編輯/娟子

2018年的新能源客車市場，受宏觀經濟形勢和政策調整影響，總體表現(xiàn)并不理想。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清分析認為，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，我國客車市場“入冬”的速度要遠遠快于此前的預測，這一方面由于航空、鐵路交通的發(fā)達，導致公路客車市場萎縮；另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財政，導致市場本身可擴張空間縮小，而進入行業(yè)的企業(yè)還在增多。

根據(jù)中國物理與化學電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會數(shù)據(jù)，2018年新能源客車裝機量達17.30GWh，同比增長21.60%。排名前10 的電池企業(yè)裝機量合計達16.38GWh，占2018年新能源客車總裝機量的94.69%。

盡管新能源客車市場相對冷清，但微宏【全稱：微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司】仍憑借快充技術在寒冬中逆勢增長：以全年469MWh 的裝機量排名第6，比2017年提升兩個名次。這個成績不算驚艷，但在經濟下行、政策調整的雙重打擊下，微宏牢牢抓住快充客車這一細分市場，從激烈的競爭中脫穎而出，并在低迷的市場穩(wěn)中有增，正表明了其快充方案越來越被市場認可。

不可或缺的“快充力量”

現(xiàn)在，有超過90%的新能源客車仍使用慢充電池開展營運經營。即便如此，我們仍不能否定快充方案的合理性。

實際上，慢充方案并非十全十美：

第一，慢充電池一次充電可能長達幾個小時，在寸土寸金的城市中，很難找到大量土地資源來建設充電場站；第二，過長的充電時間會降低車輛的營運效率，對于營運企業(yè)而言，這意味著盈利的降低；第三，長期使用慢充電池進行快充，會造成電池循環(huán)壽命衰減，這對于營運企業(yè)來說，無疑是得不償失的；第四是安全性問題，諸如客車類大型營運工具，更注重使用安全。

微宏自誕生之日起，便堅持“快充電、長壽命、高安全”的電池技術方案，可以彌補慢充電池在公交營運中的尷尬。如今，微宏已走過12 個年頭，產品經歷多代更迭，形成基于鈦酸鋰、多元復合鋰、錳酸鋰材料體系的多款成熟的快充電池產品，可適用于不同的應用場景。

2009年，微宏發(fā)布鈦酸鋰體系LpTO 產品，其最大的特點便是10 分鐘內可以充滿電，滿足公交無間斷運營的需要。該方案2011年4月成功在重慶渝北應用，這也是中國第一條快充公交線路。另一方面，該款電池產品還有超過20000 次的循環(huán)壽命，非常適宜車輛營運。2018年下旬，微宏委托第三方機構對重慶渝北營運7年的LpTO 產品進行檢測。根據(jù)檢測結果，電芯仍然處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)，電池容量總衰減小于10%，其循環(huán)壽命可見一斑。

除了快充性能與高壽命外，微宏全系產品滿足-20～60℃的運營溫度范圍（LpTO 溫度適應范圍更廣，達-30～60℃），具有很好的耐候性。微宏電芯可謂不怕嚴寒酷暑，在齊齊哈爾、哈爾濱、拉薩等冬季嚴寒地區(qū)，以及深圳、廣州、武漢等夏季高溫地區(qū)均有分布；2018年11月，53 臺搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73 號線路上正式運營，這也是微宏快充電池應對高寒運營環(huán)境的又一案例。

截至2018年12月，搭載微宏快充電池的電動車輛已在全球16 個國家的160 多個城市展開不間斷的營運工作，涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶等多種氣候類型，以及高原高寒、山地、海洋高鹽、干燥多塵等多種路況環(huán)境。目前，搭載微宏電池的車輛累計銷售超過25000 臺套，累計安全行駛里程超過23 億公里。

搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73 號線路上

快充核心科技在握

微宏的前身是從事生產用于水處理隔膜的材料企業(yè)，2008年轉型快充動力電池。2009年便推出了基于改性鈦酸鋰材料的LpTO 鈦酸鋰電池，是國內最早涉及快充領域的動力電池企業(yè)。

微宏一開始制定的技術路線便是“快充電、長壽命和高安全”，為了能使電池滿足以上技術維度的要求，微宏進行了長足摸索，并攻破一系列技術難關。通過材料改性，解決鈦酸鋰電池脹氣問題，率先在國內推進鈦酸鋰電池的產業(yè)化應用。早在2008年微宏便確定了高安全電池路線，其中兩個關鍵技術便是不燃燒電解液和耐高溫隔膜的應用。

