◎李佳敏 王陸杰/圖

截至2018年底，上海軌道交通線路總數(shù)已達(dá)17條，運營線路總長705公里，列車保有量5116輛。地鐵，已成為市民游客出行必不可少的交通工具之一。伴隨著車輛的增多和運營時間的延長，地鐵維護(hù)保障方面的壓力也與日俱增。

刻苦鉆研，他翻爛綜合線路圖

2002年，陳朝從上海大學(xué)自動化學(xué)院機電一體化專業(yè)畢業(yè)。那時，上海總共只有兩條地鐵線投入運營，地鐵是一門“朝陽行業(yè)”。并非科班出身的他，進(jìn)入公司后，面臨了比其他人嚴(yán)峻的考驗，首先就是對地鐵的熟悉程度。陳朝始終發(fā)揮著自己吃苦耐勞的鉆研精神，一本地鐵列車綜合線路圖總是不離手。漸漸地，他掌握了地鐵新車的檢驗標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)試驗收流程，被委派至南京參與上海明珠線（地鐵3號線）列車的監(jiān)造工作。這份工作經(jīng)歷對陳朝來說，是機遇更是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)更是成長。在南京時，陳朝與外國專家一起，從車上到車下，從一個臺位到另一個臺位，從原材料到列車裝配再到整車試驗，都事無巨細(xì)一一把關(guān)。在一次檢查原材料的過程中，細(xì)心的陳朝發(fā)現(xiàn)列車的鋁合金底架有受潮的現(xiàn)象。通過進(jìn)一步觀察，他判斷這是運輸過程中保管不當(dāng)造成的，并提出了整改要求，將中空鋁合金嚴(yán)重積水的質(zhì)量問題“扼殺”在了搖籃中。自此，陳朝也從“紙上談兵”收獲到了“實戰(zhàn)”的勝利果實。

不久后，上海地鐵一列車發(fā)生故障，質(zhì)保方的兩名外國專家前往檢修，可兩個小時過去了還是沒能找到原因，外國專家紛紛“敗下陣來”。陳朝知道：故障排除刻不容緩！他主動向師傅請纓，憑借對列車的熟悉，短短一個小時，他就將故障鎖定在了列車連接車鉤線中一個小小的毛刺上，故障原因找到了，線路恢復(fù)運營了。同時，中國技術(shù)管理人員的出色表現(xiàn)，也贏得國外質(zhì)保方的認(rèn)可與尊重。

大家一開始都訝異于國內(nèi)的技術(shù)人員可以比外國專家來得強，直到后來他們看見陳朝手上，那本已經(jīng)被他反復(fù)翻閱幾乎破爛的列車綜合線路圖，才終于明白了原因。

大展身手，他樹立維保行業(yè)標(biāo)桿

一次次故障檢修的經(jīng)驗，讓陳朝的自信大大提升，他內(nèi)心也更加堅定，原來地鐵建設(shè)維保都要倚賴國外技術(shù)，而現(xiàn)在，中國地鐵人大展身手的時刻到來了。

首先一步，是對國外技術(shù)的優(yōu)化。2005年，上海地鐵1號線續(xù)購了歐洲領(lǐng)先廠家設(shè)計制造的10部列車，當(dāng)時，這10部列車的客室車門首次采用了國外已成熟的電動外掛移門形式。然而，就在列車試運營時，這種客室車門卻發(fā)生了嚴(yán)重“水土不服”的現(xiàn)象：在國內(nèi)大客流沖擊影響下，這種電動外掛移動車門幾近“癱瘓”，久久無法關(guān)閉，運行線路晚點的現(xiàn)象時有發(fā)生。他與其他技術(shù)人員一起，將車門關(guān)閉動作全過程的每個環(huán)節(jié)都拆解進(jìn)行了分析，提出了每一個動作對于關(guān)門的影響程度，并按照上海實際客流情況，對關(guān)門動作重新設(shè)計優(yōu)化。通過與整車廠及車門供應(yīng)商的討論談判，適應(yīng)國內(nèi)客流的新關(guān)門動作在1號線這10部列車上得以應(yīng)用，陳朝據(jù)此還發(fā)表了《地鐵列車外掛移門關(guān)鍵參數(shù)的調(diào)整》論文，在保障乘客安全的前提下一舉解決了外掛移門關(guān)門難的問題。

