文·攝影/本刊記者 王宇

初識古杰可（Jacques Esculier）是12年前的2006年6月23日，在北京舉行的“2006商用車輛安全技術(shù)研討會(huì)”上，古杰可在大會(huì)主題發(fā)言中詳細(xì)介紹了ABS的技術(shù)性能及對提升全球商用車安全的重要性，威伯科（WABCO）還在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行現(xiàn)場對比測試，令人記憶深刻。

十多年來，面對全球復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和振蕩的商用車市場，威伯科持續(xù)跑贏市場，不斷推陳出新的技術(shù)和產(chǎn)品提升了商用車的安全和效率，古杰可也連續(xù)6年被評為“華爾街最佳管理CEO”之一。

不久前，筆者在上海再次見到老朋友，問其成功秘訣，古杰可笑著說：“過去15年來，我們保持了戰(zhàn)略的一致性，始終秉承為市場和客戶提供最具價(jià)值的產(chǎn)品和解決方案，持續(xù)不斷地推進(jìn)三大戰(zhàn)略：技術(shù)領(lǐng)先性、全球化和卓越的執(zhí)行力。”

保持技術(shù)創(chuàng)新的最前沿

正所謂一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先。作為一家已經(jīng)有150年歷史且專業(yè)化特質(zhì)非常強(qiáng)的百年老店，威伯科始終保持了創(chuàng)新的活力，一直是其所在領(lǐng)域眾多技術(shù)的發(fā)明者和領(lǐng)導(dǎo)者。

古杰可介紹說，1981年，隨著美國德州儀器推出第一款工控芯片，威伯科的工程師第一個(gè)意識到其在ABS上的應(yīng)用價(jià)值，并籍此創(chuàng)造出了經(jīng)濟(jì)實(shí)用且性能可靠的ABS 技術(shù)，而在此之前的ABS笨重且可靠性較低。1986年，威伯科又推出了自動(dòng)機(jī)械變速箱（AMT）和電控空氣懸架技術(shù)（ECAS）。AMT 集成了自動(dòng)駕駛與手動(dòng)駕駛的優(yōu)點(diǎn)，不僅提升了商用車的節(jié)油性能，而且讓駕駛員感受到駕駛的便捷性和舒適性，對駕駛技能的要求也降低了，駕駛員更加集中精力在安全上。ECAS 不僅在卡車、掛車和其它商用車上得到了廣泛的應(yīng)用，甚至被大量推廣到高端轎車上。之后，威伯科又推出了電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）。

“即便是在傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域，我們也一直在推陳出新，提質(zhì)增效，為市場提供更有價(jià)值的解決方案。我們發(fā)明了單活塞盤式制動(dòng)器（ADB）技術(shù)，使盤式制動(dòng)器造價(jià)更低、重量更輕、維護(hù)更便捷、性能最優(yōu)。ADB 目前在歐洲和北美已被廣泛應(yīng)用，曼恩、戴姆勒奔馳等在其重型卡車上也配備了我們最新一代的MAXX 單活塞盤式制動(dòng)器?！惫沤芸烧f。

“我們還發(fā)明了全鋁制空壓機(jī)。傳統(tǒng)的鋁制空壓機(jī)在制造的時(shí)候，會(huì)在曲軸箱里加裝鋼制襯套，也就是說只有外面是鋁制結(jié)構(gòu)。威伯科的全鋁制空壓機(jī)，從曲軸箱到活塞全部都是純鋁制的，無需鋼制襯套，真正實(shí)現(xiàn)了全鋁輕量化技術(shù)。”

隨著通訊技術(shù)、傳感技術(shù)的迅猛發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算支撐下的自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等新技術(shù)也風(fēng)起云涌。

“我們很早就捕捉到新技術(shù)變化的趨勢，最早推出了商用車輔助駕駛系統(tǒng)，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道保持系統(tǒng)（LKA）等等，而且不斷迭代，這些新的電子控制輔助駕駛解決方案有效地推動(dòng)了汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)?！惫沤芸蓮?qiáng)調(diào)說。

《運(yùn)輸經(jīng)理世界》雜志記者注意到，威伯科是目前唯一一家在全球五大洲推廣已量產(chǎn)的模塊化制動(dòng)系統(tǒng)平臺mBSP 技術(shù)的企業(yè)，這個(gè)技術(shù)給市場帶來了平臺化制動(dòng)系統(tǒng)的全新理念?！安粌H如此，我們下一代mBSP 技術(shù)也已經(jīng)在開發(fā)中，會(huì)把整個(gè)系統(tǒng)做得更加簡潔、成本更優(yōu)化，使得主機(jī)廠的安裝、生產(chǎn)和管理更加便捷。其連接更簡單、管路更統(tǒng)一，可降低供應(yīng)鏈成本。”古杰可說，“mBSP 可在ABS和EBS 之間靈活切換，支持未來自動(dòng)駕駛一直到L4-L5 級別的水平。它具備了所有FOB，可保障數(shù)據(jù)安全，同時(shí)符合ISO 26262《道路車輛功能安全》要求?！?/p>

