饒翔宇

晚上9點(diǎn)整，吳一凡走出位于北京亦莊的京東總部大樓，下班時(shí)間比往常提前了不少。在京東實(shí)行996后，習(xí)慣加班的吳一凡再也不愿將自己的休閑時(shí)間交給公司，變得循規(guī)蹈矩起來，每天按時(shí)上班、到點(diǎn)回家。

一個(gè)小時(shí)后，吳一凡到了崇文門一家咖啡店。對(duì)于此次見面，他顯得異常謹(jǐn)慎。因?yàn)?，?dāng)前處于風(fēng)口浪尖的京東物流，內(nèi)部氛圍十分緊張。北京一位快遞員告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，他所在的站點(diǎn)每天開會(huì)都會(huì)強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)禁向外透露京東取消底薪的事，“有站點(diǎn)觸碰了紅線，一星期內(nèi)解雇了多個(gè)快遞員”。

京東物流的家底，是被京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東親手揭開的，深夜發(fā)布了京東物流虧損28億元的內(nèi)部信，稱如果繼續(xù)這么虧，融來的錢只夠京東物流虧兩年。在京東物流工作已有5年多時(shí)間的吳一凡認(rèn)為，快遞員的薪資是京東物流巨虧的部分原因，更重要的是“京東物流一直以補(bǔ)貼吸引商家簽約，盈利并不是它的主要目標(biāo)”。

成立12年來，京東物流扮演的角色一直是京東的后勤補(bǔ)給部門，并沒有承擔(dān)過盈利的壓力。只不過，過去三年來，伴隨著京東物流的拆分獨(dú)立融資，劉強(qiáng)東對(duì)京東物流的期許正在發(fā)生改變。而眼下，他不愿給京東物流太多時(shí)間，想要通過雷厲風(fēng)行的方式，將曾幫助京東從激烈的電商環(huán)境脫穎而出的物流，快速帶出虧損的泥潭。

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京東物流曾經(jīng)是京東的功臣，拉開了京東與其他電商的差距。劉強(qiáng)東也一直將京東快遞員當(dāng)成自家兄弟，在乎他們的收入狀況和生活水平。

幾乎在所有公開場(chǎng)合，劉強(qiáng)東總是用帶著濃厚宿遷口音的普通話，與穿著紅色京東物流工服的快遞員以兄弟相稱。曾經(jīng)有一次，劉強(qiáng)東還為快遞員的住宿環(huán)境大發(fā)雷霆，原本應(yīng)該住2人的宿舍住進(jìn)了4～6個(gè)人。他撤掉了主管領(lǐng)導(dǎo)的職務(wù)，作出立即整改的指示。

一直以來，劉強(qiáng)東自詡京東快遞員要比同行更體面，給的待遇好、福利好，繳納足額五險(xiǎn)一金，是同行的3到6倍，總額2018年比其他四五家快遞公司的總和還要高，還有各種補(bǔ)貼、補(bǔ)助及報(bào)銷。每年他本人還會(huì)抽出一天時(shí)間親臨一線送快遞，感受兄弟們的疾苦。

這一切的美好，最終被劉強(qiáng)東親手撕碎了?？粗B虧12年的京東物流，他感慨，去年虧損超23億元，扣除內(nèi)部結(jié)算，虧損超28億元。如果繼續(xù)這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。為了京東物流不倒閉，劉強(qiáng)東向兄弟開刀，選擇節(jié)流，縮減內(nèi)部成本，取消底薪。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看出，京東物流的人力成本支出在整個(gè)收入比例里，有著不低的分量。過去三年，京東履約成本分別為186億元、259億元、320億元，約占收入的7%、7.1%、6.9%。其中，倉(cāng)儲(chǔ)和配送是占比較高的兩大成本支出。

一位京東快遞員向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，之前大部分快遞員底薪在1000多元左右，新入職的已經(jīng)取消繳納公積金。按京東物流共擁有95138名快遞員估算，取消底薪后，每年省出來的人力成本將達(dá)到11.4億元。如果加上少繳的公積金，一年省出來的人力成本將超17億元，無(wú)疑能大幅減少京東物流的虧損額。

