文·攝影/本刊記者 王宇

初識古杰可（Jacques Esculier）是12年前的2006年6月23日，在北京舉行的“2006商用車輛安全技術研討會”上，古杰可在大會主題發(fā)言中詳細介紹了ABS的技術性能及對提升全球商用車安全的重要性，威伯科（WABCO）還在交通部公路交通試驗場進行現場對比測試，令人記憶深刻。

十多年來，面對全球復雜的經濟環(huán)境和振蕩的商用車市場，威伯科持續(xù)跑贏市場，不斷推陳出新的技術和產品提升了商用車的安全和效率，古杰可也連續(xù)6年被評為“華爾街最佳管理CEO”之一。

不久前，筆者在上海再次見到老朋友，問其成功秘訣，古杰可笑著說：“過去15年來，我們保持了戰(zhàn)略的一致性，始終秉承為市場和客戶提供最具價值的產品和解決方案，持續(xù)不斷地推進三大戰(zhàn)略：技術領先性、全球化和卓越的執(zhí)行力?！?/p>

保持技術創(chuàng)新的最前沿

正所謂一步領先，步步領先。作為一家已經有150年歷史且專業(yè)化特質非常強的百年老店，威伯科始終保持了創(chuàng)新的活力，一直是其所在領域眾多技術的發(fā)明者和領導者。

古杰可介紹說，1981年，隨著美國德州儀器推出第一款工控芯片，威伯科的工程師第一個意識到其在ABS上的應用價值，并籍此創(chuàng)造出了經濟實用且性能可靠的ABS 技術，而在此之前的ABS笨重且可靠性較低。1986年，威伯科又推出了自動機械變速箱（AMT）和電控空氣懸架技術（ECAS）。AMT 集成了自動駕駛與手動駕駛的優(yōu)點，不僅提升了商用車的節(jié)油性能，而且讓駕駛員感受到駕駛的便捷性和舒適性，對駕駛技能的要求也降低了，駕駛員更加集中精力在安全上。ECAS 不僅在卡車、掛車和其它商用車上得到了廣泛的應用，甚至被大量推廣到高端轎車上。之后，威伯科又推出了電子制動系統(tǒng)（EBS）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）。

“即便是在傳統(tǒng)機械領域，我們也一直在推陳出新，提質增效，為市場提供更有價值的解決方案。我們發(fā)明了單活塞盤式制動器（ADB）技術，使盤式制動器造價更低、重量更輕、維護更便捷、性能最優(yōu)。ADB 目前在歐洲和北美已被廣泛應用，曼恩、戴姆勒奔馳等在其重型卡車上也配備了我們最新一代的MAXX 單活塞盤式制動器?！惫沤芸烧f。

“我們還發(fā)明了全鋁制空壓機。傳統(tǒng)的鋁制空壓機在制造的時候，會在曲軸箱里加裝鋼制襯套，也就是說只有外面是鋁制結構。威伯科的全鋁制空壓機，從曲軸箱到活塞全部都是純鋁制的，無需鋼制襯套，真正實現了全鋁輕量化技術?！?/p>

隨著通訊技術、傳感技術的迅猛發(fā)展，大數據、云計算支撐下的自動駕駛、智能互聯等新技術也風起云涌。

“我們很早就捕捉到新技術變化的趨勢，最早推出了商用車輔助駕駛系統(tǒng)，比如自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、自適應巡航系統(tǒng)（ACC）、車道保持系統(tǒng)（LKA）等等，而且不斷迭代，這些新的電子控制輔助駕駛解決方案有效地推動了汽車自動駕駛技術的實現。”古杰可強調說。

《運輸經理世界》雜志記者注意到，威伯科是目前唯一一家在全球五大洲推廣已量產的模塊化制動系統(tǒng)平臺mBSP 技術的企業(yè)，這個技術給市場帶來了平臺化制動系統(tǒng)的全新理念?！安粌H如此，我們下一代mBSP 技術也已經在開發(fā)中，會把整個系統(tǒng)做得更加簡潔、成本更優(yōu)化，使得主機廠的安裝、生產和管理更加便捷。其連接更簡單、管路更統(tǒng)一，可降低供應鏈成本?！惫沤芸烧f，“mBSP 可在ABS和EBS 之間靈活切換，支持未來自動駕駛一直到L4-L5 級別的水平。它具備了所有FOB，可保障數據安全，同時符合ISO 26262《道路車輛功能安全》要求?！?/p>

