編輯/祁娟

現(xiàn)在，讓我們從每個具有代表性的數(shù)字中，重溫這一年來物流業(yè)所呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新面貌，以及新趨勢、新發(fā)展和新理念。

1．127 個城市將作為國家物流樞紐布局城市

11月21日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進(jìn)物流樞紐布局建設(shè)，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系。經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部兩部門即將發(fā)布這個規(guī)劃，擬選擇127 個具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市。

從大的意義來講，這是貫徹黨的十九大提出的“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”的重大戰(zhàn)略。具體到道路貨運(yùn)行業(yè)，國家物流樞紐已不僅僅是單一的運(yùn)輸方式，多數(shù)會變成多種運(yùn)輸方式或者是多聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，從這個角度考慮，這一規(guī)劃的發(fā)布實施將對道路貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。

2．排名第一的星級車隊單車月均行駛里程超過2 萬公里

中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會通過兩批評選，共產(chǎn)生121 家中國公路貨運(yùn)星級車隊，共涉及3 萬多輛自有車輛。報告顯示，排名前十的星級車隊單車月均行駛里程達(dá)到1.4 萬公里，排名第一的星級車隊則達(dá)到20728 公里。從月均行駛時長看，星級車隊平均是150小時，每天行駛5 小時，排名前十的星級車隊平均是7.4 小時，排名第一的星級車隊是9.9 小時。

為適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的要求，我們提出要打造“品質(zhì)運(yùn)力”，把星級車隊作為抓手，打造品質(zhì)運(yùn)力。首先要安全，第二要時效，第三要服務(wù)，第四還要價廉。發(fā)展星級車隊的目的在于打造品質(zhì)運(yùn)力，樹立品牌企業(yè)，再加上品質(zhì)貨主，大家共同參與行業(yè)品牌建設(shè)，從而推進(jìn)整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

上圖：2018年，我國不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域為主戰(zhàn)場，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向

下圖：貨車三檢合一將切實促進(jìn)物流業(yè)的降本增效，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3．貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”穩(wěn)步推進(jìn)

長期以來三項檢驗制度存在著重復(fù)檢驗、多頭管理、有關(guān)檢驗制度不銜接不完善、加重企業(yè)負(fù)擔(dān)等問題，引起了國務(wù)院及各有關(guān)部門的高度重視。貨車司機(jī)年檢、年審一次，時間成本、費(fèi)用成本、誤工成本都很高。為徹底解決貨車重復(fù)檢測問題，2018年國務(wù)院常務(wù)會議決定在年底前，實現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”，使貨車能夠“一次上線、一次檢測、一次收費(fèi)、結(jié)果互認(rèn)”。

目前，我國已有多省全面實現(xiàn)普通貨運(yùn)車輛、各類掛車網(wǎng)上年審、網(wǎng)上簽注，年審辦理時間縮短到1 個工作日，實現(xiàn)了即申請即辦理。我國在進(jìn)一步加大力度推進(jìn)簡政放權(quán)和減稅降費(fèi)，降低制度性交易成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)，切實促進(jìn)了物流業(yè)的降本增效，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

例8：研究發(fā)現(xiàn)，我國英語學(xué)習(xí)者具備了一定的語法隱喻使用意識，但對概念語法隱喻使用匱乏，不利于體現(xiàn)學(xué)術(shù)語篇的抽象性與客觀性;

4．貨運(yùn)物流業(yè)的巨大貢獻(xiàn)“四個三”

一個是三千萬的貨車司機(jī)（包括相關(guān)的附屬人員），創(chuàng)造了三萬億的道路貨運(yùn)市場規(guī)模，完成了全社會四分之三的貨運(yùn)量，更重要的是，供養(yǎng)著全國十三分之一以上的人口。也就是說，全國每13 個人里頭就有一個人是靠這個行當(dāng)養(yǎng)活的。所以，道路貨運(yùn)行業(yè)不僅僅涉及企業(yè)效益和行業(yè)發(fā)展，更關(guān)乎民生的改善和社會的穩(wěn)定。

