王 生,郭佳奇,孟長江,高保彬
(1.河南理工大學 土木工程學院,河南 焦作 454003;2.中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,湖北 武漢 430063;3.河南理工大學 安全科學與工程學院,河南 焦作 454003)
20世紀50年代,法國Soletanche基礎(chǔ)工程公司首創(chuàng)了一種注漿工法——袖閥管注漿,由于此工法能較好地控制注漿范圍和注漿壓力,可進行重復注漿,且因其具有冒漿與串漿的可能性很小等特點被國內(nèi)外公認為是最可靠的注漿工法[1-2]。袖閥管注漿不但可以用在高速鐵路領(lǐng)域中,而且可以應用在高速公路、地鐵等類似注漿加固工程中,也可用在路面沉降加固處理、建筑物糾偏、基礎(chǔ)加固等方面。在防滲、堵漏工程中,袖閥管注漿的效果較好,是一種既經(jīng)濟又適用的新方法。
目前,已有許多學者對袖閥管注漿進行了研究。文獻[1]在分析袖閥管注漿原理及注漿機制類型的基礎(chǔ)上,采用顆粒流程序模擬了漿液擴散、土體壓密及劈裂效應產(chǎn)生的過程。文獻[2]通過室內(nèi)大型模擬試驗,研究了粉土路基強度、剛度在毛細水作用下的衰減規(guī)律和袖閥管劈裂注漿加固路基的效果,結(jié)果表明袖閥管加固粉土路基效果顯著。文獻[3]在應用袖閥管注漿技術(shù)加固地基中提出了注漿效果檢驗及評價的方法,通過對注漿過程的分析與計算,從理論上驗證了注漿效果。文獻[4]采用模袋袖閥管注漿樁處理軟土地基克服了常規(guī)注漿方法中出現(xiàn)的漿液流動無法控制、土體劈裂嚴重等現(xiàn)象。文獻[5-9]結(jié)合現(xiàn)場施工,詳細介紹了袖閥管注漿的施工工序,采用袖閥管注漿加固軟土地基,解決沉降問題取得良好的效果。文獻[10-11]依據(jù)現(xiàn)場施工需要改進了袖閥管注漿技術(shù),使復雜地層和特殊環(huán)境下注漿進一步得到改善。以上文獻對于袖閥管室內(nèi)試驗、現(xiàn)場施工操作和袖閥管技術(shù)的改良做了大量的工作,但對于袖閥管注漿套殼料的研究國內(nèi)并沒有太多文獻。文獻[12-14]通過試驗研究套殼料配合比對其強度、凝膠時間及稠度的影響規(guī)律,但套殼料開環(huán)問題還沒有得到很好的解決。袖閥管注漿中套殼料開環(huán)與注漿壓力、漿液的擴散半徑都有著密切的聯(lián)系。本文研究套殼料在非均勻地應力下袖閥管注漿的開環(huán)壓力,并求解套殼料受力問題。論證套殼料強度設(shè)計的合理性,完善袖閥管注漿的理論研究,推動了袖閥管注漿技術(shù)的進步和發(fā)展。
袖閥管注漿時,漿液進入袖閥管和芯管阻塞器之間,隨著漿液注入,當壓力達到一定程度后袖閥管外側(cè)的橡皮圈被漿液脹開,泄?jié){孔處的套殼料被擠碎(即開環(huán)),而泄?jié){孔上下部的套殼料仍具有一定的強度,可以阻止?jié){液的上下流竄,漿液只能在泄?jié){孔周圍一定范圍內(nèi)橫向流動,這樣漿液被源源不斷的擠壓到地層中(如圖1所示)。
圖1 袖閥管用套殼料作用機理
作為注漿護壁的套殼料要在開環(huán)壓碎,同時上下端的套殼料仍具有一定強度,可以發(fā)揮對袖閥管的保護作用,阻止?jié){液上下流動,擴大地層加固半徑。因此,套殼料要求強度適宜、脆性較高、收縮性小,既能防止串漿又要兼顧開環(huán)。目前,套殼料主要以膨潤土為主、水泥為輔配制而成。根據(jù)施工天窗要求還會加入緩凝劑或水玻璃等外加劑。其主要作用是在袖閥管周圍形成具有一定強度的保護層,封閉袖閥管與鉆孔孔壁之間的環(huán)狀空間。
套殼料澆筑凝固后,地層和套殼料可視為一個復合空心圓柱體。由于套殼料和地層的物性參數(shù)差異較大,在套管內(nèi)壓、地層壓力作用下,套殼料和地層之間的膠結(jié)面會產(chǎn)生接觸壓力或拉應力??紤]兩界面完全膠結(jié),套殼料力學模型基本假設(shè)為:①套殼料無幾何缺陷、結(jié)構(gòu)完整、澆筑厚度均勻,可視為厚壁空心圓柱體;②地應力是非均勻的,且隨注漿深度的改變而改變,側(cè)壓力系數(shù)隨地質(zhì)情況或注漿深度的改變而改變。