“過去5年，我們在業(yè)界首發(fā)的技術達到15 項，這是我們持續(xù)領先的最好詮釋。”古杰可自豪地說。

通過推進車輛自動化、提升道路安全、賦能未來車隊、打造綠色交通助力商用車行業(yè)邁向自動駕駛、網聯化、電動化未來，這是威伯科的使命，也是行業(yè)的未來發(fā)展方向。

威伯科董事長兼首席執(zhí)行官古杰可

威伯科是目前唯一一家在全球五大洲推廣已量產的模塊化制動系統(tǒng)平臺mBSP 技術的企業(yè)，這一技術給市場帶來了平臺化制動系統(tǒng)的全新理念。更讓人驚喜的是，過去5年威伯科在業(yè)界首發(fā)的技術達到15 項，這成為其持續(xù)領先的最好詮釋。

全球化而非國際化

作為全球領先的商用車制動控制系統(tǒng)和其他先進技術供應商，威伯科在全球40個國家擁有近15,000名員工?！拔以诩尤胪浦霸吐氂诤娇蘸教煨袠I(yè)，并有機會在新加坡生活了7年。在此期間我深刻感受到了亞洲和歐洲各區(qū)域間的文化差異，這對我產生了深刻的影響?！惫沤芸烧f，“加入威伯科后，我意識到商用車行業(yè)也會走向全球化。從那時起我便致力于推動全球化戰(zhàn)略在公司的實施。在亞洲，特別是在中國和印度推進人才、研發(fā)、生產制造、供應鏈等方面的本土化?！?/p>

談到全球化，古杰可向記者強調指出：“威伯科不是一個國際化公司，而是一個全球化公司，甚至像是一個無國籍的公司。我們的理念是從Local for Local（立足本土、服務本土）到Local for Global （立足本土，服務全球）?！?/p>

“不是說我們的總部在歐洲就是一個歐洲公司，其他地區(qū)都是它的分支機構，而是說我們充分尊重各個區(qū)域的獨特優(yōu)勢，在哪個國家我們就是哪個國家的公司，充分融入到當地的文化中，從而實現全球化?！惫沤芸烧f，“我們堅持沒有從所謂總部外派人員到另一個區(qū)域去當總經理，一般都是當地的優(yōu)秀人才管理當地的業(yè)務。在亞洲等區(qū)域，已經有足夠優(yōu)秀的人才成長起來走上管理崗位，我們甚至還會看到中國等亞洲的同事去全球總部做管理，貢獻自己的智慧。向我直接匯報的下屬來自11 個國家/國籍，這使我們的管理文化產生了很多碰撞和共鳴。事實上，只有當地人對當地的政治、經濟、文化最了解，也只有當地人才能使當地業(yè)務與客戶因為相同的文化背景而產生共鳴，更加緊密地聯系在一起?！?/p>

在古杰可看來，全球化對威伯科的差異化優(yōu)勢也帶來了貢獻。一般來說歐美長于先進技術的研發(fā)和創(chuàng)新，而亞洲，在中國和印度的文化里，做事情總是采用一種很精益的理念，長于用精益低成本的方案將技術做出來。當兩種文化不斷碰撞，推動了威伯科新技術的商業(yè)化應用，能夠更快地為商用車提供更具性價比的解決方案。

卓越的執(zhí)行力

執(zhí)行力是在既定戰(zhàn)略和愿景的前提下，組織對內外部可利用的資源進行綜合協(xié)調，制定出可行性的戰(zhàn)略，并通過有效的執(zhí)行措施最終實現組織目標、達成組織愿景的一種力量。

一個好的戰(zhàn)略和愿景，需要卓越的執(zhí)行力來保證實現?！拔覀儾粩鄡?yōu)化對客戶的服務，在所有工廠推行六西格瑪精益管理，在這個方面我們亞洲有很多的經驗可以分享給全球。我們的卓越執(zhí)行體現在QCD 三個方面（質量、成本和及時交付），通過六西格瑪精益理念不斷推進整個供應鏈執(zhí)行力的改善，幫助我們贏得更多的全球業(yè)務?！惫沤芸烧f。

亞太區(qū)強勢增長

得益于全球化戰(zhàn)略的推進，威伯科成績斐然，尤其是亞太區(qū)最近10年實現了2 位數的年復合增長率，遠超世界其他區(qū)域。2018年銷售額接近北美地區(qū)，服務超過120 家主機廠。