對陳朝來說，接下來“從無到有”的攻堅過程更為艱巨。2009年，陳朝擔(dān)任了上海首條全自動無人駕駛線路10號線的車輛采購項目經(jīng)理工作。當(dāng)時，全國對于全自動無人駕駛列車尤其是大客流情況下的設(shè)計經(jīng)驗幾乎為零。為了在設(shè)計需求中盡可能多地提升列車可用性及安全性，陳朝帶領(lǐng)一支年輕團(tuán)隊，深入調(diào)研分析，經(jīng)常工作到深夜。功能增加、安全性和可靠性提升，也都意味著設(shè)計的改變以及成本的升高。陳朝和項目組又坐下開了一個又一個會，經(jīng)過與列車制造供應(yīng)商反復(fù)協(xié)商溝通，最終使絕大部分提出的設(shè)計需求都得以實現(xiàn)，也得到了國外設(shè)計人員的高度肯定。目前，上海地鐵10號線配備的遠(yuǎn)程關(guān)鍵信息無線傳輸及圖形化顯示、控制系統(tǒng)輸入輸出模塊冗余、控制系統(tǒng)自復(fù)位功能、關(guān)鍵繼電器冗余、空氣開關(guān)自復(fù)位功能等功能，均已在實際運用中獲得驗證，成為地鐵全自動無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

“智慧地鐵”，他的探索永不止歇

陳朝坦言，上海地鐵有許多個全國第一甚至全球第一。“但做全球第一就要有全球第一的樣子。”從基層技術(shù)崗位到管理崗位，不放棄學(xué)習(xí)，不放棄鉆研，陳朝的每一步都踏實向前。

2013年起，陳朝擔(dān)任了地鐵車輛分公司設(shè)備管理部經(jīng)理，負(fù)責(zé)上海地鐵所有車輛及站場工藝設(shè)備的技術(shù)問題研究與解決，同時，還負(fù)責(zé)編制列車全壽命周期的維修規(guī)程。短短半年時間，陳朝帶領(lǐng)的團(tuán)隊對上海地鐵20余種車型數(shù)千頁的列車控制系統(tǒng)資料進(jìn)行了梳理，完成了一份近500頁的整改計劃，實現(xiàn)了從無到有的突破，為上海地鐵運維保駕護(hù)航。

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展及大眾對于地鐵出行需求的提升，在集團(tuán)和企業(yè)的支持下，陳朝又帶領(lǐng)團(tuán)隊大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能和“互聯(lián)網(wǎng)+”在地鐵車輛檢修中的應(yīng)用，逐步推進(jìn)上?！爸腔鄣罔F”建設(shè)發(fā)展。通過建立圍繞車輛的全方位數(shù)據(jù)及信息采集系統(tǒng)及地面大數(shù)據(jù)平臺，車輛分公司成功建設(shè)出全國首例車輛智能運維系統(tǒng)（RISE系統(tǒng)），該系統(tǒng)將“計劃修”向“狀態(tài)修”推進(jìn)，對地鐵車輛運營及檢修產(chǎn)生重大的影響，并引發(fā)了地鐵檢修模式的“革命”。上海地鐵17號線就是車輛智能運維系統(tǒng)的示范線，全長35.3公里，配屬列車28列，自2017年底開通后，單從人員投入就比以往檢修模式降低30%左右。在系統(tǒng)支持下，目前，上海地鐵17號線配備的60人維保隊伍能完成原先100人才能完成的工作，僅這條線路每年可減少支出就達(dá)近千萬。2018年，《上海地鐵車輛智能運維系統(tǒng)》課題也被中國交通協(xié)會立為全國示范工程，2019年該項目被國家發(fā)改委立為全國示范工程。

上海地鐵維護(hù)保障有限公司車輛分公司黨委書記、副總經(jīng)理陳依新坦言：曾經(jīng)，高級技術(shù)人才、高級管理人才、高級技能人才緊缺，是困擾地鐵維修保障發(fā)展的一大難題。企業(yè)通過開設(shè)“三才培訓(xùn)班”等方式，積極留住人才、培養(yǎng)人才。陳朝的出現(xiàn)，也是企業(yè)人才隊伍建設(shè)方面取得的一大成績，從2009年至今，已有55位像陳朝一樣的英才走上不同的管理崗位。今后，在這些英才的引領(lǐng)下，企業(yè)對人才的培養(yǎng)將馬不停蹄，而在他們的保駕護(hù)航下，上?！爸腔鄣罔F”也將駛向更加美好的明天。