伴隨時間得推移，2019賽季的各項賽事都已經(jīng)展開，國際汽聯(lián)旗下最晚開賽的世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）也將在四月五日鳴槍，首次承辦WRX的阿布扎比拿出西亞人的熱情，早早便開始為2019賽季的揭幕戰(zhàn)做著準(zhǔn)備，西亞人喜愛賽車運(yùn)動，這次的揭幕戰(zhàn)便是在著名的阿布扎比亞斯碼頭賽道舉辦，作為F1系列賽收官站的阿布扎比，希望在他們的賽車版圖中繼續(xù)落下濃重的一筆。

2019賽季是自世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）承辦以來的第六個賽季，與以往的五個賽季有著哪些不同呢？我來和大家逐一分享，首先，系列賽的分站數(shù)量縮減，這是過去幾年中，從未出現(xiàn)過的情況，2015賽季曾出現(xiàn)單賽季13個分站的火熱場景，但在2019賽季中，我們僅僅可以享受到10場系列賽，這不得不說，在2018賽季末，諸多車隊宣布推出WRX賽事，其中一個很重要的原因就是賽事的運(yùn)營成本在逐年擴(kuò)張，但對于廠商以及贊助商而言，火熱的賽事并沒有給他們帶來更多的機(jī)會，甚至看到太多的期待。例如EKS奧迪車隊，PSRX大眾車隊和標(biāo)致道達(dá)爾車隊，接連在2018賽季尚未結(jié)束或是賽季剛剛結(jié)束時，便宣布不在參與下個賽季的WRX，要知道這三家有廠商背景的車隊扮演著過去幾年跨界拉力賽中非常重要的角色。同樣，成立于2005年的瑞典老牌俱樂部Olsbergs MSE車隊也宣布暫停參與2019賽季的WRX，將更多的精力投入到其他賽事，要知道這支俱樂車隊自2014年首個WRX賽季以來，幾乎沒有落下一場WRX的賽事。這些壞消息對于賽事運(yùn)營方而言，絕對是一場難以馬上忘卻的噩夢。由于早早宣布電氣化改革的WRX遲遲沒有拿出像樣的賽事規(guī)則，新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)讓各個廠商對于新能源汽車運(yùn)動有著迫切的期待，像電動方程式，已經(jīng)吸引到幾大汽車廠商的投懷擁抱，而備受矚目期待的電動拉力賽事，至今沒有一個像樣的賽事推薦到賽歷中，的確有些令人失望。作為國際汽聯(lián)旗下的跨界拉力賽只能在縮減車隊運(yùn)營成本的同時，加快對于電氣化賽事規(guī)則的研究和完善，讓更多參與者加入進(jìn)來，這項賽事方可經(jīng)久不衰。

車隊的退出，相繼車手們的坐席也有了非常多的變化，非常期待在2019賽季有機(jī)會三連冠的瑞典車手Johan Kristoffersson干脆就沒有出現(xiàn)在參與新賽季的征程，跨界拉力賽世家的Hansen兄弟們以私人車隊的身份繼續(xù)駕駛標(biāo)致208賽車參加新賽季的征程，沒有了廠商的支持后，兄弟二人是否有機(jī)會繼續(xù)保有強(qiáng)勁的沖擊力呢？當(dāng)然，這也是新賽季的一個看點。曾有消息稱，ES斯柯達(dá)也會參與新賽季的WRX，但從目前的車隊報名表格中，只是派出了一名19歲的年輕車手Rokas Baciuska參與新賽季的比賽。

從新賽季征程看，的確有些令人遺憾，很多熟悉的面孔不能見面了，有些賽事記錄也不會短期內(nèi)發(fā)生改變，但這并不妨礙車迷繼續(xù)追隨這項令人心血澎湃激動人心的賽事，有高潮便會出現(xiàn)低谷，衷心期待2019賽季的WRX可以給喜愛它的車迷朋友繼續(xù)奉獻(xiàn)一場精彩的演出。