節(jié)流是一方面，開源是另一方面。劉強(qiáng)東給出了兩個(gè)開源方法——增加攬收單量、增加公司外部收入。然而，眼下京東物流的內(nèi)部引擎卻存在著嚴(yán)重的動(dòng)力不足問題。

吳一凡告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，京東物流自2016年宣布開放以來，幾乎是不惜一切代價(jià)通過補(bǔ)貼去吸引客戶?！坝幸荒觌p11，為了吸引非自營(yíng)商家，京東物流給他們提供了一整個(gè)月的免費(fèi)服務(wù)，大概燒掉了幾十億元?！彪m然早期補(bǔ)貼的效果很顯著，但留存率并不好，一旦補(bǔ)貼停止，商家就棄用京東物流。

為了保持簽約商家以及快遞單量的持續(xù)增長(zhǎng)，京東物流只能不斷地?zé)X補(bǔ)貼。吳一凡說，為了穩(wěn)住商家，完成KPI拿提成，銷售去簽約的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)簽的收入金額比實(shí)際應(yīng)該投入的成本高得多的情況，也就是說收入與成本不成正比。

京東物流在倒貼商家的背景下，用戶端的增長(zhǎng)卻開始變得停滯不前，這像一記重拳砸在了京東物流身上。

這和滴滴最初為了增長(zhǎng)大量補(bǔ)貼司機(jī)是同一個(gè)道理。只不過，京東物流在倒貼商家的背景下，用戶端的增長(zhǎng)卻開始變得停滯不前，這像一記重拳砸在了京東物流身上。就好比如滴滴通過補(bǔ)貼拉來了大量司機(jī)，結(jié)果并沒有那么多的乘客，司機(jī)只能停在路邊休息一樣。

京東2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季末京東年度活躍用戶賬戶數(shù)為3.052億，較二季度3.14億的活躍用戶數(shù)減少860萬(wàn)，環(huán)比約下降3%。第四季度財(cái)報(bào)顯示，在雙11的拉動(dòng)下，京東年度活躍用戶賬戶略有增長(zhǎng)，約為3.053億，不過與二季度相比還是低不少。

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劉強(qiáng)東將希望放在了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)上。他說，過去京東由于福利和薪酬好，快遞員不需要攬件。現(xiàn)在不一樣了，每天送件的時(shí)候要多說句：“大爺大媽，有包裹要郵寄時(shí)可以給我打電話。”堅(jiān)持100天一定能接到無(wú)數(shù)寄件電話，收入也會(huì)比以前高。

在內(nèi)部信里，劉強(qiáng)東還舉出一個(gè)快遞員月薪8萬(wàn)元激勵(lì)大家。不過，據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這位日均攬件4333件的快遞員之所以收入這么高，是因?yàn)橛袀€(gè)電商商家大客戶。這個(gè)特例，京東大部分快遞員能不能實(shí)現(xiàn)是要打問號(hào)的，就算遇到，也可能接下來會(huì)成為京東平臺(tái)的客戶。

“對(duì)于此次京東物流去做個(gè)人業(yè)務(wù)，很多同事是不理解的。因?yàn)闁|哥曾說過京東堅(jiān)決不做個(gè)人生意，這是京東的原則?！眳且环矊?duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，此次京東物流的戰(zhàn)略調(diào)整是劉強(qiáng)東對(duì)自己言論的一次徹底推翻。

實(shí)際上，劉強(qiáng)東的言論不止被推翻了一次。劉強(qiáng)東的內(nèi)部信發(fā)出兩天后，京東物流還上線了同城配送業(yè)務(wù)。用戶下單后，系統(tǒng)派單給附近的達(dá)達(dá)騎士及京東物流團(tuán)隊(duì)，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)，這無(wú)疑是對(duì)個(gè)人生意的全方位進(jìn)發(fā)。

京東物流對(duì)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)野心勃勃，但原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不足以支撐其發(fā)展。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，京東物流之所以快，是因?yàn)榫〇|建在全國(guó)各地的倉(cāng)可以做到就近發(fā)貨。但是，當(dāng)京東的倉(cāng)配系統(tǒng)延伸到個(gè)人快遞業(yè)務(wù)時(shí)，以往京東物流從倉(cāng)庫(kù)到用戶端、一點(diǎn)到多點(diǎn)的流程管理，將在多點(diǎn)到多點(diǎn)的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)上出現(xiàn)嚴(yán)重的水土不服。

