昆磨高速大風(fēng)埡口27公里長(zhǎng)下坡路況兇險(xiǎn)交通事故頻發(fā)

地形復(fù)雜 交通環(huán)境惡劣

昆磨高速玉溪段全長(zhǎng)153公里，全程穿行于哀牢山山脈，是典型的山嶺高速公路，因海拔落差大，具有坡陡、坡長(zhǎng)、彎急、多霧等特點(diǎn)，其中，最為典型的是大風(fēng)埡口27公里長(zhǎng)下坡，坡頂與坡底海拔落差1100米，最大縱坡超過(guò)6%，坡陡、彎多、橋密、隧長(zhǎng)。

貨車(chē)失控、起火、連環(huán)追尾事故多發(fā)

復(fù)雜的地形結(jié)構(gòu)使得大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡路段極易發(fā)生交通事故，特別是貨車(chē)駕駛?cè)祟l繁使用主制動(dòng)器制動(dòng)，造成制動(dòng)熱衰退，制動(dòng)效能下降，該路段貨車(chē)失控、起火事故、連環(huán)追尾事故高發(fā)。

長(zhǎng)時(shí)間使用行車(chē)制動(dòng)器導(dǎo)致制動(dòng)失靈 車(chē)輛失控

貨車(chē)行駛在長(zhǎng)下坡路段時(shí)，因需控制車(chē)速，制動(dòng)器被反復(fù)、高強(qiáng)度使用，溫度快速上升，造成熱衰退，制動(dòng)效能顯著下降，最終導(dǎo)致制動(dòng)失靈、車(chē)輛失控。該路段自2004年開(kāi)通至2018年底，已有約1100輛貨車(chē)失控，造成124人死亡。

輪胎或制動(dòng)器溫度過(guò)高易引發(fā)車(chē)輛自燃

同樣，由于長(zhǎng)時(shí)間使用行車(chē)制動(dòng)，制動(dòng)器溫度過(guò)高也極易引發(fā)輪胎等易燃物著火，導(dǎo)致車(chē)輛自燃事故頻發(fā)，該路段自開(kāi)通以來(lái)，已有300輛貨車(chē)自燃燒毀。雖然有些貨車(chē)為了給制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎降溫加裝了噴淋裝置，但如果其中一路（一軸或一輪）剎車(chē)噴淋裝置堵塞，車(chē)輪可能因無(wú)法降溫而起火，易引發(fā)車(chē)輛燃燒事故。

行車(chē)視距短、應(yīng)急制動(dòng)距離長(zhǎng) 易引發(fā)二次事故

長(zhǎng)下坡路段貨車(chē)制動(dòng)效能因熱衰退效應(yīng)而顯著降低，且下坡慣性較大，導(dǎo)致應(yīng)急制動(dòng)距離大大延長(zhǎng)；加之大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡路段多伴有連續(xù)彎道，行車(chē)視距較短，一旦前方發(fā)生事故，二次事故發(fā)生概率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014-2016年該路段共發(fā)生二次事故26起。

提示、管控與清患結(jié)合防范事故降低事故損害后果

在事故多發(fā)、道路線形因地理環(huán)境條件無(wú)法做出根本改善的現(xiàn)實(shí)背景下，玉溪交警迎難而上，立足實(shí)際，在實(shí)踐中探索，在堅(jiān)守中創(chuàng)新，努力預(yù)防事故發(fā)生，降低事故損害后果。

