黃思賢

在德國斯圖加特市的奔馳汽車博物館里，存放著世界上第一臺燃油車——奔馳1號，迄今為止，它已經(jīng)走過133年歲月里程，見證了汽車工業(yè)史的不斷變革。而汽車座椅的由來與它也有著密不可分的關(guān)系，由于當(dāng)時(shí)條件有限，奔馳1號搭載的世界第一款汽車座椅看上去并不是那么豪華，它的座椅更像是一個(gè)皮質(zhì)的凳子，直接置于車架的彈簧之上，雖然帶有坐墊，但離舒適還相差甚遠(yuǎn)也根本無法起到保護(hù)駕駛者的作用。

如果說奔馳1號是人類第一次坐上的汽車座椅，那么雪佛蘭在1911年生產(chǎn)的 Classic Six則讓人類第一次感受到了汽車的座椅的舒適性。其采用了前排連通式的沙發(fā)座椅，座椅被各種填充物以及厚厚的表面所覆蓋，這對于體型寬大的人而言再舒適不過了，但由于缺乏包裹性，排式沙發(fā)座椅在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)會將駕駛者傾向于座椅的另一側(cè)，這大大增加了行車的危險(xiǎn)性。

同時(shí)，汽車不僅僅是作為短程的代步工具，它更多的還要充當(dāng)長途出行這樣的角色。在長途駕駛時(shí)，聯(lián)排式座椅對于人們身體各個(gè)部位的支撐力顯然不足，進(jìn)而在長時(shí)間駕駛后會感覺得到身體的不適。加上早期的汽車座椅上并沒有配備安全帶，車輛一旦發(fā)生了交通事故，后果更是不堪設(shè)想。所以，諸多因素促使汽車座椅進(jìn)入了新一輪的革新。

安全才是王道

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，0-100km/h的加速度越來越快，關(guān)于汽車安全性的話題不絕于耳，作為乘客與車輛接觸面積最大的汽車座椅，因此成為了汽車工程師們重點(diǎn)研究的對象。

于是，我們看見了汽車前排排式座椅開始取消，與之代替的是兩個(gè)獨(dú)立座椅，在柔軟、舒適的同時(shí)，對腰部及身體側(cè)面提供一定的支撐，不僅減少離心力的作用，而且保證駕駛安全。同時(shí)，隨著汽車保有量的不斷增加，加上汽車的速度越來越快，車禍?zhǔn)录苍谌缛談≡觥?jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生交通事故時(shí)，駕乘人員受到的傷害主要來自于頸、脊椎和大腦，因此美國國家公路交通安全管理局于1969年1月1日起生產(chǎn)銷售的汽車，必須符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全202法規(guī)，即汽車都必須配備頭枕。

于是“安全頭枕”開始在汽車座椅中出現(xiàn)，這種頭枕通常會向前傾斜一定的角度，雖然靠起來不太舒服，卻能緩解車禍時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而保護(hù)乘坐者們脆弱的后腦與頸部。

安全性與實(shí)用性兼具

20世紀(jì)末，世界經(jīng)濟(jì)體正蓬勃發(fā)展，汽車工業(yè)在經(jīng)過100年的歷史之后，已經(jīng)步入了成熟穩(wěn)定的階段，對于消費(fèi)者而言，汽車已不再是遙不可及的“大玩具”。

所以我們能看見，各大車企開始對其旗下車型開始精益求精，而最為直觀的便是汽車座椅逐漸向多元化的方向發(fā)展。由于人與座椅長時(shí)間接觸，不利于汗液的排出。于是便出現(xiàn)了座椅通風(fēng)功能，它的出現(xiàn)很好的改善了人與座椅接觸面間的空氣流通問題。而到了寒冷的冬季，車內(nèi)原有的空調(diào)系統(tǒng)很難讓座椅表面快速升溫，汽車工程師們便在座椅里加入電熱絲，使得座椅可以迅速得到加熱，每當(dāng)冬天人們坐進(jìn)車內(nèi)，溫暖的座椅總會給人一種念念不舍的感覺。

同時(shí)，為了使車內(nèi)空間得到最大化的利用，各大車企也頻出新招。以本田為例，他們?yōu)榭臻g不大的小型車，配備了自主研發(fā)的魔術(shù)座椅。即通過向上翻折座椅，有效的擴(kuò)展出了載物空間。

當(dāng)然，人們對舒適性的探索也從未停止過。為了同時(shí)滿足不同身材的駕乘者對座椅位置的要求，帶有滑軌的可調(diào)式座椅便應(yīng)運(yùn)而生。早期的可調(diào)式座椅只能調(diào)節(jié)前后、高低和靠背角度，而且都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，后來出現(xiàn)的電動(dòng)座椅則變得更加方便。多種座椅功能的組合，使得人們的駕駛品質(zhì)相較從前也提升了一個(gè)檔次。

不僅如此，汽車座椅還增加了按摩功能，其最早出現(xiàn)在汽車的后座上，如今越來越多的車型在前排座椅上也開始使用座椅按摩功能，通過對座椅進(jìn)行充氣放氣，從而刺激肌肉、改善血液循環(huán)、讓乘坐者有著輕松愜意的感覺，不過由于成本問題，這項(xiàng)功能多數(shù)被用在豪華車型上。

當(dāng)然也有例外，對于年輕人喜歡的性能車和跑車而言，它們可沒太多考慮座椅的舒適性，想要人車一體駕駛隨心，就要追求運(yùn)動(dòng)包裹性，座椅的填充物便得更硬，座椅兩側(cè)也會需要緊緊的夾住駕駛者，減少在快速過彎時(shí)出現(xiàn)身體擺動(dòng)，營造出駕駛者鑲嵌在其中的感覺。但是這種不留余地的束縛感，短時(shí)間內(nèi)能刺激的駕駛的欲望，但是長時(shí)間體驗(yàn)下來對駕駛者腰部有著極強(qiáng)的考驗(yàn)。

總結(jié)

座椅作為汽車與生俱來的部件之一，從早先的椅子，到隨后的沙發(fā)，再到今日考慮安全性、包裹性、舒適性，它的變遷過程也是汽車發(fā)展的縮影，其中凝聚的是材料學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、人體工程學(xué)、車輛安全結(jié)構(gòu)開發(fā)等多學(xué)科研究領(lǐng)域的精華。如今，我們所熟悉的汽車座椅似乎已經(jīng)擁有足夠的功能，但隨著汽車向著智能化的領(lǐng)域的不斷發(fā)展，我們有理由相信，未來的汽車座椅還會給我們更多意想不到的突破。