5．掛車購置稅實施“減半”征收政策落地

2018年5月，財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)文，為促進(jìn)我國甩掛運(yùn)輸發(fā)展，提高物流效率和降低物流成本，將減征掛車車輛購置稅，自2018年7月1日 至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅。購置日期按照《機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》《海關(guān)關(guān)稅專用繳款書》或者其他有效憑證的開具日期確定。

對掛車減半征收購置稅，不僅將刺激掛車的產(chǎn)銷，帶動掛車上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動掛車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還將推動國內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大，這對于提升物流的運(yùn)輸效率，降低物流的運(yùn)營成本會起到很大的幫助作用。

建設(shè)“司機(jī)之家”將逐步幫助貨車司機(jī)解決實際訴求，提升貨車司機(jī)的社會地位

6．預(yù)計全年社會物流總額增長6.5%左右

目前我國整個經(jīng)濟(jì)形勢趨穩(wěn)放緩，下行壓力逐步加大，“車多貨少”的矛盾依然存在。車輛的增長要快于貨物增長，市場競爭可能會更加激烈。預(yù)計全年社會物流總額增長6.5%左右。也就是說，今后一個時期，規(guī)模速度的增長將持續(xù)放緩，質(zhì)量和效益的提升將更加艱難。對此，物流企業(yè)和物流人都應(yīng)有足夠的思想準(zhǔn)備。

7．我國多式聯(lián)運(yùn)示范工程項目達(dá)到70 個

交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委自2016年起，開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程，第一批16 個，第二批30 個，第三批24 個，三批共有70 個示范工程項目。這項工作實際上是推進(jìn)物流降本增效的“大餐”，也是國家的重大戰(zhàn)略。

2018年9月，我國在《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》中提出，以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域（以下稱重點(diǎn)區(qū)域）為主戰(zhàn)場，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，切實提高運(yùn)輸組織水平，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量。因此，盡管當(dāng)下多式聯(lián)運(yùn)對道路貨運(yùn)影響似乎不大，但仍值得高度關(guān)注，未來，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展很可能會對道路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸組織方式和服務(wù)盈利模式產(chǎn)生重大影響。

8．八部門聯(lián)合發(fā)布開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)

2018年9月21日，商務(wù)部網(wǎng)站對試點(diǎn)城市與試點(diǎn)企業(yè)評審結(jié)果進(jìn)行公示。55 個城市成為試點(diǎn)城市，269 家企業(yè)納入試點(diǎn)企業(yè)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈已經(jīng)寫入黨的十九大報告，要求形成新的增長點(diǎn)，形成新動能。道路貨運(yùn)業(yè)如何應(yīng)用供應(yīng)鏈思維，來整合提升，協(xié)同創(chuàng)新，值得認(rèn)真思考。

9．“9.21”之后的治超工作不能半途而廢

目前，車輛運(yùn)輸車治超已經(jīng)取得顯著成效，特別是車輛運(yùn)輸車治理積累了成功經(jīng)驗。下一步行業(yè)關(guān)心的是對超長超寬車輛的治理。這項工作涉及到很多方面，很多因素，特別是涉及到穩(wěn)定的問題，推進(jìn)起來比較慢。

為此，我們提出“一個目標(biāo)、兩種車型、三個階段”的建議：“一個目標(biāo)”就是車型標(biāo)準(zhǔn)化，要下決心實現(xiàn)車型標(biāo)準(zhǔn)化。如果沒有車型標(biāo)準(zhǔn)化，“物流強(qiáng)國”就是一句空話。下一步治理對象重點(diǎn)是“兩種車型”：一是17.5 米的半掛車，二是16.5 米集裝箱半掛車?！叭齻€階段”：一是摸清底數(shù)、治理套牌；二是規(guī)范裝載、有序退出；三是全面禁止上路通行。

