不難發(fā)現(xiàn)路邊的共享單車(chē)?？康碾m多但損壞的同樣不少，車(chē)輪車(chē)筐座位扶手或多或少都有問(wèn)題。公共自行車(chē)雖然也存在如此問(wèn)題，但相對(duì)而言要好很多，這還得歸功于其維修力度問(wèn)題，以全中國(guó)公共自行車(chē)做的最好的城市杭州市為例，為了保證市民有效出行，杭州市公交公司對(duì)公共自行車(chē)每年都會(huì)進(jìn)行不少于3次的大型維修和保養(yǎng)，確保車(chē)況良好，騎行安全。每年5月、10月，公共自行車(chē)還要做一次換季保養(yǎng)，此外，全年還要返回維修基地做一次徹底檢查、大修。

公共自行車(chē)的操作模式是直接拿公交車(chē)卡刷卡取車(chē)（放車(chē)）即可，而共享單車(chē)則需要通過(guò)手機(jī)app完成。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易行，但是對(duì)手機(jī)不甚熟悉的中老年人來(lái)說(shuō)就偏復(fù)雜了。以小見(jiàn)大，從單車(chē)行業(yè)折射到整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)，在政府有相似的服務(wù)行業(yè)的情況下共享經(jīng)濟(jì)如何保證自己的優(yōu)勢(shì)是個(gè)問(wèn)題。

五、政府的推陳出新帶來(lái)沖擊

共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的初衷是便民，它用創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)更好地解決人們生活中的需求。而如傳統(tǒng)出租車(chē)服務(wù)、便民公共自行車(chē)等背后都是政府的支持，這些也恰恰是共享經(jīng)濟(jì)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。當(dāng)有新模式新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生，政府在考量它的同時(shí)會(huì)學(xué)其所長(zhǎng)改其所短，以比私人企業(yè)更利民的角度出發(fā)頒布一個(gè)更創(chuàng)新的方案。我們知道隨著“網(wǎng)約車(chē)合法化”，出租車(chē)行業(yè)受到了嚴(yán)重的打擊，在前幾年滴滴等企業(yè)盛行時(shí)，人們普遍認(rèn)為“網(wǎng)約車(chē)”服務(wù)更加方便、快捷、實(shí)惠，出門(mén)之前便可以先約車(chē)，而不必浪費(fèi)時(shí)間等待，這也導(dǎo)致出租車(chē)事業(yè)得到了一定程度的下滑。直到“滴滴空姐遇害案”的出現(xiàn)人們才驚覺(jué)，原來(lái)網(wǎng)約車(chē)的體系仍然不完善，安全系數(shù)與公家出租相比相形見(jiàn)絀。但是“網(wǎng)約車(chē)”之所以最終還是走向合法化，恰恰也體現(xiàn)了政府為民服務(wù)的宗旨，因?yàn)樵絹?lái)越多的人們認(rèn)可這種模式，并能夠切實(shí)地取得生活上的便利。

當(dāng)意外真正出現(xiàn)時(shí)，政府自然不會(huì)任其發(fā)展，首先要求滴滴等公司推出合適的改革方案與安保措施，確保人民盡可能的安全，接下來(lái)就是改革自身。這里以太原市出租車(chē)為例：2018年初，太原市出租車(chē)管理辦公室推出了24小時(shí)全線服務(wù)的“叫車(chē)熱線”服務(wù)，每一輛出租車(chē)外表面都印有“95218”的字樣，與“網(wǎng)約車(chē)”服務(wù)功能相似，只不過(guò)這個(gè)是“電話約車(chē)”，用戶(hù)可以撥打此熱線，熱線電話會(huì)接通到客服人工處，通過(guò)GPS定位確定用戶(hù)的地理位置，用戶(hù)在告訴熱線電話后臺(tái)工作人員自己的目的地后便可掛掉電話等待匹配到的司機(jī)師傅來(lái)電確認(rèn)上車(chē)的具體位置。

眾所周知，出租車(chē)的安全性比私家車(chē)高許多，最起碼在夜幕時(shí)分大部分女性群體更傾向于坐出租車(chē)。由此我們可以看出政府是在推行新經(jīng)濟(jì)的同時(shí)又保持著虛心的態(tài)度來(lái)學(xué)習(xí)其中的奧妙并將其中的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用于自身。由此可以猜想，如果“共享充電寶”企業(yè)真的做發(fā)達(dá)了，政府發(fā)現(xiàn)群眾真的大量需要此服務(wù)時(shí)，便很可能在一兩年之內(nèi)推出一套低成本的“政府方案”。而與政府的公益性質(zhì)或者說(shuō)是低利潤(rùn)性質(zhì)相比，共享經(jīng)濟(jì)如何能夠站穩(wěn)腳跟？不難得出，如果共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)再不采用一些創(chuàng)新的解決方法，弊端只會(huì)愈加明顯，下坡路的走向同樣顯眼。

總體來(lái)說(shuō)，盡管共享經(jīng)濟(jì)在某些程度上已經(jīng)出現(xiàn)了衰敗現(xiàn)象，仍然不可否認(rèn)其具有較為可觀的市場(chǎng)前景。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)而言，不盲目投資、多加以創(chuàng)新才能走得更遠(yuǎn);完善監(jiān)管機(jī)制才能走得更穩(wěn);調(diào)整盈利模式，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)才能走得更快。如何更體面地存活依然是一個(gè)值得長(zhǎng)期探索的課題。 （作者單位：福建師范大學(xué)）