張曉斌 鄭君雷

廣東是海上絲綢之路中國(guó)段的發(fā)祥地，海上絲綢之路史跡具有起始年代早、時(shí)代跨度大、數(shù)量眾多、類型豐富、保存較好等特點(diǎn)，但是既往認(rèn)識(shí)不清晰、不全面，其文化遺產(chǎn)價(jià)值也未能得到充分發(fā)掘。

一、時(shí)間框架及認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)于海上絲綢之路的時(shí)間界定意見(jiàn)不一，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，從世界范圍看，以風(fēng)帆貿(mào)易為主要特征的海上絲綢之路上限為公元前1世紀(jì)，其時(shí)西端的羅馬帝國(guó)憑借大量金銀貨幣購(gòu)買來(lái)自沿線各地的貨物，而東端的漢帝國(guó)出口絲綢，并吸收來(lái)自南亞的佛教；下限為19世紀(jì)中后期，其時(shí)蒸汽輪船取代木帆船成為海上貿(mào)易的主要交通工具，一批歐洲殖民者主導(dǎo)下的新港口興起，傳統(tǒng)的海上絲綢之路體系消亡[注]燕海鳴、朱偉、聶政等：《古代世界的海上交流—全球視野下的海上絲綢之路》，《中國(guó)文物科學(xué)研究》2016年第2期。。

2008年通過(guò)的《國(guó)際古跡遺址理事會(huì)文化線路憲章》(簡(jiǎn)稱《文化線路憲章》)，標(biāo)志著“文化線路”這一遺產(chǎn)類型的確立。文化線路的形成、發(fā)展和消亡是一個(gè)歷史過(guò)程，標(biāo)志性的歷史事件不但在其中發(fā)揮重要作用，更具有節(jié)點(diǎn)意義[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究—以絲綢之路陜西段為例》，北京：科學(xué)出版社2013年，第72-76頁(yè)。。就海上絲綢之路中國(guó)段而言，上限一般認(rèn)為在秦漢時(shí)期，標(biāo)志性事件是西漢武帝派遣使節(jié)從徐聞、合浦出海貿(mào)易[注]《漢書·地理志下》：“自日南障塞，徐聞、合浦船行可五月，有都元國(guó)；……自武帝以來(lái)皆獻(xiàn)見(jiàn)。有譯長(zhǎng)屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠璧琉璃奇石異物，赍黃金雜繒而往……”。，不過(guò)此前南海航線的商貿(mào)活動(dòng)已經(jīng)存在[注]呂思勉：《讀史札記》，南京：譯林出版社2016年，第488頁(yè)。；下限一般認(rèn)為止于清代中后期，標(biāo)志性事件是1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)[注]姜波、趙云、丁見(jiàn)祥：《海上絲綢之路的內(nèi)涵與時(shí)空框架》，《中國(guó)文物科學(xué)研究》2016年第2期。。

國(guó)內(nèi)對(duì)于海上絲綢之路史跡的研究不多，主要是配合申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，集中于泉州、廣州、寧波、南京等地的港口遺址。有學(xué)者提出“海上絲綢之路文物古跡的認(rèn)定，要同時(shí)符合下面幾個(gè)條件：一、與經(jīng)常性的遠(yuǎn)洋航線有關(guān)；二、與國(guó)際交往有關(guān)；三、和平的；四、總體上平等互惠的；五、在當(dāng)?shù)睾Ｉ辖z綢之路活動(dòng)時(shí)間上下限之內(nèi)；六、實(shí)際存在，包括本體尚存或有遺跡存在的，占有獨(dú)立地域范圍，可與文獻(xiàn)互證的不可移動(dòng)歷史文化遺存。同時(shí)符合上面幾條的，可予認(rèn)定”[注]鄧炳權(quán)：《海上絲綢之路與相關(guān)文物古跡的認(rèn)定》，《廣州文博》(第二輯)，北京：文物出版社2008年，第18頁(yè)。。

這些認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮了海上絲綢之路的性質(zhì)、時(shí)限和保存狀況，比較全面，但是較為抽象，在實(shí)際工作中不容易把握。尤其需要考慮的是，海上絲綢之路史跡除了具有普遍意義上的文物價(jià)值(表現(xiàn)為歷史、藝術(shù)、科學(xué)、文化和社會(huì)價(jià)值[注]國(guó)際古跡遺址理事會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)：《中國(guó)文物古跡保護(hù)準(zhǔn)則》，北京：文物出版社2015年，第5頁(yè)。)以外，還具有“文化線路”(cultural routes)意義上的遺產(chǎn)價(jià)值。根據(jù)《文化線路憲章》對(duì)遺產(chǎn)價(jià)值要素的闡述(表1)，文化線路具有整體價(jià)值、功能價(jià)值、交流價(jià)值三大價(jià)值體系。