通過全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)圖譜的建設(shè)，推動園區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通，更好地推動資源整合和優(yōu)化利用

10．“十大最美貨車司機(jī)”受表彰

為營造關(guān)愛貨車司機(jī)的社會輿論氛圍，展現(xiàn)貨車司機(jī)風(fēng)采，提升貨車司機(jī)的職業(yè)歸屬感和榮譽(yù)感，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，2018年交通運(yùn)輸部、公安部、全國總工會首次聯(lián)合開展“最美貨車司機(jī)”推選宣傳活動。同時，為進(jìn)一步改善貨車司機(jī)工作條件，交通運(yùn)輸部和中華全國總工會還發(fā)布了《關(guān)于開展“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，提出將在河北、遼寧等十個省份開展“司機(jī)之家”試點(diǎn)，各試點(diǎn)省份分別建設(shè)3至5 個“司機(jī)之家”，為貨車司機(jī)提供舒適便捷、經(jīng)濟(jì)實惠的休息場所。

開展“最美貨車司機(jī)”推選宣傳活動，建設(shè)“司機(jī)之家”不僅是政府大力推動的重點(diǎn)工作，也需要行業(yè)協(xié)會的積極參與。通過多種方式，逐步幫助貨車司機(jī)解決實際訴求，提升貨車司機(jī)的社會地位，讓他們獲得更多的尊嚴(yán)，這是全行業(yè)的期盼。

11．到2020年全國鐵路貨運(yùn)量增加11 億噸

這主要是源于我國生態(tài)文明建設(shè)，也是打贏三大攻堅戰(zhàn)的重要內(nèi)容，生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部先后提出打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年計劃、推動運(yùn)輸調(diào)整三年計劃。其中，重要的內(nèi)容是“到2020年將實現(xiàn)全國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，與2017年相比，全國鐵路貨運(yùn)量增加11 億噸、增長30%”。這個目標(biāo)距現(xiàn)在只有兩年時間，這個力度相當(dāng)大。

鐵路貨運(yùn)量增加對于道路貨運(yùn)行業(yè)意味著什么？是不是會直接影響到道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級？現(xiàn)在開始應(yīng)持續(xù)關(guān)注，包括標(biāo)準(zhǔn)如何修訂、體制如何改革、技術(shù)如何進(jìn)步。

12．“百驛網(wǎng)”構(gòu)建全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)圖譜

各物流園區(qū)間互聯(lián)互通一直是難落地的理想。中物聯(lián)物流園區(qū)專委會發(fā)起的“全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)圖譜”，試圖通過全國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)圖譜的建設(shè)，推動園區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通，更好地推動資源整合和優(yōu)化利用。

2018年7月，百驛物聯(lián)聯(lián)合全國17 家物流園區(qū)，舉行了百驛網(wǎng)全國物流園區(qū)互聯(lián)互通的籌備和起動儀式，正式成立百驛物聯(lián)股份有限公司。截止目前，已經(jīng)有100 多家物流園加入平臺，有30 多家物流園已經(jīng)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)入網(wǎng)。這個項目同道路貨運(yùn)企業(yè)密切相關(guān)，意圖為我們物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng)，為我們的貨主和貨車司機(jī)“導(dǎo)航”，使他們更方便地找到車源、貨源和停車卸貨點(diǎn)。

對于下一步的治超工作，我們提出“一個目標(biāo)、兩種車型、三個階段”的建議：“一個目標(biāo)”就是車型標(biāo)準(zhǔn)化，要下決心實現(xiàn)車型標(biāo)準(zhǔn)化。下一步治理對象重點(diǎn)是“兩種車型”：一是17.5 米的半掛車，二是16.5 米集裝箱半掛車。“三個階段”是：一是摸清底數(shù)、治理套牌；二是規(guī)范裝載、有序退出；三是全面禁止上路通行。