張治強(qiáng)

摘要：文章針對(duì)道路橋梁建設(shè)施工技術(shù)的主要內(nèi)容進(jìn)行了闡釋，然后詳細(xì)分析了道路橋梁施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)，包括混凝土材料的配制、過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)、路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)要點(diǎn)以及路面施工技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;施工技術(shù)要點(diǎn);分析

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674—3024（2019）06—0063—01

引言

在我國(guó)道路交通結(jié)構(gòu)中，道路與橋梁作為其中重要組成部分，其實(shí)際施工效果直接影響路面行車質(zhì)量與安全，因此，施工部門(mén)一定要結(jié)合具體工程實(shí)際情況選擇最佳技術(shù)，全面掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，做好施工技術(shù)應(yīng)用全過(guò)程的質(zhì)量控制與管理工作，確保路橋工程整體施工水平，保障居民出行安全。

1 路橋施工技術(shù)主要內(nèi)容

現(xiàn)階段我國(guó)路橋施工項(xiàng)目主要分為深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)工程，淺基礎(chǔ)工程施工通常采用敞坑開(kāi)挖技術(shù)，也就是明挖技術(shù)，在施工過(guò)程中，以提高結(jié)構(gòu)承載力水平為目的，多以分層的形式進(jìn)行基礎(chǔ)工程設(shè)置，結(jié)合分層情況逐步擴(kuò)大。明挖工程施工步驟相對(duì)簡(jiǎn)單，一般以人工方式即可實(shí)施基坑開(kāi)挖作業(yè)，必要時(shí)結(jié)合機(jī)械設(shè)備的配合。具體還需結(jié)合工程位置的水文條件以及地形地勢(shì)特點(diǎn)等實(shí)際情況而選擇合適的施工技術(shù)。

2 路橋施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 混凝土配制技術(shù)分析。首先應(yīng)結(jié)合施工修明確各種材料的配制比例。混凝土為各種材料經(jīng)過(guò)混合與一定水化作用后形成的產(chǎn)物，不同的材料配比下獲得的混凝土性質(zhì)也不同，因此，應(yīng)精確各種材料的配比，充分?jǐn)嚢瑁乐褂捎诎韬筒痪鶆蚨绊懟炷潦褂脧?qiáng)度，繼而導(dǎo)致混凝土構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)孔洞及沉降不足問(wèn)題。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)道路與橋梁路面結(jié)構(gòu)確定砂漿的配比，并對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋部分進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。為了進(jìn)一步確?；炷恋馁|(zhì)量，應(yīng)充分重視材料的選購(gòu)工作，嚴(yán)格按照施工要求及設(shè)計(jì)方案對(duì)材料型號(hào)與性能等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格選擇，尤其是水泥材料，其在各種混凝士制作中的用量較大，對(duì)于混凝土質(zhì)量所產(chǎn)生的影響更為明顯。常規(guī)而言，性能水平較高的混凝土配制中通常需添加中型或者偏中型型號(hào)的水泥材料，結(jié)合配方調(diào)整。另外，在混凝土配制過(guò)程中，水泥添加量與水合量也是至關(guān)重要的，其中水泥在混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中具有粘合劑的作用，因此，水泥的凝固速度直接影響著拌和過(guò)程中的凝固時(shí)間及技術(shù)應(yīng)用水平，如果凝固時(shí)間較短，則可能會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)內(nèi)部問(wèn)題，而如果凝固時(shí)間較長(zhǎng)，那么就可能會(huì)造成工程延期，因此，一定要細(xì)致把握混凝土材料的選擇、配比及拌和等各細(xì)節(jié)。