首先，整體性是文化線路遺產(chǎn)價(jià)值的核心，表現(xiàn)為文化線路的整體價(jià)值大于個(gè)體價(jià)值的總和，單體遺產(chǎn)置身于文化線路的背景后可以擴(kuò)展出新的價(jià)值內(nèi)涵。海上絲綢之路主要通過(guò)沿海港口、航標(biāo)地標(biāo)和沉船等以“點(diǎn)”的形式串聯(lián)航線，遠(yuǎn)不及陸上文化線路穩(wěn)定和可辨識(shí)，一些在文物價(jià)值評(píng)估中“不入法眼”的史跡，在海上絲綢之路的整體框架下卻可能有突出價(jià)值貢獻(xiàn)，物質(zhì)形態(tài)上的殘缺也可以通過(guò)非物質(zhì)形態(tài)追溯其真實(shí)性存在和整體價(jià)值[注]單霽翔：《關(guān)注新型文化遺產(chǎn)——文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)》，《中國(guó)文物科學(xué)研究》2009年第3期。。

其次，文化線路是為了實(shí)現(xiàn)特定目的而形成的交通線路，商業(yè)貿(mào)易、宗教朝圣等功能屬性是其本質(zhì)特征[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究——以絲綢之路陜西段為例》，北京：科學(xué)出版社2013年，第83頁(yè)。，其功能價(jià)值表現(xiàn)在文化線路所承載的本始功能和衍生功能方面。商品貿(mào)易是海上絲綢之路得以形成的初因，在發(fā)展過(guò)程中衍生出交通、信仰、政治、軍事等功能。

第三，文化線路強(qiáng)調(diào)不同國(guó)家、民族或區(qū)域間在物質(zhì)、技術(shù)、精神文化等方面持續(xù)的動(dòng)態(tài)交流，交流屬性是文化線路與其它遺產(chǎn)類型的最大區(qū)別[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究——以絲綢之路陜西段為例》，第27頁(yè)。，也是文化線路認(rèn)定要素中最突出的特征。海上絲綢之路的交流價(jià)值主要表現(xiàn)在文化交流、科技交流和藝術(shù)交流等方面。

表1《文化線路憲章》闡述的價(jià)值構(gòu)成要素[注]參見(jiàn)楊珂珂《文化線路價(jià)值評(píng)價(jià)特性分析——以〈世界遺產(chǎn)名錄〉的6處文化線路遺產(chǎn)為例》，中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院2009年碩士學(xué)位論文。

價(jià)值構(gòu)成價(jià)值構(gòu)成要素背景◇ 自然背景:地理概況、氣候特征、地貌特征◇ 文化和歷史背景內(nèi)容◇ 文化線路本體◇ 與線路功能相關(guān)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)◇ 見(jiàn)證線路上的交流過(guò)程和人類間對(duì)話的無(wú)形遺產(chǎn)跨文化的整體意義◇ 超越各種文化簡(jiǎn)單疊加的整體性價(jià)值◇ 文化線路各組成部分所共有的多維價(jià)值◇ 連接不同民族、國(guó)家、區(qū)域和大陸的紐帶價(jià)值◇ 文化線路所包含的文化多樣性動(dòng)態(tài)性◇ 作為文化現(xiàn)象來(lái)理解的文化線路的動(dòng)態(tài)性?！?體現(xiàn)在物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)方面的流動(dòng)性◇ 在明確的時(shí)空范圍內(nèi),將文化線路價(jià)值理解為一系列文化交流的動(dòng)態(tài)元素集合。背景環(huán)境◇ 地理?xiàng)l件◇ 區(qū)域環(huán)境◇ 自然和文化景觀◇ 線路與自然、城市或鄉(xiāng)村環(huán)境的關(guān)系,或者孤立古跡與其環(huán)境的關(guān)系◇ 歷史傳統(tǒng)景觀◇ 為了真實(shí)完整地保護(hù)文化線路而設(shè)立的緩沖區(qū)