“京東物流現(xiàn)在的做法是，用自己的短板去跟人家的長(zhǎng)板較量?！睗h森供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)、農(nóng)特集團(tuán)總裁黃剛對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

黃剛認(rèn)為，在成本上，京東物流的重資產(chǎn)模式比四通一達(dá)（申通、圓通、百世匯通、中通、韻達(dá)）高很多；在網(wǎng)點(diǎn)布局上，京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)集中在一二線城市，在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞網(wǎng)點(diǎn)密度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于通達(dá)系。因此，當(dāng)京東物流向個(gè)人業(yè)務(wù)市場(chǎng)拓展時(shí)，在成本控制和模式下沉上就會(huì)遇到很大阻力。

京東物流現(xiàn)在的做法是，用自己的短板去跟人家的長(zhǎng)板較量。

此外，劉強(qiáng)東提到“提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法”也值得商榷。京東物流的高效和快速是建立在倉(cāng)儲(chǔ)+配送的一體化服務(wù)上，其中快遞員的送貨效率是京東“快”的核心要素，讓快遞員在送貨的過程中挨家挨戶地推銷攬件業(yè)務(wù)，不但低效還會(huì)降低原有的競(jìng)爭(zhēng)力。

“京東快遞的收件速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上送件速度。”一位用戶向《財(cái)經(jīng)天下》周刊反映，京東快遞平臺(tái)上雖然承諾和順豐一樣“一小時(shí)上門取件”，但實(shí)際等待時(shí)間超過3小時(shí)。

從心態(tài)上看，京東快遞員的“打工心態(tài)”和通達(dá)系加盟商的“創(chuàng)業(yè)心態(tài)”，在推廣業(yè)務(wù)時(shí)的動(dòng)力高下立判。前者鼓勵(lì)個(gè)人奮斗靠攬件實(shí)現(xiàn)財(cái)富積累，是多勞多得的過程；后者加盟商打下的市場(chǎng)都是自己的，市場(chǎng)有多大，就意味著飯碗有多大，而且還能得到來自總部的返點(diǎn)，更有吸引力。

況且，順豐和通達(dá)系由于在個(gè)人快遞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年，已經(jīng)形成一套從攬件、分撥到配送在內(nèi)的全流程服務(wù)體系。順豐和通達(dá)系分別把持著低端和高端市場(chǎng)，與各大電商平臺(tái)的商家形成了比較強(qiáng)的用戶粘性，京東物流想要從中搶市場(chǎng)不是一件容易的事。

“從客單價(jià)來看，現(xiàn)在通達(dá)系可以做到3～4元一單，而京東快遞的客單價(jià)比通達(dá)系要高，比順豐要低。如果京東在服務(wù)質(zhì)量上競(jìng)爭(zhēng)不過順豐、在客單價(jià)上又比通達(dá)系高，那么消費(fèi)者會(huì)怎么選？”趙小敏表示，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，京東物流在快遞市場(chǎng)的位置會(huì)變得很尷尬，像“夾心餅干”被通達(dá)系和順豐夾在中間。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年順豐凈利潤(rùn)為45.56億元，在各大快遞公司中排名第一，中通、韻達(dá)、申通、圓通、百世匯通的凈利潤(rùn)則分別為42.01億元、26.6億元、20.45億元、19. 04億元、5.08億元。頂著巨額虧損的京東物流怎么與已經(jīng)盈利的對(duì)手在個(gè)人快遞市場(chǎng)正面交鋒？

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事實(shí)上，作為企業(yè)自我孵化的京東物流，在社會(huì)化的過程中，面臨著來自內(nèi)部和外部的雙重挑戰(zhàn)。

2016年，京東正式將物流業(yè)務(wù)對(duì)外開放。2017年4月，京東物流從原來的京東商城體系剝離，獨(dú)立成京東物流子集團(tuán)，CEO一職由負(fù)責(zé)京東商城運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的王振輝負(fù)責(zé)。彼時(shí)，王振輝提出，京東物流要用五年時(shí)間將外單收入占比提升至50%，京東物流整體收入水平要達(dá)到千億元級(jí)別，相當(dāng)于再造一個(gè)順豐。