早在2018年第11 屆國際電動車新型鋰電池會上，微宏動力首席技術官劉文娟博士便透露了微宏未來的產品路線圖，即在未來電芯的研發(fā)上，微宏計劃2019 推出HnCO 產品，其能量密度為270wh/kg，循環(huán)壽命在2000 次以上；到2020年，微宏還將推出能量密度300wh/kg，循環(huán)壽命1200 次以上產品；到2021年四季度，計劃推出350wh/kg 電池產品，可以用4C 的倍率在15 分鐘內在中間段 SOC 充入40% 的電量，循環(huán)壽命在800 次以上。

能量密度提高以后，安全挑戰(zhàn)更大。而在微宏歷史上，還沒有一例因為電芯問題引發(fā)的起火事故。劉文娟表示，微宏的特點之一是有垂直整合的研發(fā)和產業(yè)化體系，從電池四大關鍵材料、到電池單體到成組技術，都有全產業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產能力。這使得微宏既能保持技術的先進性，又能縮短產業(yè)化周期，還能高效把控品質和成本。

在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發(fā)的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯 (PE) 隔膜或者陶瓷涂層的PE 隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1 小時300 度高溫考驗下還能不變形，繼續(xù)隔離正負極，避免大面積電池內短路的發(fā)生。

“高能”進階未來可期

快充是微宏的標簽，而微宏不止于快充。微宏會向著“快充電、長壽命、高安全”幾個技術維度持續(xù)延展。

目前微宏已推出能量密度230Wh/kg 的HpCO 多元復合鋰電池和新一代能量密度270Wh/kg 的HnCO 多元復合鋰電池，這些高能快充電池將為微宏開拓新能源乘用車市場，2018年第9 批推薦目錄中，長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池便來自于微宏動力。

微宏自誕生之日起，便堅持“快充電、長壽命、高安全”的電池技術方案，可以彌補慢充電池在公交營運中的尷尬

微宏的特點之一是有垂直整合的研發(fā)和產業(yè)化體系，從電池四大關鍵材料、到電池單體到成組技術，都有全產業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產能力。這使得微宏既能保持技術的先進性，又能縮短產業(yè)化周期，還能高效把控品質和成本。

作為快充專家，微宏自然不會輕易放棄快充技術。目前來看其HpCO、HnCO 都具有快充功能。2018年發(fā)布的HpCO特別適用于運營出租車應用，而接下來將上線的HnCO 則更適合家用車輛使用。

值得一提的是，微宏快充方案不僅支持純電動車路線，在氫燃料汽車上同樣有廣闊應用前景。早在2014年，微宏動力快充電池就已經開始配套氫燃料電池客車整車。目前微宏已經與中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車、東風特汽等眾多車企形成合作關系。氫燃料車“電電結合”的技術路線，讓“快充電、長壽命、高安全”的微宏動力電池有了大展拳腳之地。

另一方面，微宏也逐漸在特種車輛市場中開花結果。2017年8月，22 臺采用微宏LpTO 鈦酸鋰電池的AVG 自動導引運輸車在新加坡港口上線運營。與倉儲物流中應用的各種小型AGV 不同，港口AGV 不僅運載量巨大，而且需要24 小時不間斷運營。微宏電池可以滿足大功率充放電和高溫高濕環(huán)境下的安全應用的要求。除了港口AGV，微宏電池同樣還進軍叉車等工業(yè)電池領域，在儲能、軌道交通領域，微宏電池同樣取得了良好的市場回饋。

迄今為止，新能源汽車市場都屬于政策指向型市場。產業(yè)政策和計劃能否取代市場調節(jié)呢？顯然是不能的。隨著補貼政策的退坡，新能源汽車市場將更加充滿活力。之前，快充路線難以與慢充路線抗衡，很大程度上是由于補貼政策影響導致的。補貼退坡后，快充電池市場份額將有望進一步提升，而微宏的市場占有率有望進一步提升。

未來，隨著打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃的實施，不少省市都表示，將傳統(tǒng)的城市公交車、營運出租車更換為新能源車型。屆時新能源客車、出租車市場將迎來可喜增量。市場將再度回暖，這對于出生湖州、切實貫徹“兩山理論”的微宏來說，是千載難逢的好機會。