根據(jù)以上假設(shè)可知,非均勻地應力下套殼料受力分析屬于厚壁圓筒問題。將套殼料開環(huán)的工程問題轉(zhuǎn)化為平面問題求解,其簡化模型如圖2所示。設(shè)套殼料內(nèi)半徑為a,外半徑為b,內(nèi)層所受均布注漿壓力為q(假設(shè)注漿漿液均勻擴散),假定無窮遠邊界處豎向和水平向受到的地應力分別為p,λp,其中λ為側(cè)壓力系數(shù)。
圖2 套殼料受力模型
內(nèi)外荷載擠壓導致套管損壞問題一直是國內(nèi)外研究的重點,文獻[15-17]將套管—水泥環(huán)復雜受力問題通過簡化分解成2個簡單的受力情況疊加?;诖?,將圖2受力模型進一步簡化成2部分,即只受均勻內(nèi)壓(p=0)和非均勻外壓(q=0)。
根據(jù)彈性力學圓筒受內(nèi)外均布壓力的拉梅解答公式,有且僅當外壓p=0時,求解得到均勻內(nèi)壓下套殼料受力分析公式如下
(1)
式中:r為袖閥管計算半徑;σr,σθ,τrθ分別為套殼料徑向、環(huán)向、切向應力,以壓應力為正,拉應力為負。
結(jié)合文獻[18]的冪級數(shù)解法和文獻[19-20]的非均勻地應力下圍巖求解公式可得式(2),即單獨在非均勻地應力下套殼料求解公式。
(2)
式中:θ為徑向與x軸正向夾角,且逆時針方向為正。
將式(1)和式(2)所求的解疊加,得到原套殼料模型受力的求解公式為
(3)
套殼料失效主要是膠結(jié)面受拉壓失效和套殼料本體受壓失效,套殼料在拉應力和壓應力共同作用下也會發(fā)生剪切失效。套殼料受拉壓載荷時,可采用Von Mises屈服準則來判斷失效,即第四強度理論。由于討論的是平面問題而不是空間問題,所以選用文獻[21-22]修改的平面應力問題對應第四強度準則,即
(4)
式中:σr4為第四強度理論的相當應力;f為套殼料養(yǎng)護強度。
將套殼料受力分析式(3)中σr,σθ,τrθ的計算結(jié)果代入式(4)中。當f<σr4時,不滿足強度準則,套殼料被擠碎。
所謂開環(huán)就是根據(jù)施工天窗要求,待套殼料養(yǎng)護1~3 d具有一定的強度后,通過注漿泵施加壓力,為漿液進入地層打開通道;套殼料未破壞前,泵壓隨時間的增加而增大,漿液流量則始終為0;套殼料破壞后,積聚在套殼料內(nèi)的能量突然釋放,泵壓驟降。在這種情況下即便開環(huán)壓力較大,也不會給注漿地層帶來危害。袖閥管注漿時,漿液從袖閥管橡皮套擠出,需要擠碎套殼料才能進入土層。注漿壓力過大會導致套殼料大范圍地被擠碎,套殼料阻止?jié){液上下串動的作用也會受到影響。如果能夠提前估測套殼料所需的開環(huán)壓力,就可避免注漿壓力過大給地層帶來的擾動。
通過對比f與σr4可確定開環(huán)效果。f可以根據(jù)室內(nèi)試驗獲取,σr4隨著注漿壓力q的增大而增大?,F(xiàn)場施工中套殼料被擠碎的瞬間,注漿量在短時間內(nèi)會增大。此時檢測的注漿壓力q就是套殼料的開環(huán)壓力。目前,套殼料開環(huán)注漿壓力均由施工經(jīng)驗總結(jié)而來,并沒有在理論上分析。
式(4)所求的σr4是一個多元方程,它的值與注漿壓力、地應力、側(cè)壓力系數(shù)、環(huán)向角度等值有關(guān)。由現(xiàn)場施工經(jīng)驗,假設(shè)套殼料內(nèi)徑a=2.5 cm,外徑b=4 cm(假定套殼料厚度澆筑均勻),地應力隨注漿深度逐漸增大。室內(nèi)試驗中通過正交試驗選取套殼料配比為水∶水泥∶膨潤土∶水玻璃=2∶1∶1.4∶0.05,1 d的養(yǎng)護強度f大約為0.68 MPa。
當注漿深度為10 m時,假設(shè)地應力p=0.08 MPa,側(cè)壓力系數(shù)λ=0.7。注漿壓力q=0,0.2,0.4,0.5 MPa 時,繪制σr4和f關(guān)系曲線見圖3。
圖3 λ=0.7時套殼料養(yǎng)護強度與注漿壓力關(guān)系曲線
由圖3(a)可知,當r=a,q=0.4 MPa時套殼料內(nèi)壁開始逐漸破壞。由圖3(b)可知,當r=b,q=0.5 MPa 時套殼料外壁開始被擠碎。套殼料從內(nèi)部到外部的破壞是一個連續(xù)的過程。這種破壞最早出現(xiàn)在非均勻地應力比較大的區(qū)域。
