陳熙

中期改款的奧德賽終于引進(jìn)日規(guī)版Absolute了！對于國內(nèi)那些心中認(rèn)為200米內(nèi)同時出現(xiàn)三輛本田即為飆車的本田粉來說，這絕對是件好事。想必此刻他們的腦海中一定腦補(bǔ)了多種換了輪圈、氣動避振之后Hella Flush風(fēng)格的唯美畫面。但遺憾的是，這輛日規(guī)版奧德賽實(shí)際上是個混合動力的身份，聽上去好像與酷愛低趴與紅頭K20A的他們并不相符。

想在汽油車?yán)锶姵?，人乘坐的空間和儲物空間還不能妥協(xié)。這事想必只有本田干的出來。將電池組藏在座椅下方，十代雅閣銳·混動就是很好的例子。而放在奧德賽身上，工程師則采用了將底盤整體升高的方式，在主副駕座椅的下方加入IPU控制單元模塊，在夾層中將電池悄無聲息地填進(jìn)去，這樣一來還能裝下比十代雅閣銳·混動更多的電池組。車身尺寸為4847×1820×1712mm的銳·混動版本相比普通汽油版奧德賽，車寬和車高就分別增加了18mm和15mm，不過軸距依然保持在2900mm。

為了不讓長了個的身材顯得過于突兀，奧德賽銳·混動不僅讓前后杠和側(cè)裙進(jìn)行了下擴(kuò)，并采用了一圈鍍鉻包圍進(jìn)行裝飾。除了貫穿兩邊大燈的粗壯格柵裝飾條與汽油版一致外，下方原有的三條小鍍鉻被四根粗壯飽滿的暗金色橫條所取代。大嘴一直延伸到前杠下沿，給人一種雍容華貴的王者風(fēng)范。大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)雖未發(fā)生改變，但在顏色上卻采用了淡藍(lán)色點(diǎn)綴，用以突出混動車的身份。霧燈組采用了和日規(guī)版完全一致的設(shè)計(jì)，和擴(kuò)散器融為一體的風(fēng)格給前臉增加了不少運(yùn)動氣息。

除了前翼子板上的HYBIRD標(biāo)識以及側(cè)裙上的鍍鉻包邊，側(cè)面與汽油版相比真的沒有太明顯的變化。搭配的215/60 R17的優(yōu)科豪馬ASPEC系列輪胎主打舒適節(jié)能。而車尾的變化也集中在尾燈內(nèi)部的淡藍(lán)色結(jié)構(gòu)和右下角的HYBIRD尾標(biāo)而已。

奧德賽銳·混動的內(nèi)飾改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比外觀上的變化小得多，無論是從設(shè)計(jì)風(fēng)格、還是配色，它都與汽油版大同小異。那個在雅閣銳·混動以及CR-V銳·混動等車型上出現(xiàn)的按鍵式換擋結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)。

具體的變化集中在儀表盤、中控屏以及換擋桿下方的EV按鍵。儀表盤同樣也是指針時速表加液晶行車電腦顯示屏的風(fēng)格。只不過左側(cè)原有的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表變成了能耗表，中間時速表的指針從汽油版的紅色變成了現(xiàn)在的白色。除此之外，你還可從中央的行車電腦顯示屏中觀察車輛實(shí)時的驅(qū)動方式以及能量流動情況。

有沒有發(fā)現(xiàn)中控屏的左側(cè)相比汽油版奧德賽多了一道實(shí)體按鍵？銳·混動的中控屏UI系統(tǒng)與十代雅閣進(jìn)行了統(tǒng)一。內(nèi)置的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)由本田與阿里巴巴高德集團(tuán)共同開發(fā)，聰明的導(dǎo)航可以根據(jù)實(shí)際路況為駕駛者推薦行車路線，同時還可以提供目的地天氣、新聞等信息服務(wù)。全景影像、自動泊車等功能均通過中控屏操作，屏幕分辨率清晰，反應(yīng)速度也比此前本田的DA屏更快。此外，物理實(shí)體按鍵的加入也提升了駕車時盲操的準(zhǔn)確性。