“過去5年，我們在業(yè)界首發(fā)的技術(shù)達(dá)到15 項(xiàng)，這是我們持續(xù)領(lǐng)先的最好詮釋?！惫沤芸勺院赖卣f。

通過推進(jìn)車輛自動(dòng)化、提升道路安全、賦能未來車隊(duì)、打造綠色交通助力商用車行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化未來，這是威伯科的使命，也是行業(yè)的未來發(fā)展方向。

威伯科董事長兼首席執(zhí)行官古杰可

威伯科是目前唯一一家在全球五大洲推廣已量產(chǎn)的模塊化制動(dòng)系統(tǒng)平臺mBSP 技術(shù)的企業(yè)，這一技術(shù)給市場帶來了平臺化制動(dòng)系統(tǒng)的全新理念。更讓人驚喜的是，過去5年威伯科在業(yè)界首發(fā)的技術(shù)達(dá)到15 項(xiàng)，這成為其持續(xù)領(lǐng)先的最好詮釋。

全球化而非國際化

作為全球領(lǐng)先的商用車制動(dòng)控制系統(tǒng)和其他先進(jìn)技術(shù)供應(yīng)商，威伯科在全球40個(gè)國家擁有近15,000名員工。“我在加入威伯科之前曾就職于航空航天行業(yè)，并有機(jī)會(huì)在新加坡生活了7年。在此期間我深刻感受到了亞洲和歐洲各區(qū)域間的文化差異，這對我產(chǎn)生了深刻的影響?！惫沤芸烧f，“加入威伯科后，我意識到商用車行業(yè)也會(huì)走向全球化。從那時(shí)起我便致力于推動(dòng)全球化戰(zhàn)略在公司的實(shí)施。在亞洲，特別是在中國和印度推進(jìn)人才、研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等方面的本土化?！?/p>

談到全球化，古杰可向記者強(qiáng)調(diào)指出：“威伯科不是一個(gè)國際化公司，而是一個(gè)全球化公司，甚至像是一個(gè)無國籍的公司。我們的理念是從Local for Local（立足本土、服務(wù)本土）到Local for Global （立足本土，服務(wù)全球）。”

“不是說我們的總部在歐洲就是一個(gè)歐洲公司，其他地區(qū)都是它的分支機(jī)構(gòu)，而是說我們充分尊重各個(gè)區(qū)域的獨(dú)特優(yōu)勢，在哪個(gè)國家我們就是哪個(gè)國家的公司，充分融入到當(dāng)?shù)氐奈幕?，從而?shí)現(xiàn)全球化?！惫沤芸烧f，“我們堅(jiān)持沒有從所謂總部外派人員到另一個(gè)區(qū)域去當(dāng)總經(jīng)理，一般都是當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀人才管理當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。在亞洲等區(qū)域，已經(jīng)有足夠優(yōu)秀的人才成長起來走上管理崗位，我們甚至還會(huì)看到中國等亞洲的同事去全球總部做管理，貢獻(xiàn)自己的智慧。向我直接匯報(bào)的下屬來自11 個(gè)國家/國籍，這使我們的管理文化產(chǎn)生了很多碰撞和共鳴。事實(shí)上，只有當(dāng)?shù)厝藢Ξ?dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)、文化最了解，也只有當(dāng)?shù)厝瞬拍苁巩?dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)與客戶因?yàn)橄嗤奈幕尘岸a(chǎn)生共鳴，更加緊密地聯(lián)系在一起?！?/p>

在古杰可看來，全球化對威伯科的差異化優(yōu)勢也帶來了貢獻(xiàn)。一般來說歐美長于先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，而亞洲，在中國和印度的文化里，做事情總是采用一種很精益的理念，長于用精益低成本的方案將技術(shù)做出來。當(dāng)兩種文化不斷碰撞，推動(dòng)了威伯科新技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，能夠更快地為商用車提供更具性價(jià)比的解決方案。

卓越的執(zhí)行力

執(zhí)行力是在既定戰(zhàn)略和愿景的前提下，組織對內(nèi)外部可利用的資源進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，制定出可行性的戰(zhàn)略，并通過有效的執(zhí)行措施最終實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)、達(dá)成組織愿景的一種力量。

一個(gè)好的戰(zhàn)略和愿景，需要卓越的執(zhí)行力來保證實(shí)現(xiàn)。“我們不斷優(yōu)化對客戶的服務(wù)，在所有工廠推行六西格瑪精益管理，在這個(gè)方面我們亞洲有很多的經(jīng)驗(yàn)可以分享給全球。我們的卓越執(zhí)行體現(xiàn)在QCD 三個(gè)方面（質(zhì)量、成本和及時(shí)交付），通過六西格瑪精益理念不斷推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈執(zhí)行力的改善，幫助我們贏得更多的全球業(yè)務(wù)?！惫沤芸烧f。

亞太區(qū)強(qiáng)勢增長

得益于全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，威伯科成績斐然，尤其是亞太區(qū)最近10年實(shí)現(xiàn)了2 位數(shù)的年復(fù)合增長率，遠(yuǎn)超世界其他區(qū)域。2018年銷售額接近北美地區(qū)，服務(wù)超過120 家主機(jī)廠。