2.2 過(guò)渡段施工技術(shù)分析。首先，細(xì)致把握搭板設(shè)置技術(shù)。該部分主要包括以下幾種形式：第一，在塔板長(zhǎng)度范圍內(nèi)對(duì)路面往來(lái)車輛的壓力作用與影響進(jìn)行綜合考量，使路面彎沉變化在可控范圍內(nèi)。但實(shí)際上由于受到多方因素的影響，該方法的應(yīng)用尚存在一定困難。第二，合理應(yīng)用預(yù)留的反向坡。橋臺(tái)與搭板相互搭接的部分需保證兩方高度相同，搭板與路面連接的部分則應(yīng)稍高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，在這種情況下就會(huì)形成預(yù)留反向坡，坡度水平則應(yīng)根據(jù)道路橋梁的沉降差數(shù)值確定。第三，合理選用錨固方式。搭板與橋臺(tái)間可應(yīng)用水平或者豎向錨固的方式，應(yīng)用水平錨固方式能夠更加有效的保證橋臺(tái)部分的受力水平，因此多數(shù)工作若五特殊施工要求，通常會(huì)選用該種錨固技術(shù)。其次，合理應(yīng)用臺(tái)后場(chǎng)筑技術(shù)。進(jìn)行路橋臺(tái)背路基填筑施工時(shí)，施工部門(mén)多會(huì)選用土工合成料，這是由于該種材料的基礎(chǔ)面磨合咬合功能強(qiáng)，有助于地基土壤的盈利擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移，繼而提高填土對(duì)結(jié)構(gòu)變形的抵御水平，改善結(jié)構(gòu)抗裂性，控制沉降。如果進(jìn)行軟土地基施工，則應(yīng)先落實(shí)合理的地基加固施工。

2.3 路基壓實(shí)技術(shù)分析。進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工中需充嚴(yán)格把握攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度的協(xié)調(diào)性。針對(duì)路基壓實(shí)作業(yè)中常出現(xiàn)的瀝青混合料粘輪現(xiàn)象，可適當(dāng)向碾壓輪表面撒少許水，防止過(guò)度粘輪問(wèn)題的產(chǎn)生。在路面瀝青混合料面層沒(méi)有充分冷卻的時(shí)候，不可放置重型設(shè)備，也不能在上面灑落油料或礦料等雜物，始終保持路面的清潔度。在碾壓路基路面的時(shí)候，借助夯板的振動(dòng)作用能夠進(jìn)一步路面壓實(shí)度效果。需要注意的問(wèn)題是，一定要綜合混合料的具體性質(zhì)、瀝青出場(chǎng)時(shí)的溫度等因素，及時(shí)確認(rèn)碾壓路段的合理長(zhǎng)度。

2.4 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)分析。在著手預(yù)應(yīng)力安裝作業(yè)前，應(yīng)對(duì)施工中需應(yīng)用的錨具進(jìn)行全面檢查，保證工具質(zhì)量及功能，特別是對(duì)粗鋼筋螺母、螺桿匹配度問(wèn)題，一定要進(jìn)行細(xì)致觀察，并對(duì)每一個(gè)螺桿及螺母進(jìn)行試擰。針對(duì)水平筋與斜筋為兩根粗鋼筋為型鋼的情況，首先，需固定斜筋與水平滑塊，滑塊定位非常重要，應(yīng)在墊板部位選擇臨時(shí)的支架，利用臨時(shí)支架進(jìn)行定位，在水平筋一側(cè)向上穿入，確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度是一致的，最后還要對(duì)滑塊位置進(jìn)行認(rèn)真的檢查，注意預(yù)留滑移量。除此之外，張拉錨固過(guò)程中，為了降低擰緊螺母的難度，應(yīng)擰緊兩個(gè)水平螺母，確保水平筋中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔位置。

2.5 路橋路面部分施工技術(shù)分析。道路施工技術(shù)應(yīng)用水平?jīng)Q定道路施工質(zhì)量，從而影響車輛駕駛過(guò)程中的舒適度與安全性，關(guān)系著人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全，因此，進(jìn)行路面施工時(shí)一定要重視道路與橋梁建設(shè)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。在路橋工程建設(shè)過(guò)程中，為了更好地抵御外力的侵襲，必須確保路面整體強(qiáng)度，采取有效技術(shù)措施提高橋梁對(duì)于各種風(fēng)險(xiǎn)及災(zāi)害的地域能力，防止出現(xiàn)明顯的車轍以及嚴(yán)重的變形、沉陷等問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)道路與橋梁施工周期相對(duì)較長(zhǎng)、技術(shù)性強(qiáng)、影響因素較多，稍有不慎就可能引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。因此，施工部門(mén)一定要做好工程各項(xiàng)情況的全面分析，合理選擇施工技術(shù)，掌握技術(shù)要點(diǎn)，在施工中做好質(zhì)量控制工作，保障各環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用水平，從而確保道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

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