概言之，廣東海上絲綢之路史跡的認(rèn)定，宜以《文化線路憲章》對(duì)遺產(chǎn)價(jià)值構(gòu)成要素的闡述為指導(dǎo)，從文化線路的價(jià)值體系出發(fā)，結(jié)合文物價(jià)值和關(guān)聯(lián)背景、背景環(huán)境[注]《文化線路憲章》第一項(xiàng)構(gòu)成要素“背景”主要包括自然背景(地理概況、氣候特征、地貌特征等)、文化和歷史背景；第五項(xiàng)構(gòu)成要素“背景環(huán)境”在中國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)的實(shí)踐和語(yǔ)境中，一般是指遺產(chǎn)周圍的環(huán)境風(fēng)貌，在世界文化遺產(chǎn)保護(hù)中主要是指遺產(chǎn)的緩沖區(qū)。作整體評(píng)估。鑒于目前對(duì)海上絲綢之路的時(shí)限等尚有不同認(rèn)識(shí)，在實(shí)際操作中可以酌情放寬標(biāo)準(zhǔn)。課題調(diào)查相關(guān)史跡598處，我們從中初步遴選出了廣東海上絲綢之路史跡共有438處[注]龍家有、鄭君雷：《廣東文化遺產(chǎn)—海上絲綢之路史跡》，廣州：中山大學(xué)出版社2016年，第2頁(yè)。。

二、類型及其文化內(nèi)涵

《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》將不可移動(dòng)文物分為古遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺及石刻、近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑計(jì)五類，襲用該分類體系無(wú)法全面反映廣東海上絲綢之路史跡的類型特征。

2012年編制的海上絲綢之路(中國(guó)段)申報(bào)世界文化遺產(chǎn)文本，基于6省(區(qū))8市53處代表性遺存，將海上絲綢之路遺存分為三類，即“海港設(shè)施(包括海灣、碼頭、航標(biāo)建筑、造船場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、祭祀建筑、貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)、驛站、橋梁、道路、海防設(shè)施、商業(yè)街，等)；外銷物品生產(chǎn)基地與設(shè)施(瓷窯、絲綢織造工場(chǎng))；文明及文化交流產(chǎn)物(宗教建筑、外國(guó)人聚居區(qū)及墓葬區(qū)、貿(mào)易市場(chǎng)等)”[注]中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院建筑歷史研究所：《申報(bào)中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單海上絲綢之路(中國(guó)段)申報(bào)文本(征求意見(jiàn)稿)》(內(nèi)部資料)，2012年，第14頁(yè)。申報(bào)文本涉及廣西壯族自治區(qū)北海市、廣東省廣州市、福建省福州市、泉州市、漳州市、浙江省寧波市、麗水市、江蘇省揚(yáng)州市和山東省蓬萊市。。

2017年編制的海上絲綢之路(中國(guó)史跡)申報(bào)世界文化遺產(chǎn)文本，基于4省8市31處具有突出普遍價(jià)值的遺產(chǎn)點(diǎn)，將海上絲綢之路中國(guó)史跡分為基礎(chǔ)設(shè)施類遺存、生產(chǎn)設(shè)施遺存和產(chǎn)物類遺存，其中“基礎(chǔ)設(shè)施類遺存包括港航遺存(航標(biāo)、碼頭、船廠等)、海神祭祀設(shè)施和管理設(shè)施等為古代風(fēng)帆航行提供物質(zhì)和精神保障的相關(guān)遺存，共計(jì)11處；生產(chǎn)設(shè)施類遺存由5處窯址組成，它們所生產(chǎn)的瓷器是中國(guó)在海上絲綢之路上最具代表性的出口貨物之一；產(chǎn)物類遺存包括基于海上絲綢之路廣泛的人員與文化交流而產(chǎn)生的相關(guān)宗教遺存、聚落和墓葬，以及作為祈風(fēng)儀式特殊產(chǎn)物的九日山摩崖石刻等，共計(jì)15處”[注]中國(guó)文化遺產(chǎn)研究院：《海上絲綢之路·中國(guó)史跡申遺文本》(內(nèi)部資料)，2017年，第103頁(yè)。申報(bào)文本涉及廣東省廣州市、江門市、福建省泉州市、漳州市、莆田市、浙江省寧波市、麗水市和江蘇省南京市。。

兩次申遺文本選取的只是海上絲綢之路中國(guó)段申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的最精華部分，并未涵蓋全部史跡類別，比如2012年申遺文本指出，“具有文化線路類型遺產(chǎn)特征的航線遺存(沉船等物證、重要地標(biāo)等)、相關(guān)地理環(huán)境要素遺存、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等，有待根據(jù)海上絲綢之路遺產(chǎn)價(jià)值研究和價(jià)值載體分析進(jìn)行深化補(bǔ)充”。廣東海上絲綢之路史跡類型豐富，水下沉船、海神信仰建筑、航標(biāo)地標(biāo)[注]鄭君雷、張曉斌：《廣東海上絲綢之路史跡中的“航線遺存”》，《邊疆考古學(xué)與民族史續(xù)集》，北京：科學(xué)出版社2016年，第97頁(yè)。、古驛道等在全國(guó)尤其突出。本文參考兩次申遺文本，將438處廣東海上絲綢之路史跡劃分為港航遺存、外銷品生產(chǎn)基地、文化交流遺存、海神信仰建筑、海防設(shè)施等計(jì)6大類別，其下包括若干類型(表2)，這些史跡，承載了兩千多年來(lái)廣東向海而生的豐厚文化內(nèi)涵。