坡頂提示與坡中管控相結(jié)合 預(yù)防事故

坡頂提示 提高事故預(yù)防措施知曉率

經(jīng)分析，大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡路段貨車(chē)失控、起火事故中，外省籍車(chē)輛分別占80%、70%，主要因?yàn)橥馐〖{駛?cè)藢?duì)路況不熟、下長(zhǎng)坡的措施知曉率不高。玉溪高速大隊(duì)在坡頂大風(fēng)埡口隧道前設(shè)立執(zhí)勤點(diǎn)，堅(jiān)持24小時(shí)對(duì)行經(jīng)貨車(chē)攔停檢查，發(fā)放安全提示“?！弊仲N、安全提示宣傳單等進(jìn)行一對(duì)一提示、預(yù)警。玉溪交警設(shè)計(jì)自制安全提示“?！弊仲N，一面為“福”字，送上平安的祝福，另一面以通俗易懂的文字提示貨車(chē)駕駛?cè)嗽谙缕逻^(guò)程中應(yīng)低擋、低速行駛，并提示駕駛?cè)讼缕峦局羞M(jìn)入坡中南溪加水站加水、檢查制動(dòng)；還自制了安全提示宣傳單，清楚標(biāo)注出27公里長(zhǎng)下坡路段的自救匝道、自救消防水箱分布位置，提醒駕駛?cè)巳缬鼍o急情況，不要錯(cuò)過(guò)自救機(jī)會(huì)。12年來(lái)，執(zhí)勤點(diǎn)民警提示過(guò)往貨車(chē)160萬(wàn)輛次、發(fā)放“福”字貼100多萬(wàn)份。

坡中執(zhí)勤點(diǎn)引導(dǎo)貨車(chē)停車(chē)休整、降溫

降低下坡安全隱患

玉溪高速大隊(duì)針對(duì)大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡貨車(chē)事故分析，發(fā)現(xiàn)90%失控事故發(fā)生在下坡后的5至20公里范圍內(nèi)，95%貨車(chē)起火事故發(fā)生在下坡后的15至30公里范圍內(nèi)，長(zhǎng)下坡中后段為事故高發(fā)區(qū)。為此，玉溪高速大隊(duì)在距坡頂12公里的坡中南溪加水站設(shè)立執(zhí)勤點(diǎn)，引導(dǎo)貨車(chē)進(jìn)站休整，車(chē)輛進(jìn)站停駛本身就是對(duì)下坡中累積能量的消解；貨車(chē)駕駛?cè)诉€可以在此對(duì)過(guò)熱的制動(dòng)器、輪胎進(jìn)行降溫，為噴淋裝置加水，并檢查制動(dòng)，消除后續(xù)下坡中的安全隱患。此外，還在下坡沿線設(shè)立警告標(biāo)牌和真實(shí)案例警示噴繪，通過(guò)震撼性警示進(jìn)行二次強(qiáng)化提示。

十秒預(yù)警、坡頂截流、坡中導(dǎo)流 防范二次事故

針對(duì)大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡路段二次事故多發(fā)的問(wèn)題，玉溪高速大隊(duì)構(gòu)建了交通應(yīng)急預(yù)警管控與坡頂截流、坡中導(dǎo)流（進(jìn)加水站等待）相結(jié)合的三位一體二次事故防范體系。

長(zhǎng)下坡路段二次事故大多是因?yàn)楹罄m(xù)車(chē)輛未能及時(shí)預(yù)見(jiàn)到前方事故而導(dǎo)致，為此，玉溪高速大隊(duì)于2017年主導(dǎo)研發(fā)了交通應(yīng)急預(yù)警管控系統(tǒng)，采取“警燈、警報(bào)（喇叭）、顯示屏”三位一體技術(shù)架構(gòu)，平均兩公里設(shè)置一套，一旦發(fā)現(xiàn)事故，10秒內(nèi)即可在后臺(tái)遠(yuǎn)程觸發(fā)前端預(yù)警設(shè)備，向后續(xù)車(chē)輛發(fā)出預(yù)警，使后續(xù)駕乘人員一看就明、一聽(tīng)就懂。

在大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡路段并不具備分流繞行條件的情況下，玉溪高速大隊(duì)結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新出坡頂分段式、分車(chē)型截流和放行的交通管制方法。長(zhǎng)下坡發(fā)生事故后，坡頂執(zhí)勤點(diǎn)立即在爬坡路段對(duì)貨車(chē)與小轎車(chē)、大客車(chē)進(jìn)行分段式、分車(chē)型截流，即對(duì)貨車(chē)提前兩公里進(jìn)行靠右停車(chē)管制，引導(dǎo)小轎車(chē)、大客車(chē)從左側(cè)車(chē)道行至坡頂管制點(diǎn)等候。同時(shí)，引導(dǎo)已進(jìn)入下坡路段的車(chē)輛進(jìn)入坡中南溪加水站等候，等事故現(xiàn)場(chǎng)清理出一條車(chē)道后，放行小轎車(chē)、大客車(chē)；現(xiàn)場(chǎng)清理完后，再梯次放行貨車(chē)。