“三個(gè)40%證明了亞太區(qū)的成功。亞太區(qū)有我們?nèi)?0%的員工，40%的工廠（全球目前有28 個(gè)工廠，11 個(gè)在亞洲，6 個(gè)在中國，包含不久前威伯科在長春與中國一汽建立的合資公司），40%的工程師?！惫沤芸烧f。

“一個(gè)重要的原因是我們總是第一時(shí)間將歐洲的先進(jìn)技術(shù)引入亞太區(qū)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，結(jié)合六西格瑪精益理念，降低成本，不斷提升市場占有率。比如，我們現(xiàn)在推進(jìn)的EBS 全系統(tǒng)在中國的國產(chǎn)化。從業(yè)務(wù)來看，80% 的產(chǎn)品都在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售；80%的供應(yīng)鏈采購也在當(dāng)?shù)?。在?shí)現(xiàn)了完整的本土化供應(yīng)鏈之后，我們亞洲的工廠和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)也服務(wù)于全球市場。全球供應(yīng)鏈的最大好處是我們能夠同時(shí)兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和成本，提升整體競爭力?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，威伯科亞太區(qū)目前的銷售額占其全球市場的四分之一，還有很大提升空間。因?yàn)樵跉W洲，威伯科的單車價(jià)值（一輛車上裝威伯科產(chǎn)品的價(jià)值）在3200 美元左右，而這個(gè)數(shù)字在中國目前還低于500 美元，由此可見這些在歐洲提升商用車安全和效率的技術(shù)在亞洲的應(yīng)用還有很大前景。

上圖：eTrailer電動(dòng)掛車原型車

下圖：威伯科MAXX氣壓盤式制動(dòng)器

中國由追趕到超越

“事實(shí)上，以中國為代表的亞洲不只是在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域追趕上歐洲，更可喜的是中國在自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等領(lǐng)域正起著引領(lǐng)作用。”古杰可強(qiáng)調(diào)說。

首先，中國已經(jīng)將自動(dòng)駕駛上升到國家戰(zhàn)略層面，在政策法規(guī)上不遺余力，致力于通過自動(dòng)駕駛技術(shù)提升道路安全和物流運(yùn)輸效率，而歐洲和北美在自動(dòng)駕駛法規(guī)推進(jìn)方面有很多阻力。中國政府在自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域也給予了不斷的支持，自動(dòng)駕駛方面的初創(chuàng)公司數(shù)量遠(yuǎn)高于全球其他區(qū)域。中國的自動(dòng)駕駛測試場也如雨后春筍，遍布很多地方。在整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了世界前列。

“我們的合作伙伴G7，他們在不斷推進(jìn)車輛智能互聯(lián)。一汽解放推出了‘哥倫布智能生態(tài)系統(tǒng)’戰(zhàn)略，這種突破性的推進(jìn)，不僅僅是提升單車的車輛智能化，而是從智能車隊(duì)到智慧物流。我們與百度也簽署了諒解備忘錄協(xié)議，共同開發(fā)一套世界一流、經(jīng)濟(jì)高效、高標(biāo)準(zhǔn)化的點(diǎn)對點(diǎn)高速公路L4 級自動(dòng)駕駛商用車解決方案?！惫沤芸烧f，“我們的戰(zhàn)略非常明確，用我們的產(chǎn)品和技術(shù)不斷支持中國創(chuàng)新。值得一提的是我們?nèi)ツ晖瞥龅淖詣?dòng)駕駛智能開放平臺（ADOPT），正是由中國的研發(fā)人員提出的，并且也將最先在中國落地，未來還將服務(wù)全球市場?！?/p>

在電動(dòng)化方面，中國政府從2009年開始通過政府補(bǔ)貼的方式強(qiáng)力推動(dòng)新能源電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，到現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)新能源汽車市場?！拔覀兊暮献骰锇镹idec在中國投資了20 億美元，推進(jìn)其商用車動(dòng)力總成電機(jī)技術(shù)在中國落地。我們與Nidec 達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將威伯科的制動(dòng)能量回收技術(shù)與Nidec 的電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行整合，推動(dòng)整個(gè)新能源技術(shù)進(jìn)步?！惫沤芸烧f。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，威伯科多年前在歐洲收購了車隊(duì)管理系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商Transics 公司。在中國，威伯科同G7 建立了合資公司，結(jié)合其在歐洲的車隊(duì)管理系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和車輛控制系統(tǒng)的專長，將車輛控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與車隊(duì)管理系統(tǒng)整合，創(chuàng)造更多價(jià)值。

“2018年，我們推出全新品牌宣言Mobilizing Vehicle Intelligence（威聯(lián)智控 · 睿享未來），宣示了威伯科新的愿景和使命，即通過推進(jìn)車輛自動(dòng)化、提升道路安全、賦能未來車隊(duì)、打造綠色交通助力商用車行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化未來，這是我們的使命，也是行業(yè)的未來發(fā)展方向。”古杰可最后說。