“三個40%證明了亞太區(qū)的成功。亞太區(qū)有我們全球40%的員工，40%的工廠（全球目前有28 個工廠，11 個在亞洲，6 個在中國，包含不久前威伯科在長春與中國一汽建立的合資公司），40%的工程師?！惫沤芸烧f。

“一個重要的原因是我們總是第一時間將歐洲的先進技術引入亞太區(qū)進行本土化生產，結合六西格瑪精益理念，降低成本，不斷提升市場占有率。比如，我們現在推進的EBS 全系統(tǒng)在中國的國產化。從業(yè)務來看，80% 的產品都在當地生產和銷售；80%的供應鏈采購也在當地。在實現了完整的本土化供應鏈之后，我們亞洲的工廠和供應商網絡也服務于全球市場。全球供應鏈的最大好處是我們能夠同時兼顧產品質量和成本，提升整體競爭力?！?/p>

數據顯示，威伯科亞太區(qū)目前的銷售額占其全球市場的四分之一，還有很大提升空間。因為在歐洲，威伯科的單車價值（一輛車上裝威伯科產品的價值）在3200 美元左右，而這個數字在中國目前還低于500 美元，由此可見這些在歐洲提升商用車安全和效率的技術在亞洲的應用還有很大前景。

上圖：eTrailer電動掛車原型車

下圖：威伯科MAXX氣壓盤式制動器

中國由追趕到超越

“事實上，以中國為代表的亞洲不只是在傳統(tǒng)技術領域追趕上歐洲，更可喜的是中國在自動駕駛、網聯化、電動化等領域正起著引領作用?！惫沤芸蓮娬{說。

首先，中國已經將自動駕駛上升到國家戰(zhàn)略層面，在政策法規(guī)上不遺余力，致力于通過自動駕駛技術提升道路安全和物流運輸效率，而歐洲和北美在自動駕駛法規(guī)推進方面有很多阻力。中國政府在自動駕駛技術創(chuàng)新領域也給予了不斷的支持，自動駕駛方面的初創(chuàng)公司數量遠高于全球其他區(qū)域。中國的自動駕駛測試場也如雨后春筍，遍布很多地方。在整個自動駕駛領域，中國已經走在了世界前列。

“我們的合作伙伴G7，他們在不斷推進車輛智能互聯。一汽解放推出了‘哥倫布智能生態(tài)系統(tǒng)’戰(zhàn)略，這種突破性的推進，不僅僅是提升單車的車輛智能化，而是從智能車隊到智慧物流。我們與百度也簽署了諒解備忘錄協(xié)議，共同開發(fā)一套世界一流、經濟高效、高標準化的點對點高速公路L4 級自動駕駛商用車解決方案?！惫沤芸烧f，“我們的戰(zhàn)略非常明確，用我們的產品和技術不斷支持中國創(chuàng)新。值得一提的是我們去年推出的自動駕駛智能開放平臺（ADOPT），正是由中國的研發(fā)人員提出的，并且也將最先在中國落地，未來還將服務全球市場?！?/p>

在電動化方面，中國政府從2009年開始通過政府補貼的方式強力推動新能源電動汽車的推廣應用，到現在，中國已經成為全球最大的純電動新能源汽車市場?！拔覀兊暮献骰锇镹idec在中國投資了20 億美元，推進其商用車動力總成電機技術在中國落地。我們與Nidec 達成了戰(zhàn)略合作，將威伯科的制動能量回收技術與Nidec 的電機驅動技術進行整合，推動整個新能源技術進步?！惫沤芸烧f。

在網聯化方面，威伯科多年前在歐洲收購了車隊管理系統(tǒng)解決方案供應商Transics 公司。在中國，威伯科同G7 建立了合資公司，結合其在歐洲的車隊管理系統(tǒng)經驗和車輛控制系統(tǒng)的專長，將車輛控制系統(tǒng)的數據與車隊管理系統(tǒng)整合，創(chuàng)造更多價值。

“2018年，我們推出全新品牌宣言Mobilizing Vehicle Intelligence（威聯智控 · 睿享未來），宣示了威伯科新的愿景和使命，即通過推進車輛自動化、提升道路安全、賦能未來車隊、打造綠色交通助力商用車行業(yè)邁向自動駕駛、網聯化、電動化未來，這是我們的使命，也是行業(yè)的未來發(fā)展方向?！惫沤芸勺詈笳f。