當注漿深度為10 m時,假設(shè)地應力p=0.08 MPa,側(cè)壓力系數(shù)λ=0.5和λ=1,r=b套殼料養(yǎng)護強度與注漿壓力關(guān)系曲線見圖4??芍寒敠?0.5,q=0.5 MPa 時套殼料開始被漿液擠碎;當λ=1,q=0.5 MPa時套殼料強度并未失效,q=0.6 MPa時套殼料才被擠碎,成功開環(huán)。隨著側(cè)壓力系數(shù)(0≤λ≤1)的增大所需要的注漿壓力逐漸增大。λ=1時套殼料受力是均勻的,圖像呈標準的圓環(huán)狀。
圖4 r=b時套殼料養(yǎng)護強度與注漿壓力關(guān)系曲線
綜上所述,影響袖閥管開環(huán)最主要的因素是注漿壓力,而且在非均勻地應力下套殼料最先被擠碎的部位是地應力較大處。隨著側(cè)壓力系數(shù)的增大,所需的注漿壓力也會相應的增大。
武漢至宜昌高速鐵路路涵過渡段的填方側(cè)路基產(chǎn)生不均勻沉降,路基下沉導致列車處于限速運營狀態(tài)。為了盡快消除該路涵過渡段沉降問題,防止過度沉降,保證行車安全,采用袖閥管注漿地基加固技術(shù)對漢宜線K1097+678—K1097+722路涵過渡段沉降進行整治?,F(xiàn)場施工中打孔直徑為7.9 cm,套殼料澆筑厚度約為1.3~1.6 cm。結(jié)合施工天窗要求,施工中選取套殼料配比為水∶水泥∶膨潤土∶水玻璃=2∶1∶1.4∶0.05。
鉆孔按照工程中常用的“梅花形”方式布置,這種布孔方式可以更好地防止相鄰孔發(fā)生串漿現(xiàn)象,一序孔為19 m深,二序孔為25 m深,如圖5所示。
圖5 試驗鉆孔布置示意(單位:m)
按照注漿次序依次注入水泥漿,注漿過程中記錄注漿壓力的變化。不同鉆孔初注壓力的變化曲線見圖6??芍?個一序孔注漿時,在0.20~0.35 MPa的壓力下,地層吸漿量很大,1#孔注漿壓力穩(wěn)定在0.12~0.15 MPa,2#孔、3#孔注漿壓力略大于1#孔注漿壓力,為0.13~0.18 MPa。二序孔注漿時,注漿壓力明顯大于一序孔,其中7#孔初注壓力一直保持在0.3 MPa 左右,該處地層正常注漿壓力應該在0.2~0.3 MPa左右。現(xiàn)場施工中須把握注漿壓力,注漿壓力升高會使地層產(chǎn)生劈裂,持續(xù)一定時間會使地表產(chǎn)生隆起、裂縫,最終地表串漿。
圖6 不同鉆孔初注壓力的變化曲線
圖7 不同鉆孔袖閥管開環(huán)壓力變化曲線
不同鉆孔袖閥管開環(huán)壓力變化曲線見圖7??芍?,1#孔—5#孔的開環(huán)壓力穩(wěn)定在0.4~0.5 MPa,而6#孔和7#孔的開環(huán)壓力較大。原因可能是4#孔、5#孔的漿液滲流到?jīng)]有完全凝固的套殼料外層,增加了套殼料的強度,使6#孔、7#孔的袖閥管注漿開環(huán)壓力變大,穩(wěn)定在0.5 MPa左右。
由于地質(zhì)環(huán)境的復雜性,在實際工程中套殼料所處溫度濕度不同都會影響其強度,套殼料的養(yǎng)護強度和室內(nèi)試驗中會有一定的偏差。但實際工程中注漿開環(huán)壓力均穩(wěn)定在0.4~0.5 MPa,和理論推導結(jié)果十分接近,論證了理論推導套殼料開環(huán)壓力的準確性。現(xiàn)場施工中沒有出現(xiàn)漏漿、串漿及地基隆起不良現(xiàn)象,采取袖閥管注漿加固填方路基,不僅保證了加固過程中軌道板的變形量,而且可以使加固后的路基滿足運營及相應的設(shè)計規(guī)范要求。
1)通過建立非均勻地應力下套殼料的力學模型,得出套殼料應力分布表達式。套殼料從內(nèi)部到外部破壞是一個連續(xù)的過程,破壞最早出現(xiàn)在非均勻地應力比較大的區(qū)域;隨著側(cè)壓力系數(shù)(0≤λ≤1)的增大所需的注漿壓力也會增大。
2)漢宜高速鐵路施工現(xiàn)場所用袖閥管注漿開環(huán)壓力與理論推導結(jié)果比較吻合。袖閥管注漿不僅保證加固過程中軌道板的變形量,而且可以使加固后的路基滿足后續(xù)運營及相應的設(shè)計規(guī)范要求。袖閥管開環(huán)理論研究可以為今后類似工程借鑒與參考。