如今看來，王振輝的豪言壯語(yǔ)，三年來劉強(qiáng)東并不滿意。他稱，京東物流巨虧的核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

此前，京東的外單主要包括兩方面——京東商城的第三方商家和其他無(wú)固定物流供應(yīng)商的電商平臺(tái)。隨著京東個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的推出，意味著原有的思路不足以支撐京東物流的發(fā)展，只能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，將目光投向難啃的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)板塊。

京東物流外單占比低，核心問題還是出在內(nèi)部。京東物流內(nèi)部員工梁偉告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊：“實(shí)際上，從京東物流開放以來，公司的組織架構(gòu)和流程管理一直沒適應(yīng)這種變化?！彼娮C了京東物流從開放到獨(dú)立，再到推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的全過程。

據(jù)梁偉介紹，京東物流共有前臺(tái)（銷售）、中臺(tái)（產(chǎn)品經(jīng)理）、后臺(tái)（執(zhí)行、操作）、新業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)塊。過去，京東物流體系一直是為京東自營(yíng)商家服務(wù)的，有一套很好的流程保證效率最大化?！昂髞順I(yè)務(wù)開放了，做乙方，要聽對(duì)方的，但是流程沒有進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，效率變得很差。而且，重大戰(zhàn)略決策都是劉強(qiáng)東最后拍板，底下人再去執(zhí)行，沒有絲毫商量的余地?！?/p>

除了自身的流程體系不能適應(yīng)業(yè)務(wù)，來自外部的壁壘則顯得更為嚴(yán)峻。

黃剛表示，按照過往企業(yè)物流向社會(huì)化物流轉(zhuǎn)變的經(jīng)驗(yàn)，一家由企業(yè)內(nèi)部孵化的物流公司大概率只能選擇本行業(yè)的物流賽道。因此，從電商平臺(tái)成長(zhǎng)起來的京東物流，其主要的目標(biāo)客戶也只能集中在電商領(lǐng)域。于是，問題隨之而來。

在京東物流向外開放的過程中，其他電商平臺(tái)就會(huì)因?yàn)榕c京東商城的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而對(duì)合作產(chǎn)生遲疑。諸如拼多多、有貨、云集這樣的電商平臺(tái)，對(duì)于京東物流接納度要比通達(dá)系或者順豐低很多。

此前，因?yàn)樽陨硐到y(tǒng)過于封閉而導(dǎo)致轉(zhuǎn)型失敗的案例也比比皆是，比如海爾旗下的日日順物流、格力旗下的安德物流，都是因?yàn)榇饲皹I(yè)務(wù)形式單一、系統(tǒng)封閉，而競(jìng)爭(zhēng)不過帶著開放基因出生的社會(huì)化物流企業(yè)。

“不過，我們還是相信東哥的。京東不缺人才，就算哪一天東哥說要上火星，我們第二天就能啟動(dòng)這個(gè)方案?！绷簜フf。

對(duì)于京東物流的此次改革，梁偉顯得很有信心，在他看來，劉強(qiáng)東在京東內(nèi)部的“獨(dú)裁”作風(fēng)，可以讓很多復(fù)雜的事情變得簡(jiǎn)單。梁偉向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，目前京東的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)正在跟微信方面談合作，微信的九宮格內(nèi)大概率會(huì)出現(xiàn)京東快遞的身影。同時(shí)，京東商城的裁員動(dòng)作已經(jīng)基本完成，下一個(gè)就是京東物流，涉及到VP級(jí)別的人事調(diào)整。

山雨欲來風(fēng)滿樓，京東物流能否在通達(dá)系和順豐的包圍圈實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身，還未可知。不過，“強(qiáng)中自有強(qiáng)東手”，一年虧掉28億元的京東物流，在接下來的一段時(shí)間里將迎來組織架構(gòu)調(diào)整、流程再造的艱難突圍。

（應(yīng)受訪者要求，文中吳一凡、梁偉為化名）