(一)港航遺存

包括海港設(shè)施和航線遺存兩類。其中海港設(shè)施分為港口碼頭、貿(mào)易機(jī)構(gòu)及市場(chǎng)兩個(gè)類型，航線遺存分為航標(biāo)地標(biāo)、沉船遺址兩個(gè)類型。港航遺存是海上絲綢之路的物質(zhì)基礎(chǔ)，最能表現(xiàn)海上絲綢之路的文化線路特征。

港口碼頭主要為沿海外港，包括徐聞二橋漢代遺址、廣州南宋扶胥港古運(yùn)河遺址、南海神廟明清碼頭、清代黃埔古港、澄海唐宋鳳嶺古港和明清樟林古港(彩圖1)、饒平唐宋至明清柘林古港、湛江吳川芷寮港和赤坎埠明清碼頭舊址、清代徐聞海安港、陽(yáng)江明清大澳古港等；少量為江河內(nèi)港，如南海民樂(lè)竇明清碼頭、梅縣松口港(彩圖2)和清代江門潮連碼頭等。貿(mào)易機(jī)構(gòu)及市場(chǎng)主要包括廣州南越國(guó)—南漢國(guó)宮署遺址和清代粵海關(guān)舊址、黃埔古村、錦綸會(huì)館、臺(tái)山市上川島大洲灣明代遺址(彩圖3)等。

古代航海主要利用山峰、島嶼等天然標(biāo)志，航道沿線突兀醒目的樓、塔等建筑也發(fā)揮航標(biāo)作用。明清珠江航道上的“三支桅桿”——蓮花塔、琶洲塔、赤崗塔(彩圖4)是進(jìn)入廣州的重要航標(biāo)，成為外國(guó)人游記和歷史繪畫的素材[注]中共廣州市委宣傳部等：《海上絲綢之路-廣州文化遺產(chǎn)(地上史跡卷)》，北京：文物出版社2008年，第32頁(yè)。，素有“省會(huì)華表”之稱。廣州城內(nèi)珠江北岸的唐代懷圣寺光塔、北宋六榕寺塔和明代鎮(zhèn)海樓亦兼具有航標(biāo)作用，“鎮(zhèn)海樓”還是廣州城的標(biāo)志性建筑物。其他包括潮州柘林港鎮(zhèn)風(fēng)塔、龜塔、蛇塔和南澳島石虎塔、陽(yáng)東清代獨(dú)石塔、惠來(lái)清代玉華塔等。

沉船是最直接的航線證據(jù)。廣東海域經(jīng)水下考古已發(fā)掘南宋“南海Ⅰ號(hào)”和明代“南澳Ⅰ號(hào)”兩艘沉船，其他沉船遺址或線索包括吳川沙角旋唐代沉船地點(diǎn)、南澳島附近海域“南澳Ⅱ號(hào)”宋元沉船和青澳灣清代沉船、饒平公雞崗沉船、電白蓮頭西海灣沉船等，汕頭達(dá)濠廣澳港、汕尾白沙湖兩艘沉船可能與鄭成功活動(dòng)有關(guān)。

(二)外銷品生產(chǎn)基地

新會(huì)官?zèng)_窯、梅縣水車窯等窯口生產(chǎn)的瓷器在唐代已經(jīng)開始外銷，廣州西村窯、潮州筆架山窯和雷州窯是宋元時(shí)期外銷瓷代表性窯址，并稱為“廣東三大民窯”，南海唐宋奇石窯、惠州北宋東平窯、大埔元明時(shí)期余里窯、惠東明代白馬窯和佛山明清南風(fēng)古灶，以及東莞清代松崗?fù)敫G等窯口也有外銷瓷生產(chǎn)。其他外銷品生產(chǎn)基地包括羅定爐下村冶鐵遺址、洪塘采石工場(chǎng)遺址、龍灣制藍(lán)工場(chǎng)遺址等。

(三)文化交流遺存

六朝時(shí)期佛教、唐代伊斯蘭教、明末天主教相繼傳入廣東，宗教史跡豐富，遺產(chǎn)價(jià)值較高，光孝寺、南華禪寺、開元寺、清真先賢古墓、懷圣寺光塔現(xiàn)為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