方向盤的左下方位置被密密麻麻的主動安全及功能性配置按鍵填滿，碰撞預(yù)警、車道偏離、電子手剎、自動駐車，當(dāng)然還有左右的電滑門。說到電滑門，在奧德賽銳·混動車型上，廠家還會將其升級為魔術(shù)感應(yīng)門，無需觸碰即可控制車門開閉，如何操作請看下方小視頻！

電池組的潛入促使底盤進(jìn)行了升高，乘坐以及儲物空間沒有受到絲毫的影響。雙天窗的設(shè)計(jì)得到了保留，第二排座椅帶有電動腿拖，第三排座椅也可以直接翻折收納，并形成一個純平的行李廂儲物空間。不過汽油版身上的備胎卻取消了。

第三代i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L汽油機(jī)+雙電機(jī)以及鋰離子電池組構(gòu)成，發(fā)動機(jī)主要給驅(qū)動電機(jī)提供動力，匹配E-CVT變速器。綜合最大功率為158kW，驅(qū)動電機(jī)最大扭矩315Nm。而那臺熱效率達(dá)到了40.6%的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。工信部綜合油耗為百公里5.8L。

雖然驅(qū)動電機(jī)能在起步時就爆發(fā)出315Nm的瞬時最大扭矩，不過油門踏板線性的阻尼并不會讓你踩上去有躥車的感覺，并且很好控制。E-CVT不僅平順，而且反應(yīng)速度也要比傳統(tǒng)的CVT更快。相比豐田的混動系統(tǒng)，本田這種類似于增程式的駕駛感受仿佛更趨近于純電動車，零延遲的加速體驗(yàn)會刺激你深踩油門獲得迅猛的推背感，但當(dāng)你松開油門時，傳動電動車那種挫車的感覺卻并沒有發(fā)生。發(fā)動機(jī)的介入也是悄無聲息。

奧德賽銳·混動擁有三種駕駛模式，EV Drive（純電動機(jī)驅(qū)動行駛、用于起步）、Hybrid Drive（電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動行駛，用于低速加速）及Engine Drive（僅靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，用于高速巡航）的三種駕駛模式可在全速段進(jìn)行無縫切換。

按下?lián)Q擋桿下方的EV按鍵，即便你緩踩油門踏板，純電EV模式行駛的時間并不長。畢竟這個大家伙的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，在坐了4人的情況下已經(jīng)接近5噸。并且電池電量在低于兩格時發(fā)動機(jī)也會啟動給電池及時充電，用以保證鋰離子電池的活性。在EV模式下深踩油門，發(fā)動機(jī)為了保證電能不得不高速運(yùn)轉(zhuǎn)，聲音會相對明顯，由于發(fā)動機(jī)啟動時就是高轉(zhuǎn)速，而非純?nèi)加蛙嚹菢友驖u進(jìn)，這種急脾氣的介入會略顯突兀。此前隔音一直是奧德賽的短板，這次銳·混動車型針對前門玻璃、發(fā)動機(jī)艙、儀表臺等都進(jìn)行了加強(qiáng)。車內(nèi)感受到的NVH還是要比汽油版有很大的提升。

奧德賽銳·混動在高速行駛時的轉(zhuǎn)向手感要比以往的本田車偏沉，不過低速蠕行時卻很輕。座椅下方的電池組及IPU控制單元保證了車輛較低的重心，車輛在高速過彎時的表現(xiàn)會更加穩(wěn)健。

合資MPV市場中的GL8和奧德賽已經(jīng)是元老級BOSS了，然而在這個級別中卻未有車企推出過混動車型。奧德賽銳·混動打破了這個先例，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的加入大幅提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且乘坐空間還不受任何影響。二胎政策的放開已經(jīng)讓不少消費(fèi)者開始考慮大7座MPV車型，相信奧德賽銳·混動在4月底上市后，一定會得到消費(fèi)者的青睞。