交通應(yīng)急預(yù)警管控與坡頂截流、坡中導(dǎo)流三位一體二次事故防范體系應(yīng)用后，二次事故發(fā)生率大幅下降，2017年至今僅發(fā)生4起輕微或一般二次事故，且在預(yù)警系統(tǒng)啟動(dòng)后，沒(méi)有發(fā)生過(guò)二次傷人事故。

自救與清患相結(jié)合 降低事故損害后果

建設(shè)自救消防水箱

使輪胎起火車(chē)輛自救在萌芽狀態(tài)

玉溪高速大隊(duì)針對(duì)貨車(chē)輪胎自燃事故的成因、演化特點(diǎn)和救援難點(diǎn)分析研判，發(fā)現(xiàn)自輪胎起火到點(diǎn)燃車(chē)體有5-10分鐘黃金自救期，撲救及時(shí)則可大大降低車(chē)輛、貨物燃?xì)茁省榇?，玉溪高速大?duì)于2017年在大風(fēng)埡口長(zhǎng)下坡貨車(chē)起火高發(fā)路段，建設(shè)5套“自救消防水箱”，有效解決了貨車(chē)起火后短時(shí)間內(nèi)消防力量難以趕到現(xiàn)場(chǎng)救援的問(wèn)題。投入使用一年多，自燃事故同比減少41輛次，下降了90%，為群眾減少損失1000多萬(wàn)元。此外，自救消防水箱還可為消防車(chē)補(bǔ)水，解決了特大車(chē)輛起火事故中消防車(chē)水量不足的問(wèn)題。

自制大網(wǎng)兜 構(gòu)筑最后一道生命防線

特殊的地理環(huán)境使長(zhǎng)下坡自救匝道無(wú)法延長(zhǎng)，難以止住自重大且速度超過(guò)90km/h的大貨車(chē)，曾有貨車(chē)沖入自救匝道后駕駛?cè)孙w出車(chē)外墜落懸崖。2015年，玉溪高速大隊(duì)在曾有駕駛?cè)孙w墜懸崖并具備安裝條件的1處自救匝道擋墻外，自制安裝了防止人員飛墜的“大網(wǎng)兜”，為那些從失控車(chē)輛中飛出的駕乘人員增加一道生命防線。2018年7月26日，一輛大貨車(chē)在該路段發(fā)生事故，車(chē)頭沖出自救匝道擋墻后掛在一百多米高的懸崖上，駕駛室內(nèi)的兩人被甩出后落在擋墻外面的大網(wǎng)兜中，均無(wú)生命危險(xiǎn)?！按缶W(wǎng)兜”自建成以來(lái)，已成功挽救了5人的生命，被網(wǎng)友稱(chēng)為“史上最牛大網(wǎng)兜”。

協(xié)調(diào)加強(qiáng)安全防護(hù) 降低失控事故后果

針對(duì)每年都有10多輛貨車(chē)失控飛越到對(duì)向車(chē)道或墜入路外山箐的情況，玉溪交警協(xié)調(diào)交投集團(tuán)加高加固了下坡方向13個(gè)右轉(zhuǎn)彎的中心隔離墻和2個(gè)左轉(zhuǎn)彎的路邊擋墻；針對(duì)隧道入口、橋頭、護(hù)欄端頭等硬性碰撞點(diǎn)安裝了過(guò)渡性護(hù)欄，進(jìn)一步降低了事故損害后果。

通過(guò)上述預(yù)防和管控措施的逐步實(shí)施，2007年以來(lái)，在車(chē)流量翻兩番的情況下，大風(fēng)埡口27公里長(zhǎng)下坡路段事故發(fā)生率逐年下降，2008年至2011年，該路段發(fā)生一次死亡3至4人較大事故2起，與之前4年間發(fā)生7起相比下降了71%；2012年至今，該路段未發(fā)生一次死亡3人以上較大事故。