廣州光孝寺創(chuàng)建于三國(guó)時(shí)期，南宋以后稱光孝寺，被譽(yù)為嶺南佛教叢林之冠；華林寺為南朝梁普通七年(526年)印度僧人達(dá)摩來(lái)華登岸時(shí)始建，時(shí)稱西來(lái)庵；海幢寺始建于明代，是清代外國(guó)商人獲準(zhǔn)定時(shí)游覽的唯一寺廟；韶關(guān)南華禪寺為南朝梁天監(jiān)元年(502年)印度僧人智藥三藏創(chuàng)建，有禪宗“祖庭”之稱。清真先賢古墓是唐代中國(guó)伊斯蘭教奠基人之一宛葛素的“歸真”之所，是中國(guó)現(xiàn)存最早的伊斯蘭教遺址，懷圣寺是唐代阿拉伯人在廣州蕃坊建立的中國(guó)最早的清真寺之一，光塔是中國(guó)伊斯蘭教的標(biāo)志性建筑。天主教史跡主要包括臺(tái)山市上川島的方濟(jì)各墓園[注]西班牙天主教傳教士方濟(jì)各·沙勿略1541年受羅馬教廷派遣，以教皇特使身份在馬六甲和日本傳教，1552年抵上川島，同年去世，初葬在島內(nèi)象山。和新地村天主堂遺址。

出土瑪瑙、水晶、香料、錢幣、工藝品等舶來(lái)品的遺址主要有廣州象崗南越王墓(彩圖5)、南越國(guó)—南漢國(guó)宮署遺址、南朝遂溪縣邊灣村波斯貨幣窖藏等。

(四)海神信仰建筑

祈求神靈保佑航海平安的海神信仰在廣東沿海地區(qū)非常普遍，主要祭祀南海神和媽祖。

廣州南海神廟是祭祀海神的國(guó)家壇廟，創(chuàng)建于隋開皇十四年(594年)，是唯一完整保存至今的四海神廟。現(xiàn)存韓愈撰《南海神廣利王廟碑》及歷代皇帝御祭石碑30余方，2005年發(fā)現(xiàn)明清碼頭遺址[注]易西兵：《廣州海上絲綢之路史跡的文化內(nèi)涵與遺產(chǎn)價(jià)值》，《嶺南文史》2016年第6期。。南海神地位顯赫[注]《南海神廣利王廟碑》記載：“考于傳記，而南海神次最貴，在北東西三神、河伯之上”。見(jiàn)閆曉青：《南海神廟——中國(guó)古代海上絲綢之路的重要遺跡》，《南方文物》2005年第3期。，歷代帝王循禮崇封，官民祈禳祝佑，影響巨大，珠三角地區(qū)的洪圣廟、廣利廟、南海神祠等均由南海神廟衍生而來(lái)，梅縣等內(nèi)地也有分布。

媽祖信仰宋代傳入廣東，是廣東最普遍的海神信仰，各地較具歷史價(jià)值的媽祖廟(天后宮、天妃宮等)多達(dá)200余座，集中在明清時(shí)期。比較著名的有汕頭升平路天后宮、媽嶼天后古廟、澄海新圍天后宮、深圳赤灣天后廟、上沙天后宮，珠海淇澳天后宮、白瀝島天后古廟、電白登樓村天后宮、雷州超海宮、夏江天后宮等。

廣東南海觀音崇拜、北帝崇拜、伏波將軍崇拜等海神信仰多已泛化。北帝又稱玄武、玄天上帝等，即水神[注]《后漢書·王梁傳》：“玄武，水神之名，司空水土之官也。”見(jiàn)(南朝宋)范曄著，張道勤校：《后漢書》，杭州：浙江古籍出版社2000年，第111頁(yè)。，佛山祖廟建于北宋元豐年間(1078—1085年)，為佛山“諸廟之首”。伏波廟、冼夫人廟主要見(jiàn)于粵西地區(qū)，江門地區(qū)還有南宋楊太后崇拜[注]牛軍凱：《越南海神南海四位圣娘的傳說(shuō)與信仰》，《海交史研究》2011年第1期。。

(五)海防設(shè)施

唐宋時(shí)期主管海外貿(mào)易的市舶(使)司還負(fù)有緝私和船舶管理等職責(zé)，唐代始置屯門鎮(zhèn)(今香港屯門)，宋代廣東水軍首次巡航南海諸島。明清時(shí)期建立了以衛(wèi)城、所城為骨干，堡、寨、墩、烽堠相結(jié)合的海防設(shè)施體系，《南澳山種樹記碑》[注]現(xiàn)存南澳島深澳天后宮，明代南澳副總兵陳璘立。碑文記載“萬(wàn)歷丙子歲，荷圣天子睿斷，采內(nèi)外經(jīng)略諸臣議，設(shè)重鎮(zhèn)而控扼焉。于是樹兵列艦，海防肅矣；崇壘深溝，城守固矣；墾田構(gòu)室，民趨眾矣。昔之鯨鯢作祟，今則海波不揚(yáng)，而為商旅之坦途矣。”充分顯明了海防設(shè)施保障商旅安全的作用，是海上絲綢之路軍事功能的體現(xiàn)。明清時(shí)期的海防設(shè)施主要有潮州大埕所城、揭陽(yáng)靖海所城、汕尾坎下城、惠州平海所城、深圳大鵬所城、湛江樂(lè)民所城、虎門炮臺(tái)等。

(六)其它

與航?；蚝Ｑ蠡顒?dòng)有關(guān)的石刻、碑刻和巖畫包括珠海市寶鏡灣巖畫、連灣山巖畫、兩粵廣仁稅摩崖石刻和南澳島大潭摩崖石刻等。清遠(yuǎn)峽山石刻記錄了梁代達(dá)摩初祖“石上禪定”一事，湛江黃坡埠頭碑刻涉及清代海關(guān)、稅務(wù)等事務(wù)；東莞“卻金亭碑”記載了明嘉靖年間番禺縣尹李愷與暹羅(今泰國(guó))商人的交往，現(xiàn)為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

造船廠史跡3處，其中廣州秦代船臺(tái)遺址的性質(zhì)存有爭(zhēng)議，湛江偃波軒造船廠和芷寮船廠僅存舊址。反映海外移民活動(dòng)的遺跡以梅縣清代羅芳伯[注]羅芳伯(1738—1795年)，清乾隆三十七年(1772年)赴婆羅洲(今印度尼西亞加里曼丹島)，后創(chuàng)建蘭芳大總制共和國(guó)，首任大唐總長(zhǎng)。故居和澄海鄭信[注]鄭信(1734—1782年)，出生于泰國(guó)，建立吞武里王朝。亡故后邑人運(yùn)其泰、華兩套服飾歸葬祖籍，題“暹羅鄭皇達(dá)信大帝衣冠墓”。衣冠墓為代表，東莞明代陳蓮峰墓地是中國(guó)最早種植番薯的地方[注]東莞虎門人陳益于明萬(wàn)歷年間從安南(今越南)帶回番薯物種，在祖父陳蓮峰墓地附近試種推廣。參見(jiàn)劉迎勝：《話說(shuō)絲綢之路》，合肥：安徽人民出版社2016年，第172頁(yè)。。廣東海上絲綢之路史跡還包括饒平風(fēng)吹嶺古道、珠海岐澳古道等一批聯(lián)通內(nèi)地的古驛道。

依歷史階段統(tǒng)計(jì)，廣東先秦時(shí)期海上絲綢之路史跡有4處、秦漢13處、六朝5處、隋唐五代43處、宋元72處、明代110處、清代188處。年代越晚，史跡的數(shù)量和類型隨而增多，這固然與文物保存狀況有關(guān)，更重要的是反映了廣東海上絲綢之路內(nèi)涵不斷豐富、功能不斷擴(kuò)展的歷史過(guò)程。

依據(jù)沿海港口分布、航海地標(biāo)，以及內(nèi)河聯(lián)運(yùn)通道，可以將廣東海上絲綢之路史跡劃分為粵東片區(qū)(包括粵東地區(qū)潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕尾4市和梅州市，計(jì)118處)、珠三角片區(qū)(包括廣州、江門等9市，計(jì)139處，)、粵西片區(qū)(包括粵西地區(qū)湛江、茂名、陽(yáng)江3市和云浮市，計(jì)160處)和粵北片區(qū)(包括韶關(guān)、河源、清遠(yuǎn)3市，計(jì)21處)。其中粵北片區(qū)保存有梅關(guān)古道、西京古道、南天門古道等古驛道，海上絲綢之路史跡的文化內(nèi)涵主要表現(xiàn)在通道意義上。

三、文化線路意義上的遺產(chǎn)價(jià)值

“文化線路”是比較晚近確立的文化遺產(chǎn)類型，截止2016年已有8條文化線路列入《世界遺產(chǎn)名錄》[注]分別是圣地亞哥·德·孔波斯特拉朝圣之路(西班牙、法國(guó))、乳香之路(阿曼)、胡賣海卡山谷(阿根廷)、紀(jì)伊山圣地和朝圣之路(日本)、香料之路—內(nèi)蓋夫的沙漠城鎮(zhèn)(以色列)、皇家內(nèi)陸大干線(墨西哥)、印加路網(wǎng)(阿根廷、玻利維亞、智利等)和絲綢之路(中國(guó)、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦)。。根據(jù)《文化線路憲章》的闡述，文化線路的價(jià)值構(gòu)成要素蘊(yùn)含在背景、內(nèi)容、跨文化的整體意義、動(dòng)態(tài)特性和背景環(huán)境等方面，表現(xiàn)為整體價(jià)值、功能價(jià)值、交流價(jià)值三大價(jià)值體系，這三大價(jià)值體系不但是確認(rèn)廣東海上絲綢之路史跡的重要依據(jù)，而且是其研究、保護(hù)和開發(fā)利用的出發(fā)點(diǎn)。

(一)整體價(jià)值

廣東是中國(guó)通往“南洋”、“西洋”的最便捷出海口，大陸海岸線長(zhǎng)度居全國(guó)首位，島嶼灣澳密布，內(nèi)河水網(wǎng)交織，“包山帶海，珍異所出，一筐之寶，可資數(shù)世”[注](唐)房玄齡等：《晉書·吳隱之傳》，北京：中華書局1996年，第2286頁(yè)。，加之海洋性的人文背景優(yōu)勢(shì)，成為海上絲綢之路中國(guó)段千年興盛的唯一區(qū)域，并且幅射嶺南和越南北部。廣東海上絲綢之路史跡在全國(guó)占有突出地位，其整體價(jià)值主要表現(xiàn)在以下方面。

首先，港航遺存、外銷品生產(chǎn)基地、文化交流遺存、海神信仰建筑、海防設(shè)施等類別共同構(gòu)成了廣東海上絲綢之路作為文化線路的整體價(jià)值；其次，廣東海上絲綢之路串聯(lián)起各史跡點(diǎn)的整體價(jià)值，如南澳島的北宋大潭摩崖石刻雖然僅鐫刻“捨井”以“乞平安”之事，卻是宋代海商途經(jīng)南澳的港航遺存見(jiàn)證。又如上川島新地村天主堂遺址，現(xiàn)僅存山門等遺跡，文物建筑價(jià)值不高，卻為海上絲綢之路上的宗教交流[注]新地村村民多為天主教徒，“新地”是英語(yǔ)SUNDAY的粵語(yǔ)譯音，意為“做禮拜”。提供了重要物證；第三，物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)共同構(gòu)成了廣東海上絲綢之路特征、歷史進(jìn)程及其意義的完整呈現(xiàn)[注]周劍虹：《文化線路保護(hù)管理研究——以絲綢之路陜西段為例》，第40頁(yè)。，其中最典型的當(dāng)屬波羅誕(即南海神誕)、媽祖誕(媽祖節(jié))等海神祭祀。

背景與環(huán)境是廣東海上絲綢之路整體價(jià)值的組成部分，這在海上絲綢之路的內(nèi)河通道上表現(xiàn)得較為突出；又如外銷瓷窯址主要分布在沿海地區(qū)和臨近江河之處，便于通過(guò)水路運(yùn)銷，這些地區(qū)往往也是對(duì)外貿(mào)易較為活躍的地區(qū)。此外，不同類別、類型的史跡往往成組群分布，遺產(chǎn)價(jià)值相互關(guān)聯(lián)、互為補(bǔ)充，這在廣州等節(jié)點(diǎn)城市和作為航海地標(biāo)的南澳島、上川島表現(xiàn)得更為顯著。

(二)功能價(jià)值

商品貿(mào)易是海上絲綢之路開通之初的直接目的，其后貿(mào)易功能持續(xù)擴(kuò)大，并且衍生出交通、信仰、政治、軍事等功能，遺產(chǎn)類別、類型和數(shù)量隨而增加，遺產(chǎn)內(nèi)涵不斷豐富，由此產(chǎn)生動(dòng)態(tài)性的多維度功能價(jià)值。

在《文化線路憲章》框架下，與線路功能相關(guān)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)可以分為六類[注]楊珂珂：《文化線路價(jià)值評(píng)價(jià)特性分析—以〈世界遺產(chǎn)名錄〉的6處文化線路遺產(chǎn)為例》，中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院2009年碩士學(xué)位論文。，一是“控制和保護(hù)貿(mào)易線路并因此獲利繁榮的城鎮(zhèn)”，反映在廣東海上絲綢之路史跡方面，如明清時(shí)期的汕頭樟林古港及新興街、作為廣州外港的黃埔古港及黃埔古村等；二是“保護(hù)線路的軍事要塞和其他建筑物”，如遍布廣東沿海的海防設(shè)施；三是“沿途為接待旅行者建造的聚居點(diǎn)和客?！保鐝V州唐宋蕃坊、明代懷遠(yuǎn)驛等；四是“反映線路文化、宗教等傳播的場(chǎng)所”，該類史跡數(shù)量多、保存較完整；五是“文化景觀，如農(nóng)業(yè)區(qū)、為維持聚居點(diǎn)而建造的集水系統(tǒng)等”，作為航線地標(biāo)的南澳島、上川島可以視為特殊的景觀類型遺產(chǎn)；六是“地理道路、標(biāo)志性自然形成物、其它相關(guān)的交通系統(tǒng)的古跡遺址”，如古驛道、兼具航標(biāo)功能的樓塔、標(biāo)注在航海圖上的“烏豬洲”等。

廣東海上絲綢之路史跡功能價(jià)值的不斷豐富，首先表現(xiàn)在貿(mào)易功能方面，以唐宋時(shí)期外銷瓷窯址增多最為突出；交通功能擴(kuò)展的最重要表現(xiàn)是明清時(shí)期區(qū)域性中轉(zhuǎn)港口增多，潮州樟林港、吳川芷寮港、雷州港等外貿(mào)港口體系奠定了廣東在海上絲綢之路的重要地位[注]李慶新：《歷史視野下的廣東與21世紀(jì)“海上絲綢之路”》，載趙康太、王曉主編：《海上絲綢之路建設(shè)與瓊粵兩省合作發(fā)展—第三屆中國(guó)(海南·廣東)改革創(chuàng)新論壇論文集》，廣州:南方出版社2014年，第117頁(yè)。；信仰功能集中表現(xiàn)在六朝以后的佛教、伊斯蘭教、天主教等外來(lái)宗教史跡和本土海神信仰建筑方面；宋代以后尤其是明清時(shí)期出現(xiàn)以海防設(shè)施為代表的軍事功能。政治功能主要表現(xiàn)在政府對(duì)海外貿(mào)易的管理制度上，以廣州南越國(guó)宮署遺址、番坊、粵海關(guān)等為代表；其次表現(xiàn)在明清海禁政策下的朝貢外交和貿(mào)易上，最具代表性的是與鄭和船隊(duì)相關(guān)的史跡。

(三)交流價(jià)值

文化線路的交流性是區(qū)別于其它文化遺產(chǎn)類型的最主要特征，廣東海上絲綢之路的交流性價(jià)值特征主要表現(xiàn)在以外來(lái)宗教和民間信仰傳播為主的宗教交流，以航海、制瓷、紡織、建筑、種植為主的科技交流，以建筑藝術(shù)、外銷瓷藝術(shù)、審美藝術(shù)為主的藝術(shù)交流等。

廣東海上絲綢之路不同文明體系的交流價(jià)值以宗教信仰傳播最為突出?！皬V東一地是中國(guó)最早接受外來(lái)宗教文化的地區(qū)”[注]顧澗清：《廣東海上絲綢之路研究》，廣州：廣東人民出版社2008年，231頁(yè)。，廣東沿海匯聚成世界主要宗教，產(chǎn)生多元文化的融合創(chuàng)新；媽祖信仰則隨著海上絲綢之路傳播到東南亞等地。在科技交流方面，“南海Ⅰ號(hào)”的水密隔艙被視為中國(guó)對(duì)世界造船技術(shù)發(fā)展的杰出貢獻(xiàn)；印度的佛塔等建筑形式與中國(guó)木構(gòu)殿堂相結(jié)合，產(chǎn)生了中國(guó)樓閣式佛塔、佛殿建筑風(fēng)格，并發(fā)展成為東亞佛教建筑體系；光孝寺、南華寺、華林寺等即是其中代表；科技交流還表現(xiàn)在明代以來(lái)番薯等農(nóng)作物的引進(jìn)等。為迎合海外市場(chǎng)需要，清代晚期的外銷瓷吸收外來(lái)元素，甚至采用外來(lái)樣式和圖案訂制生產(chǎn)，“廣彩”是藝術(shù)交流的典型。

在課題遴選的438處海上絲綢之路史跡中，包括全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位24處，省級(jí)文物保護(hù)單位44處，約占總數(shù)的16%；市縣級(jí)文物保護(hù)單位110處，約占總數(shù)的25%，大部分僅是登記文物點(diǎn)。一批具有重要遺產(chǎn)價(jià)值的史跡未被列入更高級(jí)別的文物保護(hù)單位，重要原因之一是囿于傳統(tǒng)文物價(jià)值評(píng)估，并未從文化線路的意義上深入挖掘其遺產(chǎn)價(jià)值。根據(jù)文化線路意義上的價(jià)值認(rèn)知，廣東省海上絲綢之路史跡的研究、保護(hù)和開發(fā)利用具有廣闊空間，正在申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的代表性遺產(chǎn)點(diǎn)(表3)即是其中精華。

表3廣東省海上絲綢之路申報(bào)世界文化遺產(chǎn)遺產(chǎn)點(diǎn)[注]據(jù)廣東省文物局資料。